Московский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Курсовой проект

по дисциплине: «Технология, механизация и автоматизация путевых работ»

на тему: «Смена обыкновенного стрелочного перевода»

Выполнили: студенты гр. СЖД-311

Щукин Н.М.

Лузик В.Н.

Принял: Котов Д.В.

МОСКВА-2007

Содержание

Введение 3

Глава 1.Исходные данные 5

Глава 2.Характеристика стрелочного перевода Р65 марки 1/11 6

Глава 3.Характеристика основного технологического оборудования 10

Глава 4.Технология сборки стрелочных переводов на базе 15

Глава 5.Транспортировка блоков стрелочных переводов к месту производства работ 21

Глава 6.Технология смены стрелочного перевода 27

Глава 7.Состав бригад на укладку 30

Глава 8.Технологическая карта на укладку

Глава 9.Составление ведомости затрат труда на основные работы 34

Глава 10.Текущее содержание стрелочного перевода 35

Глава 11.Обеспечение безопасности производства работ 36

Список используемой литературы 39

Введение

Наиболее сложными и ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне. На 1 км развернутой длины в среднем приходится 2-3 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов. Основную массу представляют собой стрелочные переводы типов Р65, Р50, Р43.

Существует пять разновидностей стрелочных переводов по маркам крестовин: 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Для безостановочного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках используют переводы марок 1/18 и 1/22, а в обоснованных случаях – 1/11; для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути применяют марку 1/11; марку 1/9 применяют на перекрестных переводах и одиночных, являющихся продолжением перекрестных, а также для пропуска пассажирских поездов только по прямому направлению и для приема и отправления грузовых поездов по боковому пути; на диспетчерских съездах укладывают переводы марки 1/11.

По геометрической форме в плане имеются четыре разновидности стрелочных переводов: обыкновенные, симметричные, несимметричные, перекрестные. Если дифференцировать эпюры стрелочных переводов по трем основным показателям – типам переводов, маркам крестовин и геометрическим формам в плане, исключив при этом эпюры укладки переводов в кривых участках пути и все переводы легче марки Р43, то общее число эпюр на сети дорог не превышает 23, в том числе для типа Р50 – 6 и для типа Р65 – 5. Стрелочные переводы типов Р50 и Р65 и марок 1/9 и 1/11 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95 % общего объема производства переводов.

Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 87%. Такой относительно высокий уровень достигнут благодаря созданию и оснащению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог в среднем 20 %. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве. Расчеты, выполненные БелИИЖТом, показывают, что ежегодный объем работ по смене стрелочных переводов и брусьев составляет 17% объема капитального ремонта пути. Общий ущерб из-за предоставления «окон» для смены стрелочных переводов на 20% выше, чем при капитальном ремонте пути, а ущерб от вынужденного снижения скоростей движения поездов по предупреждениям выше на 75%. Все это является результатом обустройства большинства стрелочных переводов вручную (поэлементно).

Укладка и смена стрелочных переводов являются сложными и трудоемкими путевыми работами, от качества выполнения которых во многом зависит надежность их в эксплуатации. При ручной раздельной укладке и смене стрелочных переводов трудно, а иногда и невозможно полностью выполнить технические условия и требования к качеству работ вследствие ограниченной продолжительности окон, во время которых выполняются различные монтажные работы. Например, в процессе сборки одного комплекта стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11 необходимо уложить 8 шпал, 71 переводной брус, стрелку, рельсы переводных путей, крестовину с контррельсами, переводной механизм и смонтировать другие мелкие детали. Кроме этого, после укладки стрелочного перевода надо выполнить выправочные работы.

Многолетние наблюдения показали, что собранные на стенде и уложенные кранами стрелочные переводы и брусья служат на 10% дольше тех, которые заменены раздельно и вручную. Это объясняется высокой точность сборки, устранением заводских дефектов, укладкой брусьев, подобранных по толщине, что улучшает условия взаимодействия подвижного состава со стрелочным переводом. Одновременно повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание стрелочных переводов.

Данный курсовой проект посвящен разработке организации и технологии замены обыкновенного стрелочного перевода с использованием современных технических средств и методов производства работ.

Укладка стрелочных переводов механизированным способом осуществляется блоками либо цельнособранными переводами (продольная или поперечная надвижка стрелочных-переводов). Комплексный процесс укладки стрелочных переводов блоками включает следующие отдельные процессы:

- сборку стрелочного перевода;

- транспортировку блоков перевода к месту работ;

- укладку стрелочного перевода блоками.

Смена стрелочных переводов механизированным способом блоками производится с применением кранов или специальных машин.

При смене стрелочных переводов с деревянными брусьями выполняют следующие работы:

-разбивочные работы;

- сборку стрелочных переводов на производственной базе;

-транспортирование блоков перевода к месту работ;

-смену старогодного стрелочного перевода на новый;

-транспортирование блоков старогодного перевода на базу.