1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.

Среднесетевые нормы периодичности выполнения УКР и КР и схемы промежуточных видов работ.

Таблица 1.3.

Класс пути	Нормативные сроки выполнения УКР и КР пути, млн т/годы		Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл, числитель-путь, знаменатель-стрелочный перевод
	б/с путь	Зв.путь на дер.шпалах
1Б1, 1Б2, 1Б3, 2Б4, 2Б5	700	600
1В1, 1В2, 2В3,2В4	700	600/18
1Г1, 2Г2, 2Д1	1 раз в 30 лет	1 раз в 18 лет
3Б6	700	600
3В5, 3В6	700	600/18
3Г3, 3Г4, 3Г5, 3Г6	700/35	1 раз в 18 лет
3Д2,3Д3, 3Д4,3Е1, 3Е2, 3Е3	1раз в 35 лет	1 раз в 18 лет
4Д5, 4Д6, 4Е4, 4Е5, 4Е6	1 раз в 35 лет	1 раз в 20 лет

Возможность предоставления технологических «окон» в неделю зависит от годового объема ПМС, либо от заполнения пропускной способности линии в графике движения поездов, который определяется коэффициентом ε.

Пропускная способность линии – это наибольший размер движения поездов, которые могут быть обеспечены на данной линии за единицу времени:

;- количество поездов, проходящих по линии в сутки;

; I = 15 мин;

N_факт = n_гр + n_пас + n_приг = 24 + 6 = 30

n – количество поездов, проходящих по линии в сутки (n_приг = 0 )

;

Q – масса поездов.

Ориентировочное количество «окон» в неделю в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности.

ε	Продолжительность «окна»; часы
	4	5	6	7
<0,6	4	3	3	3
0,7	3	3	3	2
0,8	3	2	2	1
0,9	2	1;2 *	1;2 *	1 **

1;2 * ; 1 ** - для совмещенных окон.

Так как продолжительность «окна» 5 часов, количество окон - 3.

1.4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.

Коэффициент учитывающий затраты времени на пропуск поездов на переходы в рабочей зоне и отдых определяются по формуле:

t_ок = 5,0 час;

-потери времени;

=t^’ + t^” + t^”’ ; где

t^’ – время на пропуск поездов; t^’ = t_пас n_пас + t_гр n_гр

t^” – время, необходимое на переходы в рабочей зоне (t^” = 15 мин/раб.дн)

t^”’ – время, предоставленное для отдыха (t^”’ = 30 мин/раб.дн)

Коэффициенты учета затрат времени на пропуск поездов.

Таблица 1.4.

Вид работы	α коэффициент учета затрат времени на отдых и пропуск поездов при числе пар поездов за часовую смену
	До 12	13-18	19-24	25-30	31-36	37-42	43-48	49-54	Более 54
Подготовительные работы	1,15	1,20	1,25	1,30	1,35	1,40	1,45	1,50	1,55
Основные работы в «окно» на 2-х путном уч-ке	1,10	1,11	1,13	1,15	1,17	1,19	1,21	1,23	1,25
Основные работы после «окна» и отделочные	1,15	1,20	1,25	1,30	1,35	1,40	1,45	1,50	1,55

;

Подготовительные работы α₁ = 1,15

Основные работы в «окно» на 2-х путном уч-ке α₂ = 1,10

Основные работы после «окна» и отделочные α₃ = 1,15

Рис.1 Технологическая цепочка путевых машин:

1 – путеразборочный состав; 2 – трактор с навесным устпойством для уборки шпал; 3 – балластно-очистительная машина; 4 – путеукладочный состав; 5,7 – Хопер – дозаторный состав; 6 – машина ВПО.