Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Московский государственный университет путей сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

ЖДСУ / Учебное пособие Проектирование путевого развития (Вакуленко_Голубев).doc

Скачиваний:

453

Добавлен:

09.06.2015

Размер:

3.42 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 135 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

Смежные стрелочные переводы из рельсов разных типов

Таблица 3.10.

Расстояние Х, м, между центрами обыкновенных стрелочных переводов при встречной укладке

схема 1

схема 2

X = a₁+d+a₂

Тип рельсов первой и второй стрелок	Прямая вставка d, м	Марки крестовин первой и второй стрелок
Тип рельсов первой и второй стрелок	Прямая вставка d, м	¹/₁₈ – ¹/₁₁	¹/₁₈ – ¹/₉	¹/₁₁ – ¹/₁₁	¹/₁₁ – ¹/₉	¹/₉ – ¹/₁₁	¹/₉ – ¹/₉
Р-65 – Р-50	25	65,11	66,10	53,55	54,53	54,71	55,69
Р-65 – Р-50	12,5	52,61	53,60	41,05	42,03	42,21	43,19

Таблица 3.11.

Расстояния Х, м между центрами обыкновенных стрелочных переводов при попутной укладке

а)

б)

Схема 3

X = b₁+d+a₂

Тип рельсов первой и второй стрелок	Прямая вставка d, м	Марки крестовин первой и второй стрелок
Тип рельсов первой и второй стрелок	Прямая вставка d, м	¹/₁₁ – ¹/₁₈	¹/₉ – ¹/₁₈	¹/₁₈ – ¹/₁₁	¹/₁₈ – ¹/₉	¹/₁₁^{^*} (v ≤ 160 км/ч) – ¹/₁₁	¹/₁₁^* (v ≤ 200 км/ч) – ¹/₁₈	¹/₁₁ – ¹/₁₈	¹/₁₁ – ¹/₁₈	¹/₁₁ – ¹/₁₈	¹/₁₁ – ¹/₁₈
Р-65 – Р-50	25	69,94	66,45	71,37	72,35	59,90^{^**}	63,06^**	–	–	–	–
Р-65 – Р-50	12,5	57,44	53,95	58,87	59,85	47,40^**	50,56^**	46,28	47,27	42,79	43,78
Р-50 – Р-65	25	–	–	70,69	72,12	–	–	–	–	–	–
Р-50 – Р-65	12,5	–	–	58,46	59,62	–	–	45,62	46,79	42,17	43,33

4. Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов. Полная, полезная и строительная (развёрнутая) длина станционных путей.

Расчёт расстояний от центра перевода до предельного столбика или сигнала производится по формулам аналитической геометрии (таблицы 4.1., 4.2., 4.11.). Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика при оборудовании приёмо-отправочных путей электрическими рельсовыми цепями (в зависимости от раскладки рельсов между торцом крестовины и изолирующими стыками) приведены в таблице 4.5. Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика для станционных путей, которые не будут оборудованы электрическими рельсовыми цепями, приведены в таблице 4.6. с округлением до 1 м. Для съездов и простейших стрелочных улиц (таблицы 4.5. – 4.10.) расстояния lопределены при радиусах переводных кривых: 1000 м – для стрелочных переводов марки 1/18; 300 м – для стрелочных переводов 1/11, 200 м – для стрелочных переводов марки 1/9.

Таблица 4.1.

Расстояние l от центра перевода до предельного столбика, расположенного между прямым и кривым путём, направленным в сторону от прямого пути (пути не оборудованы рельсовыми цепями)

Схема расположения предельного столбика	R, м	tgα	l, м
	200	¹/₆	26
	300	¹/₆	26
	200	¹/₉	36
	300	¹/₉	37
	300	¹/₁₁	42
	400	¹/₁₁	43
Расчётные формулы Расстояние от центра перевода до предельного столбика , где k₀– прямая вставка между торцом крестовины и закрестовинной кривой (табл. 6.5.); R– радиус закрестовинной кривой, м; p– половина минимального расстояния между осями путей на прямом участке, допускаемого при размещении в междупутье предельных столбиков; р = 2,05 м;

Продолжение таблицы 4.1.

Δ_н– увеличение размеров габаритов приближения строений в кривых для наружной кривой

Таблица 4.2.

Расчётные формулы для определения расстояния lот центра перевода до предельного столбика или сигнала, расположенного между прямым и кривым путём, направленным в сторону прямого пути

(пути не оборудованы рельсовыми цепями)

Схемы расположения предельных столбиков или сигналов

Расчётные формулы

β<α; E>2p+Δ;

;

При Е=2р предельный столбик или сигнал устанавливают на расстоянии, равном базе вагона, но не менее 10 м от тангенса кривой, или в створе тангенса при увеличении междупутья до 2р+0,10 м;

Если Е = 2р, то ;

Если Е = 2р+0,10, то

E > 2p

;

если ось симметричного междупутья совпадает с осью междупутья, то:

α/2

Е > 2p;

(при расчёте по формуле ); ; если ось симметричного стрелочного перевода совпадает с осью междупутья, то

Примечания. 1. В приведённых формулах за 2р принято минимальное расстояние между осями путей на прямом участке, допускаемое при размещении в междупутье предельных столбиков и сигналов.

2. Требуемое в кривых уширение Δ принимают по таблице 4.3.

Таблица 4.3.

Нормы увеличения горизонтальных расстояний между осями путей и от оси пути до внутреннего края опор, мачт и столбов в кривых участках

R_кр, м	4000	3000	2500	2000	1800	1500	1200	1000	800	700
Δ, мм	10	10	15	20	20	25	30	35	45	50
R_кр, м	600	500	400	350	300	250	200	180	150
Δ, мм	60	70	90	105	120	140	180	200	240

Необходимо иметь в виду, что на станциях, разъездах и обгонных пунктах в местах установки сигналов расстояния между осями путей должны быть не менее указанных в таблице 4.4.

Таблица 4.4.

Минимальное расстояние между осями смежных прямых участков путей для установки между ними сигналов

Наименование сигналов	Наименьшее междупутье, мм
Светофоры на железобетонных мачтах:
со складной лестницей	5170
с наклонной лестницей	5200
Светофоры на металлических лестницах:
без лестниц или со складными лестницами	5040
с наклонной лестницей	5200
Светофоры карликовые:
одиночные	4200
сдвоенные	4500
Семафоры:	5300

Сигналы устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения.

На приёмо-отправочных путях, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, изолирующие стыки должны размещаться на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком (с учётом максимальной длины выступающей части подвижного состава по отношению к крайней оси). При применении стандартных рубок (12,5 и 6,25 м) на участке пути от торца крестовины до изолирующего стыка, расстояние от центра перевода до предельного столбика по сравнению с расчётным по габаритным условиям несколько увеличивается.

Возможны три случая установки выходных и маневровых сигналов (рис. 4.1.). Первый случай – предельный столбик, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным сигналом с этого пути. Расстояние от центра перевода до сигнала определяется таким же способом, как и до предельного столбика, но значение р следует применять равным половине минимального междупутья, допускающего установку данного сигнала.

Второй случай – сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком.

Третий случай – выходной сигнал, за которым уложен противошёрстный стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, т.е. на расстоянии а от центра перевода.

50 м – тепл. тяга

250 ÷ 300 м – эл. тяга

Входные светофоры при тепловозной тяге устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от остряка первой по ходу противошёрстной стрелки или от предельного столбика, в случае, если первый стрелочный перевод пошёрстный. На электрифицированных линиях входные сигналы удаляются от первой стрелки на расстояние воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции. Это расстояние составляет от 250 до 300 м.

1 вариант

3,5 м

50 м + а₀ – тепл. тяга

250 ÷ 300 м + а₀ – эл. тяга

l_св

2 вариант

3 вариант

1 вариант

Рис. 4.1. Схемы установки входных и выходных сигналов.

Таблица 4.5.

Расстояния l, м, от центра стрелочного перевода до предельного столбика для приёмо-отправочных путей, оборудованных рельсовыми цепями.

Междупутье Е, м	Схемы укладки стрелочных переводов
	α
	Марка крестовины
	1/18	1/11			1/9				1/6			1/6^{^*}
	Радиус закрестовинной кривой
	1000	300	400	500	200	250	300	400	200	250	300	200	250	300	400
4,8 – 5,0	78,40	53,06	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	–	–	–	–	32,06	–	–	–
5,1	78,40	53,06	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36	–	–	–	32,06	32,06	–	–
5,2	78,40	46,81	53,06	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36	–	–	–	32,06	32,06	–	–
5,3	78,40	46,81	46,81	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36	–	–	–	32,06	32,06	–	–
5,4	78,40	46,81	46,81	53,06	43,36	43,36	43,36	43,36	–	–	–	32,06	32,06	32,06	–
5,5 – 5,8	78,40	46,81	46,81	46,81	43,36	43,36	43,36	43,36	–	–	–	32,06	32,06	32,06	–
5,9 – 6,0	78,40	46,81	46,81	46,81	43,36	43,36	43,36	43,36	–	–	–	25,82	32,06	32,06	–
6,1 – 6,2	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	43,36	43,36	43,36	32,06	–	–	25,82	25,82	32,06	32,06
6,3	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	43,36	43,36	32,06	–	–	25,82	25,82	32,06	32,06
6,4 – 6,5	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	43,36	43,36	32,06	–	–	25,82	25,82	25,82	32,06
6,6 – 6,7	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	43,36	32,06	–	–	25,82	25,82	25,82	32,06
6,8 – 6,9	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	43,36	32,06	32,06	–	25,82	25,82	25,82	32,06
7,0	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	43,36	25,82	25,82	–	25,82	25,82	25,82	32,06
7,1 – 7,4	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	37,10	25,82	25,82	–	25,82	25,82	25,82	25,82
7,5 и более	78,40	46,81	46,81	46,81	37,10	37,10	37,10	37,10	25,82	25,82	25,82	25,82	25,82	25,82	25,82

Таблица 4.6.

Расстояния l, м, от центра стрелочного перевода до предельного столбика для путей, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями (Е_min = 4,1 м).

Междупутье Е, м	Схемы укладки стрелочных переводов
	α Е α α Е l l
	Марка крестовины
	1/11			1/9
	Радиус закрестовинной кривой
	300	400	500	200	250	300	400
4,1	69	–	–	58	–	–	–
4,2	60	–	–	49	–	–	–
4,3	54	–	–	47	–	–	–
4,4	52	–	–	44	–	–	–
4,5	51	52	55	43	43	45	47
4,6	50	51	53	42	42	43	46
4,7	49	50	52	41	41	42	45
4,8	48	49	51	40	41	42	44
4,9	48	49	50	40	40	41	43
5,0	48	48	49	40	40	41	42
5,1	47	48	49	39	40	40	42
5,2	47	47	48	39	39	40	41
5,3	47	47	48	39	39	39	41
5,4	47	47	47	39	39	39	40
5,5 – 5,6	46	47	47	38	39	39	40
5,7 – 5,8	46	47	47	38	39	39	39
5,9 – 6,0	46	46	47	38	38	39	39
6,1 – 6,4	46	46	46	38	38	38	39
6,5 – 6,7	46	46	46	37	37	38	38
6,8 – 7,3	46	46	46	37	37	37	38
7,4 и более	46	46	46	37	37	37	37

Продолжение таблицы 4.6.

Междупутье Е, м	Схемы укладки стрелочных переводов
	α/2 Е α/2 l			α/2 α/2 Е l
	Марка крестовины
	1/6			1/6
	Радиус закрестовинной кривой
	200	250	300	200	250	300	400
4,5	35	–	–	33	33	33	35
4,6	33	–	–	31	31	32	33
4,7	32	–	–	30	30	31	32
4,8	31	–	–	30	30	30	32
4,9	31	–	–	29	29	30	31
5,0	30	–	–	29	29	29	30
5,1	30	–	–	28	28	29	30
5,2	29	31	–	28	28	28	29
5,3	29	30	–	28	28	28	29
5,4	28	30	–	28	28	28	28
5,5	28	29	–	27	27	28	28
5,6	28	29	–	27	27	27	28
5,7	28	28	–	27	27	27	28
5,8	27	28	–	27	27	27	27
5,9 – 6,0	27	28	29	26	27	27	27
6,1 – 6,3	27	27	28	26	26	27	27
6,4	27	27	28	26	26	26	27
6,5	26	27	27	26	26	26	27
6,6 – 6,7	26	27	27	26	26	26	26
6,8 – 7,0	26	26	27	25	26	26	26
7,1	26	26	27	25	25	26	26
7,2 – 7,3	25	26	26	25	25	26	26
7,4 – 7,7	25	26	26	25	25	25	26
7,8 – 8,2	25	25	26	25	25	25	25
8,3 и более	25	25	25	25	25	25	25

Таблица 4.7.

Расстояния l, м, от центра стрелочного перевода до светофора на металлической мачте без лестницы или со складной лестницей (Е_min = 5,04 м)

Междупутье, м	Схемы укладки стрелочных переводов
	α Е α α Е l l
	Марка крестовины
	1/18	1/11			1/9
	Радиус закрестовинной кривой, м
	1000	300	400	500	200	250	300	400
5,1	114	72	75	79	62	63	65	68
5,2	106	66	68	71	57	58	59	62
5,3	103	63	65	68	54	54	56	59
5,4	100	62	63	66	52	52	54	57
5,5	98	60	62	64	51	51	52	55
5,6	97	59	61	63	50	50	51	54
5,7	96	59	60	62	49	50	50	53
5,8	95	58	59	61	49	49	50	52
5,9	94	58	59	60	48	49	49	51
6,0	94	58	58	59	48	48	49	50
6,1	93	58	58	59	48	48	48	50
6,2	93	57	58	58	48	48	48	49
6,3	93	57	57	58	48	48	48	49
6,4	92	57	57	58	48	48	48	48
6,5	92	56	57	57	47	47	47	48
6,6 – 6,7	92	56	57	57	46	47	47	48
6,8 – 6,9	92	56	56	57	46	46	47	47
7,0 – 7,1	91	56	56	57	46	46	46	47
7,2 – 7,5	91	56	56	56	46	46	46	47
7,6 и более	91	56	56	56	46	46	46	46

Продолжение таблицы 4.7.

Расстояния l_св, м от центра стрелочного перевода до светофора на металлической мачте без лестницы или со складной лестницей (Е_min = 5,04 м)

Междупутье, м	Схема укладки стрелочных переводов
	α/2 Е α/2 l
	Марка крестовины
	1/6
	Радиус закрестовинной кривой
	200	250	300
6,1 – 6,7	36	–	–
6,8 – 6,9	36	36	–
7,0	33	33	–
7,1 – 7,4	32	33	–
7,5 – 7,8	32	32	33
7,9	32	32	32
8,0 – 8,5	31	32	32
8,6 –9,2	31	31	32
9,3 и более	31	31	31

Таблица 4.8.

Расстояния l, м, от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте с наклонной лестницей (Е_min = 5,2 м)

Междупутье, м	Схемы укладки стрелочных переводов
	α Е α α Е l l								α/2 α/2 l Е
	Марка крестовины
	1/18	1/11			1/9				1/6
	Радиус закрестовинной кривой, м
	1000	300	400	500	200	250	300	400	200	250	300
5,2	137	81	85	90	68	71	74	79	–	–	–
5,3	113	72	74	76	60	62	65	68	–	–	–
5,4	107	67	69	71	57	58	59	62	–	–	–
5,5	105	64	66	69	54	55	56	59	–	–	–
5,6	102	63	65	67	53	53	55	57	–	–	–
5,7	101	62	63	65	52	52	53	56	–	–	–
5,8	99	61	62	64	51	52	52	55	–	–	–
5,9	98	60	62	63	50	51	52	54	–	–	–
6,0	98	60	61	62	50	50	51	53	–	–	–
6,1	97	60	60	62	50	50	51	52	37	–	–
6,2	96	59	60	61	49	50	50	52	36	–	–
6,3	96	59	60	61	49	49	50	51	36	–	–
6,4	96	59	59	60	49	49	49	51	36	–	–
6,5	95	59	59	60	49	49	49	50	36	–	–
6,6 – 6,7	95	58	59	59	49	49	49	50	36	–	–
6,8	94	58	59	59	48	49	49	49	36	36	–
6,9	94	58	59	59	48	48	49	49	36	36	–
7,0	94	58	58	59	48	48	49	49	34	35	–
7,1 – 7,3	94	58	58	59	48	48	48	49	34	34	–
7,4 – 7,5	94	58	58	58	47	48	48	48	33	34	34
7,6 – 7,7	94	58	58	58	47	47	48	48	33	33	34
7,8 – 7,9	94	58	58	58	47	47	47	48	33	33	34
8,0 – 8,7	94	58	58	58	47	47	47	47	32	33	33
8,8 – 9,3	94	58	58	58	47	47	47	47	32	32	33
9,4 и более	94	58	58	58	47	47	47	47	32	32	32

Таблица 4.9.

Расстояние l, м, от центра перевода до одиночного карликового светофора (с одной головкой) (E_min = 4,2 м)

Междупутье Е, м	Схемы укладки стрелочных переводов
	Е α α l l α Е							α/2 α/2 Е l			α/2 α/2 l Е
	Марка крестовины
	1/11			1/9				1/6			1/6
	Радиус закрестовинной кривой
	300	400	500	200	250	300	400	200	250	300	200	250	300	400
4,2	70	–	–	59	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4,3	63	–	–	54	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4,4	57	–	–	54	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4,5	57	–	–	47	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4,6	57	–	–	47	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4,7	57	–	–	47	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4,8	57	57	57	47	47	47	–	–	–	–	36	–	–	–
4,9	57	57	57	47	47	47	–	–	–	–	36	–	–	–
5,0	57	57	57	47	47	47	–	–	–	–	36	–	–	–
5,1 – 5,2	51	57	57	47	47	47	47	–	–	–	36	36	–	–
5,3	51	51	57	47	47	47	47	–	–	–	36	36	–	–
5,4	51	51	57	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,5	51	51	51	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,6 – 5,8	51	51	51	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,9 – 6,0	51	51	51	47	47	47	47	–	–	–	30	36	36	–
6,1	51	51	51	41	47	47	47	36	–	–	30	30	36	36
6,2	51	51	51	41	47	47	47	36	–	–	30	30	36	36
6,3	51	51	51	41	47	47	47	36	–	–	30	30	36	36
6,4	51	51	51	41	41	47	47	36	–	–	30	30	30	36
6,5	51	51	51	41	41	47	47	36	–	–	30	30	30	36
6,6 – 6,7	51	51	51	41	41	41	47	36	–	–	30	30	30	36
6,8 – 6,9	51	51	51	41	41	41	47	36	36	–	30	30	30	36
7,0	51	51	51	41	41	41	47	30	30	–	30	30	30	36
7,1 – 7,4	51	51	51	41	41	41	41	30	30	–	30	30	30	30
7,5 и более	51	51	51	41	41	41	41	30	30	30	30	30	30	30

Таблица 4.10.

Расстояния l, м, от центра перевода до сдвоенного карликового светофора (с двумя головками) (E_min = 4,5 м)

Междупутье Е, м	Схемы укладки стрелочных переводов
	l Е α α l l α Е							α/2 α/2 Е l			α/2 α/2 l Е
	Марка крестовины
	1/11			1/9				1/6			1/6
	Радиус закрестовинной кривой
	300	400	500	200	250	300	400	200	250	300	200	250	300	400
4,8	57	59	61	48	49	50	–	–	–	–	39	–	–	–
4,9	57	57	59	47	47	48	–	–	–	–	36	–	–	–
5,0	57	57	57	47	47	47	–	–	–	–	36	–	–	–
5,1	53	57	57	47	47	47	47	–	–	–	36	36	–	–
5,2	53	57	57	47	47	47	47	–	–	–	36	36	–	–
5,3	52	53	57	47	47	47	47	–	–	–	36	36	–	–
5,4	52	53	57	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,5	52	52	53	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,6	52	52	53	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,7	51	52	52	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,8	51	51	52	47	47	47	47	–	–	–	36	36	36	–
5,9	51	51	52	47	47	47	47	–	–	–	30	36	36	–
6,0	51	51	51	47	47	47	47	–	–	–	30	36	36	–
6,1	51	51	51	42	47	47	47	36	–	–	30	30	36	36
6,2	51	51	51	42	47	47	47	36	–	–	30	30	36	36
6,3	51	51	51	42	47	47	47	36	–	–	30	30	36	36
6,4	51	51	51	42	42	47	47	36	–	–	30	30	30	36
6,5	51	51	51	41	42	42	47	36	–	–	30	30	30	36
6,6	51	51	51	41	41	42	47	36	–	–	30	30	30	36
6,7	51	51	51	41	41	42	47	36	–	–	30	30	30	36
6,8 – 6,9	51	51	51	41	41	41	47	36	36	–	30	30	30	36
7,0	51	51	51	41	41	41	47	30	30	–	30	30	30	36
7,1 – 7,3	51	51	51	41	41	41	42	30	30	–	30	30	30	30
7,4	51	51	51	41	41	41	41	30	30	–	30	30	30	30
7,5 и более	51	51	51	41	41	41	41	30	30	30	30	30	30	30

Таблица 4.11.

Формулы для определения расстояния, м от центра стрелочного перевода до предельного столбика или сигнала, расположенного в кривых участках пути

Схема 1а (R_н < R_в) Т_н α р+Δ_н р+Δ_в R_н l_н l_в R_н К_р δ А α С R_в R_в β О_н О_в γ l_пр		С δ α р+Δ_в Т_н α l_в р+Δ_н А С R_в R_в R_н R_н К_р β О_н О_в γ l_н l_пр хема 1б (R_н > R_в)			Схема 2 α О_н γ р+Δ_н l_н р+Δ_в α l_в R_н К_р l_пр γ β R_в R_н δ А О_в
Даны: l_н, l_в, α, R_н, R_в, Т_н, р = 2,05 м, Δ_н, Δ_в. Определяется l_пр.
По схемам 1а и 1б			А = (l_н + Т_н)cosα + T_н – l_в
По схеме 2			А = l_в – l_нcosα + R_нsinα
По схемам 1а и 1б	R_н < R_в		В = R_в + (l_н + T_н)sinα – R_н
	R_н > R_в		В = R_н – R_в – (l_н + T_н)sinα
	R_н = R_в		В = (l_н + T_н)sinα
По схеме 2	R_н = R_в		В = R(1 + cosα) + l_нsinα
	R_н ≠ R_в		В = R_нcosα + l_нsinα + R_в
По схемам 1а, 1б, 2			tgγ = A/B; C = Bsecγ
По схемам 1а и 1б	R_н < R_в		cosδ =	(R_в + р + Δ_в)² +С² – (R_н – р – Δ_н)² 2(R_в + р + Δ_в)С
	R_н > R_в		cosδ =	(R_н – р – Δ_н)² +С² – (R_в + р + Δ_в)² 2(R_н – р – Δ_н)С
	R_н = R_в		cosδ =			R(р + Δ) + С² 2(R + р + Δ)С
По схеме 2	R_н = R_в		cosδ =			С² . 2(R + р + Δ)
	R_н ≠ R_в		cosδ =	(R_в + р + Δ_в)² +С² – (R_н – р – Δ_н)² 2(R_в + р + Δ_в)С
По схемам 1а и 1б	R_н ≤ R_в		β = γ – δ
	R_н > R_в		β = α – (γ – δ)
По схеме 2			β = δ – γ
По схеме 1а			l_пр = l_в + 0,017453R_вβ
По схеме 1б			l_пр = l_н + 0,017453R_нβ
По схеме 2			l_пр = l_в + 0,017453R_вβ

Расстояния от центра перевода до предельного столбика, расположенного в кривых участках путей, не оборудованных рельсовыми цепями для схем (1а и 1б) приведены в таблице 4.12. с округлением до 1,0 м. Расстояния от центра перевода до предельного столбика, расположенного в кривых участках путей, оборудованных рельсовыми цепями для схем (1а и 1б) указаны в таблице 4.13. Расстояния до сдвоенного карликового светофора, расположенного в кривых участках путей, оборудованных рельсовыми цепями приведены в табл. 4.14.

Таблица 4.12.

Расстояние l, м, от центра стрелочного перевода до предельного столбика, расположенного в кривых участках путей, не оборудованных рельсовыми цепями (Е_min = 4,1 м) (схемы 1а, 1б)

Радиусы кривых, м		Марка крестовины
Радиусы кривых, м		1/9									1/6
внутренней R_в	наружной R_н	Расстояние от центра перевода до тангенса наружной кривой l_н, м
		17	21	25	29	33	37	41	45	49	11	15	19	23	27	31	35
		Расстояние от центра перевода до тангенса внутренней кривой l_в, м
		29	33	37	41	45	49	53	57	61	23	27	31	35	39	43	47
180	140	–	–	–	–	53	41	39	38	38	45	36	31	28	27	26	25
	160	–	–	–	59	46	40	39	38	38	38	33	30	28	27	26	25
	180	70	64	57	50	44	40	38	38	38	35	32	29	27	27	26	25
200	140	–	–	–	–	45	41	39	38	38	50	37	31	28	27	26	25
	160	–	–	–	–	45	40	39	38	38	38	33	30	28	27	26	25
	180	–	75	59	50	43	40	38	38	38	35	32	30	27	27	26	25
	200	62	57	52	47	43	39	38	38	38	33	31	29	26	26	25	25
	250	51	49	47	44	41	39	38	38	38	31	30	28	26	26	25	25
	300	47	46	45	43	41	38	38	38	38	30	29	28	26	26	25	25
	400	43	43	43	42	40	38	38	38	38	29	28	27	26	26	25	25
	500	42	42	42	41	39	38	38	38	38	28	28	27	26	26	25	25
250	200	–	73	54	47	42	39	38	38	38	33	31	28	26	26	25	25
	250	53	50	47	44	41	39	38	38	38	31	29	28	26	26	25	25
	300	48	47	45	43	40	38	38	38	38	30	29	27	26	26	25	25
	400	44	43	43	41	39	38	38	38	38	29	28	27	26	26	25	25
	500	42	42	41	41	39	38	38	38	38	28	28	27	26	26	25	25
300	200	–	–	59	47	42	39	38	38	38	33	30	28	26	26	25	25
	250	57	51	47	43	41	39	38	38	38	31	29	28	26	26	25	25
	300	49	47	44	42	40	38	38	38	38	30	28	27	26	26	25	25
	400	44	44	42	41	39	38	38	38	38	29	28	27	26	26	25	25
	500	43	42	41	40	39	38	38	38	38	28	27	27	26	26	25	25
400	200	–	–	–	46	41	39	38	38	38	34	30	28	26	26	25	25
	250	–	54	47	43	40	39	38	38	38	31	29	27	26	26	25	25
	300	51	47	44	42	40	38	38	38	38	30	28	27	26	26	25	25
	400	45	43	42	41	39	38	38	38	38	28	27	27	26	26	25	25
	500	43	42	41	40	39	38	38	38	38	28	27	26	26	26	25	25
500	200	–	–	–	45	41	39	38	38	38	34	30	28	26	26	25	25
	250	–	62	47	43	40	39	38	38	38	31	29	27	26	26	25	25
	300	54	48	44	41	40	38	38	38	38	292	28	27	26	26	25	25
	400	45	44	40	40	40	38	38	38	38	28	27	27	26	26	25	25
	500	43	42	41	40	39	38	38	38	38	28	27	26	26	26	25	25

Таблица 4.13.

Расстояния l, м, от центра стрелочного перевода до предельного столбика, расположенного в кривых участках приёмо-отправочных путей, оборудованных электрическими рельсовыми цепями (схемы 1а и 1б)

Радиусы кривых, м		Марка крестовины
Радиусы кривых, м
внутренней R_в	наружной R_н	Расстояние от центра перевода до тангенса наружной кривой l_н, м
		25	29	33 – 41	45	49	24	28	32 – 44	48	52	19	23 и более	20 – 24	28 и более
		Расстояние от центра перевода до тангенса внутренней кривой l_в, м
		37	41	45 – 53	57	61	21	25	29 – 41	45	49	31	35 и более	20 – 24	28 и более
200	200	55,90	49,65	43,40	43,40	37,15	43,40	43,40	43,40	43,40	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	250	49,65	49,65	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	43,40	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	300	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	400	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	500	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
250	200	55,90	49,65	43,40	43,40	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	250	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	300	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	400	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	500	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
300	200	62,15	49,65	43,40	43,40	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	250	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	300	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	400	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	500	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
400	200	–	49,65	43,40	43,40	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	250	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	300	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	400	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	25,85	25,85
	500	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	37,15	43,40	43,40	37,15	37,15	25,85	25,85	25,85	25,85
500	200	–	49,65	43,40	43,40	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	250	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	300	49,65	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	32,09	25,85
	400	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	32,09	25,85	25,85	25,85
	500	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	43,40	43,40	43,40	37,15	37,15	25,85	25,85	25,85	25,85

Таблица 4.14.

Расстояние l, м, от центра стрелочного перевода до сдвоенного карликового светофора (с двумя головками), расположенного в кривых участках приёмо-отправочных путей, оборудованных рельсовыми цепями (схемы 1а и 1б)

Радиусы кривых		Марка крестовины
внутренней, R_в	наружной, R_н	1/9									1/6
		Расстояние от центра перевода до тангенса наружной кривой l_н, м
		25	29	33	37 – 41	45	49	24	28	32 – 44	20 – 24	28 и более	19	23	27
		Расстояние от центра перевода до тангенса внутренней кривой l_в, м
		37	41	45	49 – 53	57	61	21	25	29 – 41	20 – 24	28 и более	31	35	39
200	200	60	55	50	47	47	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	250	54	54	48	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	300	54	48	47	47	41	41	41	47	47	36	30	36	30	30
	400	47	47	47	47	41	41	41	47	47	36	30	36	30	30
	500	47	47	47	47	41	41	41	41	47	36	30	36	30	30
250	200	73	57	56	47	47	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	250	54	50	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	300	54	48	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	400	47	47	47	47	41	41	41	47	47	36	30	36	30	30
	500	47	47	47	47	41	41	41	47	47	36	30	36	30	30
300	200	–	60	54	47	47	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	250	55	54	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	300	54	48	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	400	47	47	47	47	41	41	41	47	47	36	30	36	30	30
	500	47	47	47	47	41	41	41	47	47	36	30	36	30	30
400	200	–	–	49	47	47	41	48	47	47	36	30	36	30	30
	250	57	50	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	300	54	48	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	400	47	47	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	500	47	47	47	47	41	41	41	47	47	36	30	36	30	30
500	200	–	–	48	47	47	41	53	47	47	36	30	36	30	30
	250	61	50	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	300	54	47	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	400	47	47	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30
	500	47	47	47	47	41	41	47	47	47	36	30	36	30	30

При проектировании станций различают полную, полезную и строительную (развёрнутую) длину станционных путей.

Полной длиной сквозного пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов ведущих на него, для тупикового пути – от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь до упора.

Полезной длиной пути называют часть полной длины пути, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Границами полезной длины являются предельные столбики, сигналы (выходные, маршрутные или маневровые светофоры), изолирующие стыки или упоры. Основные схемы для определения полной и полезной длины путей представлены в таблице 4.15.

Таблица 4.15.

Варианты схем определения полных и полезных длин путей

Наименование варианта	Схема	Длина пути
Наименование варианта	Схема	Полная L	Полезная l
1	2	3	4
1. Сквозного пути, не оборудованного рельсовыми цепями		Между стыками рамных рельсов	Между предельными столбиками
2. Сквозного пути, не оборудованного рельсовыми цепями, при наличии съезда		Между стыками рамных рельсов	Между стыком рамного рельса и предельным столбиком
3. Тупикового пути, не оборудованного рельсовыми цепями		Между стыком рамного рельса и упором	Между предельным столбиком и упором
4. Сквозного пути, не оборудованного рельсовыми цепями, при наличии сигнала		Между стыками рамных рельсов	Между сигналом и предельным столбиком
5. Сквозного пути, не оборудованного рельсовыми цепями, при наличии съезда и сигнала		Между стыками рамных рельсов	Между стыком рамного рельса и сигналом

Продолжение таблицы 4.15.

1	2	3	4
6. Тупикового пути, не оборудованного рельсовыми цепями, при наличии светофора		Между стыком рамного рельса и упором	Между сигналом и упором
7. Сквозного пути, оборудованного рельсовыми цепями		Между стыками рамных рельсов	Между сигналом и изолирующим стыком
8. Сквозного пути, оборудованного рельсовыми цепями при наличии съезда	l_св l_нечёт а l_пр а l_чёт 3,5 2 L₂ 1	Между стыками рамных рельсов	Между стыком рамного рельса и сигналом
9. Тупикового пути, оборудованного рельсовыми цепями		Между стыком рамного рельса и упором	Между сигналом и упором

Строительная (развёрнутая) длина общая длина путевого развития станции без учёта суммарной длины стрелочных переводов, уложенных на этих путях. Информация о строительной (развёрнутой) длине путей необходима для определения стоимости сооружения путевого развития станции.

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 135 6 7 8 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке ЖДСУ

#
09.06.2015441.86 Кб225ЖДСУ-Вакуленко учебное пособие для 3 курса.doc
#
09.06.201516.12 Mб189Работа 1. Габариты ждт.ppt
#
09.06.20155.35 Mб371Учебное пособие Вакуленко по ПС.doc
#
09.06.20153.42 Mб453Учебное пособие Проектирование путевого развития (Вакуленко_Голубев).doc