4.2. Описание проекта переустройства промежуточной станции

Масштабная накладка и выполненный расчёт координат основных точек (центры стрелочных переводов, предельные столбики, сигналы, вершины углов и др.) позволяют определить фактическую, сложившуюся в процессе реконструкции полную и полезную длину главных и приёмо-отправочных путей (для большинства путей превышающую заданную стандартную полезную длину), а также прочих станционных путей. Взаимное размещение отдельных устройств промежуточной станции (центров стрелочных переводов, начала и конца пассажирских платформ, грузовых устройств и т.д.) на масштабной схеме станции может несколько отличаться от их положения на немасштабной схеме, поэтому в описании проекта переустройства необходимо зафиксировать окончательный вариант их месторасположения.

В пояснительной записке также необходимо отразить:

• местоположение грузового района и отдельных его устройств относительно других устройств станции;

• мощность и тип запроектированных грузовых устройств;

• наличие и удобство подъездов к грузовому району, возможная перспектива и направление развития;

• сложившийся вариант размещения пассажирских устройств (пассажирское здание, пассажирские платформы, пешеходный переход в разных уровнях).

Сведения о полной, полезной длине всех станционных путей, их назначение и вместимость в условных вагонах, сведения о марках и типах стрелочных переводов, типах рельсов, а также сведения о зданиях, устройствах и сооружениях, на промежуточной станции после её переустройства целесообразно свести в отдельные таблицы, формы которых были приведены ранее (см. раздел 1, табл. 1.1. – 1.3.), отразить в пояснительной записке и вынести на масштабную схему переустройства.

5. Этапность и последовательность выполнения работ по переустройству промежуточной станции.

Переустройство промежуточной станции может быть частичным, когда оно затрагивает отдельные элементы станции без существенного изменения схемы и технологии работы (удлинение или увеличение числа приёмо-отправочных путей, удлинение пассажирских платформ, расширение грузового двора, примыкание подъездных путей и т.п.) или полным, когда переустройство охватывает одновременно многие элементы. Полное переустройство имеет место при переустройстве разъезда или обгонного пункта в промежуточную станцию. Полное переустройство промежуточной станции часто возникает при сооружении дополнительных главных путей, когда изменяется схема станции, увеличивается число приёмо-отправочных путей и переустраиваются горловины. При всех видах переустройства промежуточной станции следует использовать возможность устранения имеющихся её недостатков.

Проектирование переустройства промежуточных станций и переустройство разъезда или обгонного пункта в промежуточную станцию обычно сложнее, чем проектирование новых, т.к. при переустройстве необходимо максимально сохранить и использовать существующие устройства. Одновременно в пределах экономической целесообразности и технической необходимости при реконструкции нужно приводить схемы станций к рациональным типовым схемам, устраняя имеющиеся недостатки.

Очерёдность работ по переустройству должна иметь рациональную последовательность. Каждая очередь должна соответствовать росту размеров движения на железнодорожной линии, объёму погрузки и выгрузки, размерам местной работы и т.д. и иметь законченное решение к окончанию соответствующего этапа.

Переход к следующему этапу должен осуществляться без бросовых работ или с минимальным их объёмом. При выполнении работ выделяются несколько этапов с таким расчётом, чтобы реализация мероприятий по переустройству в наименьшей степени мешала эксплуатационной работе станции, а после реализации каждого этапа станция могла бы обеспечить прирост пропускной и перерабатывающей способности, увеличить возможности по обработке местного вагонопотока и т.д.

Этапность выполнения работ определяется планом организации строительства, в котором также устанавливаются календарные сроки отдельных работ и потребность в механизмах, материалах и рабочих кадрах.

При определении этапности и последовательности выполнения работ по переустройству разъезда или обгонного пункта в промежуточную станцию, переустройству промежуточной станции, необходимо учитывать первоочерёдность реализации отдельных направлений переустройства:

• увеличение пропускной и провозной способности линии (сооружение второго главного пути, сооружение дополнительных приёмо-отправочных путей, удлинение приёмо-отправочных путей и т.д.);

• сооружение грузовых устройств (с определённой этапностью), дополнительного приёмо-отправочного пути для сборных поездов, открытие станции для выполнения погрузочно-выгрузочных работ;

• примыкание промышленного подъездного пути для обслуживания промышленного предприятия и др.

Необходимо также учитывать, что очень опережающее наращивание мощности путевого развития и устройств (грузовых, пассажирских) нецелесообразно, в то же время отсыпка земляного полотна под первоочередное и даже перспективное путевое развитие даёт возможность единовременно (масштабно) использовать землеройную технику и обеспечить возможность естественной осадки и уплотнения земляного полотна до укладки верхнего строения пути.

При переустройстве разъезда или обгонного пункта в промежуточную станцию или переустройстве промежуточной станции необходимо сохранить работоспособность раздельного пункта на всех этапах реконструкции.

В качестве примера рассмотрим этапность переустройства разъезда в промежуточную станцию по варианту Iреконструкции (см. рис. 3.12.), приведённую на рис. 5.1.

Этап I

1. Подготовка (отсыпка) земляного полотна для укладки второго главного пути;

2. Подготовка (отсыпка) земляного полотна для удлинения приёмо-отправочного пути 4 (2);

3. Укладка второго главного пути и стрелочных переводов 2, 10, 12, 16, 3, 5, 9;

4. Разборка упора, стрелочного перевода 1 и съезда 4-6;

5. Врезка новых стрелочных переводов 1, 11, 4, 6, 8 в существующий главный путь и сооружение съездов 2-4, 1-3, 8-10, 9-11;

6. Разборка существующего переезда и сооружение нового;

7. Разборка существующего склада.

Обгонный пункт с двумя парами диспетчерских съездов и одним коротким существующим приёмо-отправочным путём.

Этап II

1. Удлинение пути 4 (2) до стрелочного перевода 6 и формирование приёмо-отправочного пути стандартной (проектной длины);

2. Разборка стрелочного перевода 2;

3. Удлинение двух пассажирских платформ в чётном направлении.

Обгонный пункт с двумя парами диспетчерских съездов и одним приёмо-отправочным путём.

Этап III

1. Отсыпка земляного полотна в нечётной горловине;

2. Отсыпка земляного полотна в чётной горловине и районе примыкания подъездного пути;

3. Отсыпка земляного полотна под вытяжным путём на полную его длину;

4. Отсыпка земляного полотна под приёмо-отправочные пути 3, 5;

5. Укладка нового приёмо-отправочного пути 3 стандартной (проектной) длины;

6. Укладка стрелочных переводов 7, 13, 18, 20 и съездов 16-18 и 5-7.

Обгонный пункт с двумя приёмо-отпрваочными путями стандартной (проектной) длины.

Этап IV

1. Укладка вытяжного пути 6 на длину 200 м;

2. Укладка стрелочных переводов 26, 14, 46, съезда 12-14;

3. Укладка соединительного пути на грузовой двор;

4. Отсыпка земляной площадки грузового двора;

5. Отсыпка земляного полотна под погрузочно-выгрузочный путь 8 и выставочный путь 7;

6. Укладка погрузочно-выгрузочного пути 8 на длину крытого склада и стрелочных переводов 28, 30, 32;

7. Укладка выставочного пути 7 от стрелочного перевода 32 до стрелочного перевода 34;

8. Сооружение нового участка автодороги, ведущей к грузовому двору, сооружение крытого склада.

Промежуточная станция с вытяжным путём (200 м) и крытым складом (без приёмо-отправочного пути для сборных поездов).

Этап V

1. Сооружение погрузочно-выгрузочного пути 8 на запроектированную длину с укладкой стрелочных переводов 36, 40;

2. Укладка выставочного пути 7 до стрелочного перевода 42 с укладкой стрелочных переводов 34, 38 и съездов 34-36 и 38-40;

3. Сооружение открытой и контейнерной площадок, товарной конторы;

4. Сооружение приёмо-отправочного пути 5, удлинение вытяжного пути 6 до проектной (половина стандартной полезной длины приёмо-отправочных путей) длины, укладка стрелочных переводов 22, 44, съезда 20-22, соединения 22-28;

5. Удлинение пассажирских платформ в нечётном направлении и сооружение пешеходного моста.

Промежуточная станция с полным комплектом устройств и путевого развития для выполнения погрузочно-выгрузочных операций за исключением навалочных грузов.

Этап VI

1. Сооружение соединения 42-44 (грузовой двор сквозного типа);

2. Сооружение предохранительного тупика 10;

3. Сооружение повышенного пути 9;

4. Примыкание подъездного пути, укладка стрелочного перевода 48 и сооружение предохранительного тупика 11.

Реконструкции промежуточной станции выполнена в полном объёме в соответствии с заданием.