Глава 2. Характеристика стрелочного перевода р65 марки 1/11

На базе сварной крестовины Р65 марки1/11 с приварными рельсовыми окончаниями создан и с 1997 года серийно выпускается стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 для путей 1-2 класса проект 2750 на железобетонных брусьях. В данных переводах введено упругое рельсовое скрепление, обеспечивающее постоянное усилие закрепления подошвы к подкладке, исключающее угон рельса от взаимодействия нагрузки и температуры, сокращающее затраты на текущее содержание пути за счет исключения работ по докручиванию клеммных болтов в процессе эксплуатации.

Стрелка выполнена с гибкими остряками, повышающими не менее чем на 10% эксплуатационную стойкость и надежность работы стрелочного перевода по сравнению с выпускаемыми стрелочными переводами с вкладышно-накладочным креплением, прежде всего в условиях высоких скоростей движения поездов и грузонапряженности участков.

Противоугонное устройство, состоящее из упора противоугонного и накладки противоугонной, устраняет угон остряка в продольном направлении по отношению к рамному рельсу.

Подкладки с высокими ребордами удерживают неизменную ширину рельсовой колеи в пределах всего стрелочного перевода; гасят продольные нагрузки; обеспечивают усиленное закрепление рельсовых элементов к основанию.

Резино-кордовые прокладки между подошвой рельса и подкладкой устраняют жесткую связь между рельсом и передним брусом за счет включения упругого элемента, что обеспечивает равномерность упругости на всей длине стрелочного перевода, ослабляет передачу колебаний, вызывающих разрушение от рельсов через скрепления и переводные брусья на балласт. Подкладки с приварными подушками вместо клепаных позволяют устранить дефект, связанный с ослаблением заклепок стрелочных подушек.

Срок службы стрелочного перевода увеличен за счет применения закалки рельсовых деталей токами высокой частоты. Сварка остряков с примыкающим рельсом осуществляется на заводе электро-контактным способом.

Крестовина с приварными рельсовыми окончаниями позволяет улучшить и усилить конструкцию пути в 1,5 раза, увеличить срок службы на 15-20%, исключить ступеньки при стыковании сердечников из высокомарганцовистой стали с примыкающим рельсом, уменьшить затраты на текущее содержание.

Контррельс, не связанный с путевым рельсом, увеличивает срок службы, так как выполнен из более прочного проката, а также сокращает время на текущее содержание контррельса (за счет быстрой регулировки желобов с помощью комплекта компенсирующих пластин, поставляемых заводом).

Применение изолирующих стыков типа "АПАТЭК" увеличивает надежность и срок службы эксплуатации, обладает более высокими изолирущими свойствами (по сравнению с обычными изостыками), а также сокращает расходы на текущее содержание (исключает замену изнашиваемых изоляционных прокладок в процессе эксплуатации обычного изостыка).

Глава 3. Характеристика основного технологического оборудования

Так как укладка и смена стрелочных переводов с железобетонным основанием наиболее часто осуществляется путеукладчиками УК-25 и на электрифицированных линиях стрелочные переводы с железобетонным основанием целесообразно укладывать путеукладочными кранами УК-25, то в качестве основного технологического оборудования принимаем именно этот кран, т.е. УК-25/9-18 СП. Рассмотрим его устройство и технические характеристики.

Укладочный кран УК-25/9-18 системы В. И. Платова (рис.4.1) состоит из самоходной моторной платформы с двумя специальными портальными рамами, на которых смонтирована стрела 12 с грузоподъемным оборудованием.

Рис.4.1. Укладочный кран УК 25/9-18:

1- трехосная тяговая тележка;2- рама;3- энергетическая установка;4- пульт управления платформой;5- кабина управления;6- электрооборудование платформы;7,13,15- лебедки;8- грузовая траверса;9- грузовая тележка;10,11- блоки;12- стрела;14- пульт;16- средняя поперечная балка;17- ограничитель грузоподъемности;18- откидные балки;19- каретка портала;20- гидроцилиндры подъема стрелы;21- стойка портала;22- ограждение;23- роликовый конвейер;24- электрооборудование на стреле

Моторная платформа МПД предназначена для перетяжки пакетов звеньев путевой решетки с питающего состава на путеукладочный кранпри укладке пути, а при разборке пути – для перемещения пакетов звеньев на платформы состава по роликам и для маневровых работ при укладке пути. На платформе крана имеется два дизеля типа 1Д6, два генератора и четыре тяговых двигателя ДК-305А, каждый из которых приводит в движение одну колесную пару, поэтому в четырехоных кранах и моторных платформах все оси ведущие.Тяговые двигатели крепятся на раме ходовой тележки и приводят во вращение колесные пары посредством карданного вала, редуктора и зубчатого колеса, жестко закрепленного на оси колесной пары. Моторные платформы и краны имеют по два компрессора для питания тормозной системы, пневматические тормоза, используемые во время работы, и ручные, используемые на стоянке.

Путеукладчик УК 25/9 состоит из рамы, двух трехосных ходовых тележек, силовой установки, стрелы, механизмов крана, лебедок для перетяжки пакетов, тормозного оборудования и двух кабин управления.

Стрела крана поднимается в рабочее положение гидравлическими цилиндрами, установленными на четырех телескопических стойках платформы крана. В рабочем положении стрела крана выдвигается консольно вперед в ту или другую сторону. Управление крановыми механизмами осуществляется из верхней кабины, а управление передвижением крана и механизмами платформы – из нижней кабины. Управляют дизель-генераторными установками, тяговыми двигателями и электрическими лебедками с одного из пультов, размещенных в средней части платформы по обеим ее сторонам. На каждом пульте имеется щиток контрольно-измерительных приборов и кронштейны, на которых подвешена съемная кабина для механика.

В путеукладчиках УК-25 стойки портальных рам раздвижные. В транспортном положении ферма опущена и кран вписывается в габарит подвижного состава. В рабочем положении стойки рам раздвигаются и поднимаются на необходимую рабочую высоту. На электрифицированных участках из-за контактного провода высота подъемки фермы ограничена. Стойки раздвигаются гидравлическими цилиндрами. В УК-25 ферма может передвигаться вдоль своей оси. В транспортном положении она располагается симметрично относительно портальных рам, а в рабочем положении сдвигается в сторону укладки.

Механизм подъема звена путевой решетки представляет собой двухбарабанную грузовую лебедку. Механизм передвижения звена вдоль стрелы крана состоит из двухбарабанной тяговой лебедки и крановых тележек, передвигающихся на ходовых катках. При вращении барабанов в какую-либо сторону трос с одного барабана сматывается, а на другой наматывается. Направление перемещения крановых тележек изменяют переменой направления вращения барабанов. На конце фермы установлен конечный выключатель, который разрывает цепь питания электродвигателя тяговой лебедки при нажатии на него крановой тележки и останавливает движение последней.