2. Основные причины переустройства промежуточных станций.
2.1. Причины переустройства разъезда или обгонного пункта в промежуточную станцию.
Основная причина переустройства разъездов или обгонных пунктов в промежуточные станции – их открытие для выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка грузов) и обслуживания подъездных путей и связанных с этим сооружением на станции грузовых устройств или примыканием подъездных путей.
При этом, на процесс переустройства разъезда в промежуточную станцию, вызванный сооружением дополнительных приёмо-отправочных, выставочных, вытяжных путей, грузовых устройств, примыканием подъездных путей (как основных причин) может одновременно накладываться процесс реконструкции в связи с увеличением стандартной длины приёмо-отправочных путей или развитием пассажирских устройств. Сооружение дополнительных, удлинение или уширение переходов в разных уровнях возможно в связи с увеличением размеров пассажирского движения, удлинением обращаемых пассажирских или пригородных поездов, организацией высокоскоростного движения поездов и т.д.
чётное
74
ПЗ
Н 3
141
H
I
5,3
3 5
1
2
3
5
6
7,5
2
H 2
Ч I
482/486
Ч I
3
7
8
9
4
5,3
4
760/760
2
84
4
Ч 2
А
73
143
144
142
|
Наименование точек
|
| |
|
Координаты |
Х
|
|
|
Y
|
| |
Р
ис.
1.1. Фрагмент оформления исходной
(существующей) схемы разъезда
полупродольного типа
77
чётное
ПЗ
2005
2006
Н 2
2
9
726/730
9
2
1
Н Ia I
Н 3
Н I
2
4
5,3
5,3
5
Ia
Ч I
Ч 2
Н 4
5
7
11
60
701/692
9
1
2
3
4
5
6
7
8
3
Ч
4
Ч 3
3
13
720/735
А
75
75
76
|
Наименование точек
|
| |
|
Координаты |
Х
|
|
|
Y
|
| |
Рис. 1.2. Фрагмент оформления исходной (существующей) схемы разъезда продольного типа
Необходимость увеличения пропускной способности существующей линии, на которой расположен разъезд или обгонный пункт, открываемые для выполнения грузовых операций может вызвать потребность в увеличении числа главных путей на линии, превращая разъезд в промежуточную станцию на двухпутной линии или обгонный пункт в промежуточную станцию на многопутной линии.
2.2. Причины переустройства промежуточных станций.
Переустройство промежуточных станций может вызываться как необходимостью освоения возрастающих объёмов транзитных и местных вагонопотоков и внедрением новой техники, так и рядом других причин. Основными причинами переустройства промежуточных станций являются:
удлинение приёмо-отправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы поездов, а также в связи с необходимостью пропуска удлинённых и длинносоставных грузовых поездов (удлинение приёмо-отправочных путей возможно и при организации безостановочного скрещения поездов);
укладка дополнительных приёмо-отправочных и выставочных путей, вызываемая реализацией определённого типа графика движения поездов (пакетного или частично-пакетного) увеличением объёма местной работы, примыканием подъездных путей промышленных предприятий и т.д.;
укладка дополнительных главных путей, вызываемая увеличением размеров движения, специализацией главных путей для пригородного (или высокоскоростного) движения или разделением грузового и пассажирского движения;
примыкание подъездных путей, вызывающее необходимость переустройство горловины примыкания;
электрификация линии и оборудование станций электрической централизацией стрелок и сигналов, вызывающее необходимость установки опор контактной сети, сооружения воздушных стрелок контрактной сети, перекладки стрелочных переводов, а также (в некоторых случаях) укладки дополнительных тупиков для тяговых подстанций;
развитие пассажирских и грузовых устройств, в связи с необходимостью удлинения или уширения пассажирских платформ, в отдельных случаях при интенсивном пригородном движении, заменой низких пассажирских платформ на высокие, сооружением переходов в разных уровнях (пешеходные мосты или в отдельных случаях – тоннели); расширением или сооружением новых грузовых складов различных типов, развитием новых грузовых устройств (на отдельных промежуточных опорных станциях) в связи концентрацией грузовой работы;
реконструкция линии для скоростного (высокоскоростного) движения поездов, (увеличение расстояний между главными и приёмо-отправочными и прочими путями, уширение пассажирских платформ, укладку более пологих марок стрелочных переводов и т.д.).