3.4. Примыкание к промежуточной станции промышленных подъездных путей

Подъездные пути промышленных предприятий должны примыкать к горловине станции в указанной в задании четверти и иметь (как правило) соединения, допускающие одновременный приём и отправление поездов по главному и примыкающим подъездным путям. Примыкание подъездных путей непосредственно к главным путям на перегоне (вне пределов границ станции) не разрешается. Основные варианты примыкания подъездных путей к промежуточной станции продольного типа, расположенной на двухпутной линии показаны на рис. 3.16., а к промежуточной станции поперечного типа, расположенной на однопутной линии – на рис. 3.17.

Железнодорожные пути промышленных предприятий подразделяются на подъездные и внутренние. Подъездные пути промышленных предприятий, связанные с технологическими перевозками, в зависимости от их назначения, характера и размера перевозок подразделяются на следующие категории:

Iкатегория – подъездные пути с обращением маршрутных поездов железных дорог общей сети при грузообороте нетто в грузовом направлении более 2 млн. т. в год;

IIкатегория – все остальные подъездные пути с поездным характером движения;

IIIкатегория – подъездные пути с маневровым характером движения.

Примыкания подъездных путей к главным путям на перегонах (в порядке исключения) и станциях железнодорожной сети ОАО «РЖД» должны иметь предохранительные тупики или охранные стрелки.

Примыкания подъездных путей к приёмо-отправочным и прочим станционным путям при наличии на подъездном пути спусков в сторону станции круче 2,5 ‰ должны иметь сбрасывающие башмаки или стрелки, а в необходимых случаях (при возможном выезде на главные пути станции) – охранные стрелки или предохранительные тупики.

Схема примыкания путей при обращении маршрутных поездов должна обеспечивать возможность прямого (без перемены головы поезда) следования через пункт примыкания поездов с наименьшими маневрами и пробегами подвижного состава.

Путевое развитие станции примыкания, проектируемое для обслуживания подъездных путей, определяется характером и объёмом операций, выполняемых на данной станции.

В зависимости от расположения площадки предприятия или склада по отношению к станции и сложившейся схемы станции возможны различные варианты примыкания подъездных путей.

вариант 1

вариант 2

вариант 12

вариант 4

П З

АБ

вариант 7

вариант 8

вариант 11

вариант 10

вариант 9

вариант 6

вариант 5

ГУ

Рис. 3.16. Примыкание подъездных путей к промежуточной станции продольного типа, расположенной на двухпутной линии

П З

вариант 1

вариант 2

вариант 11

АБ

вариант 7

вариант 10

вариант 8

вариант 9

вариант 5

вариант 6

Рис. 3.17. Примыкание подъездных путей к промежуточной станции поперечного типа, расположенной на однопутной линии.

Варианты примыкания подъездных путей к станции зависят от объёма выполняемой на них работы, наличия на подъездном пути обгонного пути для локомотива, принципов организации движения на подъездном пути и других местных условий.

Основное условие примыкания подъездного пути с небольшим объёмом работы и тупиковыми путями – обеспечение подачи вагонами вперёд. На рис. 3.16., 3.17. приведены основные случаи примыкания подъездных путей к станции. Для рассматриваемого случая примыкание может осуществляться по вариантам 1 – 6, 9, 10, при этом для осуществления подачи вагонов на подъездной путь, примыкающий по вариантам 1 и 2, требуется свободность приёмо-отправочного пути 2. Для подачи на подъездной путь, примыкающий по вариантам 3 и 4 необходима свободность главного и приёмо-отправочного или двух приёмо-отправочных путей (после перестановки состава с вытяжного пути требуется переставить локомотив с головы состава в хвост). Примыкание подъездного пути в вариантах 6, 9 и 10 не требует дополнительных перестановок маневрового локомотива или состава при подаче вагонов. Примыкание подъездного пути по вариантам 5 и 7 менее целесообразно, так как для осуществления перестановки локомотива в хвост состава, подаваемого на подъездной путь, потребуется задействовать приёмо-отправочный и главный пути.

При наличии на подъездном пути обгонного пути для локомотива подача вагонов на подъездной путь может осуществляться как локомотивом, так и вагонами вперёд. Поэтому подъездной путь можно примкнуть к любому приёмо-отправочному или вытяжному пути – варианты 1 – 10. В варианте 6 следует проверить достаточность полезной длины вытяжного пути для подачи максимальной группы вагонов. При этом подача будет осуществляться вагонами вперёд. Варианты 1 и 3 потребуют дополнительных маневровых передвижений и свободности приёмо-отправочного пути 2. Кроме этого, в варианте 1 подача будет осуществляться вагонами вперёд. Примыкание подъездного пути по вариантам 8 – 10 требует наличия свободного приёмо-отправочного пути для перестановки маневрового локомотива. Приёмо-сдаточные операции в этом варианте производятся на путях станции.

При подаче вагонов на подъездной путь локомотивом предприятия рядом с местом примыкания подъездного пути может сооружаться выставочный путь, полезной длиной равной длине подачи на примыкание (вариант 12). Этот путь позволяет осуществить обгон группы вагонов маневровым локомотивом, и, кроме того, выполнить приёмо-сдаточные операции с вагонами, направляющимся с сети железных дорог ОАО «РЖД» на предприятие на выставочном пути. При отсутствии таких путей маневровый локомотив предприятия должен осуществлять подачу вагонов так же, как описано выше.

Если предприятие, располагаемое на подъездном пути, получает (или отправляет) грузы маршрутами, то подъездной путь должен иметь непосредственный выход на приёмо-отправочные пути (без обратных заездов). В этом случае наиболее целесообразны варианты примыкания подъездных путей по вариантам 5, 7 и 8 (имеющие выход на все приёмо-отправочные пути станции, а также позволяющие одновременно осуществлять приём и отправление поездов). Менее целесообразны для подачи (или уборки) маршрутов на подъездные пути, примыкания, выполненные по вариантам 2 и 4, которые хотя и имеют выход на все пути станции, но будут (как правило) пересекаться с маршрутами приёма или отправления поездов (особенно пассажирских), что значительно уменьшит пропускную способность станции за счёт увеличения загрузки стрелочной горловины. Сооружение путепроводной развязки (вариант 11) может потребоваться, если подъездной путь обслуживает крупное предприятие, вагонопотоки на которое прибывают со стороны, противоположной примыканию, а по главным путям двухпутной или многопутной линии поезда следуют с небольшими интервалами. Необходимость сооружения путепроводной развязки обосновывается расчётом.

Примыкание подъездного пути по варианту 9 позволяет подавать вагоны только с части станционных путей, что значительно усложняет работу станции при подаче вагонов на подъездной путь маршрутами. Примыкание по варианту 1 или 3 может рассматриваться только в исключительных случаях, поскольку занимает путь приёма и отправления, предназначенный в основном для пассажирских поездов.

Приёмо-сдаточные операции могут производиться как на станции, так и на выставочных путях.