2. Укладка двух смежных стрелочных переводов при устройстве между ними кривой.

На линиях, где предусматривается движение поездов со скоростями до 140 км/ч, укладка на главном пути двух стрелочных переводов с устройством кривой между ними, которая будет иметь возвышение наружного рельса и переходные кривые, должна производиться с соблюдением следующих требований: между торцом крестовины и началом переходной кривой устраивают прямую вставку, равную длине участка k₁, на протяжении которого соединяемые пути уложены на общих переводных брусьях (длину этого участка определяют по утверждённым эпюрам); между передними стыками рамных рельсов и переходными кривыми прямые вставки можно не предусматривать (схемы 6 и 7), рис. 2.1.

Укладка двух стрелочных переводов на приёмо-отправочных и прочих путях с устройством кривой между ними без возвышения наружного рельса и переходных кривых (схемы 8 и 9) должна производиться с соблюдением следующих требований: между передними стыками рамных рельсов или между торцом крестовины и началом кривой должна предусматриваться прямая вставка р. Длина вставки должна обеспечивать возможность устройства отвода уширения колеи (табл. 6.4.).

При наличии возвышения и отсутствии переходных кривых отвод возвышения необходимо располагать на прямой вставке между стыком рамного рельса (или торцом крестовины) и началом кривой. Длина этой вставки должна обеспечивать возможность устройства отвода возвышения уклоном не круче 3 ‰ вне участка пути, уложенного на переводных брусьях.

При укладке двух смежных стрелочных переводов на главных путях, где предусматривается движение поездов со скоростями 141 – 200 км/ч между стыками рамных рельсов или между торцом крестовины и началом (или концом) переходных кривых (схемы 10 и 11), должны быть прямые вставки К₂длиной не менее 25 м.

Схема 6	Схема 7
Схема 8	Схема 9
Схема 10	Схема 11

Рис. 2.1. Схемы укладки двух смежных стрелочных переводов при устройстве между ними кривой

К_р – круговая кривая; m – половина длины переходной кривой.

Укладка обыкновенных стрелочных переводов на кривой с выделением прямой вставки на полную длину перевода

Для укладки обыкновенного стрелочного перевода на кривом участке пути часть его спрямляют и по концам спрямлённого участка устраивают сопрягающие круговые кривые.

На главных путях прямые вставки L в кривых под укладку стрелочных переводов следует выделять на полную их длину с учётом устройства переходных кривых, прямых вставок между концами стрелочных переводов и переходных кривых или участка, на котором соединяемые пути имеют общие брусья:

а) на главных путях линии, где предусматривается движение поездов со скоростями 141 – 200 км/ч, длину прямой вставки определяют по формуле:

,

где Lп	–	длина стрелочного перевода, м;
p2	–	длина прямой вставки между концами стрелочных переводов и переходных кривых, м;
l	–	длина переходной кривой (l=2m), м;

а) б)

L_п

р₂

р₂

m

m

L_п

р₁

m

m

L

L

Рис. 2.2. Схемы укладки стрелочных переводов в кривых – при скоростях движения 141 – 200 км/ч (а) и до140 км/ч (б)

б) на главных и приёмо-отправочных путях (при сквозном пропуске поездов путях линий, где предусматривается движение поездов со скоростями до 140 км/ч, длина прямой вставки составляет:

,

где р1

–

длина участка пути за крестовиной, на котором уложены переводные брусья, м;

В пределах переходных кривых производят разгонку уширения колеи при переходе с кривой на прямой участок и отвод возвышения наружного рельса. Длина k₁ участка пути за крестовиной, на протяжении которого соединяемые пути имеют общие брусья, приведена в табл. 2.1. На участке k₁ отвод возвышения наружного рельса не производится.

Таблица 2.1.

Длина участка k₁, м, пути за крестовиной, на протяжении которого соединяемые пути имеют общие брусья

Тип рельсов	Марка крестовины
	1/18	1/11	1/11 с подуклонкой	1/11 с подвижным сердечником	1/9
Р-65	17,10	10,18	3,95	5,85	6,04
Р-50	17,10	10,69	–	–	6,85

Прямые вставки k₂ = 25 м между концами стрелочных переводов и переходных кривых предусматривают для плавности движения поездов с высокими скоростями (более 140 км/ч).

При отсутствии переходных кривых смежные кривые разных радиусов (при разности их кривизны не более ¹/₃₀₀₀), направленные в одну сторону, можно сопрягать впритык на путях, где скоростное движение поездов не намечается (табл. 2.2.).

Таблица 2.2.

Радиусы круговых кривых, м, сопрягающихся без переходных кривых

Радиус кривой основно-го пути Rг	Минималь- ный радиус сопрягающей-ся кривой Rс min	Максималь-ный радиус сопрягающей-ся кривой Rс max	Радиус кривой основно-го пути Rг	Минималь- ный радиус сопрягающей-ся кривой Rс min	Максималь-ный радиус сопрягающей-ся кривой Rс max	Радиус кривой основно-го пути Rг	Минималь- ный радиус сопрягающей-ся кривой Rс min	Максималь-ный радиус сопрягающей-ся кривой Rс max
250	250	270	750	600	1000	1500	1000	3000
300	272	333	800	631	1091	1600	1043	3429
350	313	396	850	662	1285	1700	1085	3923
400	353	461	900	692	1285	1800	1125	4500
450	391	529	950	720	1366	1900	1163	5182
500	428	600	1000	750	1500	2000	1200	6000
550	464	673	1100	805	1731	3000	1500	–
600	500	750	1200	950	2000	4000	1714	–
650	531	830	1300	907	2294
700	568	913	1400	977	2625

В стеснённых условиях на прочих путях значения радиусов сопрягающихся кривых при обосновании можно принимать по табл. 2.3.

Таблица 2.3.

Радиусы сопрягающихся кривых

Радиус кривой основного пути Rг	400	500	600	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1500	1800	2000
Радиус сопрягающей кривой Rс min	200	300	400	450	500	550	600	650	700	750	850	1000	1100