Техническая характеристика машины для смены стрелочного перевода:

Марка сменяемых стрелочных переводов 1/11 и 1/9

Время смены одного перевода, мин 100-120

Вес поднимаемого груза двумя грузоподъемными механизмами каретки, кн 120

Скорость м/с

Передвижения каретки 0,6

Подъема груза 0,1

Время приведения машины в рабочее и транспортное

положение, мин 15

Масса машины с блоками , т 140

Источник питания электростанция

Мощностью 50 кВт

Обслуживающий персонал , чел 3

Работы по смене стрелочного делятся на подготовительные, основные и заключительные работы выполняют в интервалы времени между проходами поездов без нарушения графика движения. Для основных работ предоставляется «окно» продолжительностью 2 ч. Более выгодно заменять стрелочный перевод под прикрытием «окна», предоставляемого пути для ремонта на соседнем перегоне. При замене крестовинного блока на электрифицированном участке необходимо снимать напряжение в контактной сети.

Организация работ.

1.Подготовительные работы.

5 монтёров пути начинают вырезку загрязнённого балласта до середины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях до половины их длины, затем на крестовинной и закрестовинной части стрелочного перевода выдёргивают по одному основному костылю на каждом конце или промежуточном месте бруса.

11 монтёров пути подготавливают место для въезда на путь и выезда с пути для работы бульдозера.

2.Основные работы в «окно».

После оформления закрытия стрелочного перевода, прибывает путеукладочный кран с четырьмя порожними платформами, и приводиться в рабочее положение.

12 монтёров пути расшивают на крестовинной и за крестовинной части перевода брусья, оставляя пришитыми каждый четвёртый брус.

8 монтёров пути разболчивают стыки и снимают накладки освобождая блоки №7,6.

Кран снимает с прямого направления блок № 6, укладывает его на ранее уложенный блок № 7 и продвигается в сторону стрелки. В процессе разборки стрелочного перевода монтёры пути снимают накладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины, собирают скрепления в контейнеры.

После загрузки платформы № 1 производится перетяжка груза на платформу № 4. Кран подаётся назад и снимает остальные части стрелочного перевода.

Монтёры пути собирают переводные брусья в пакеты. По окончании разборки стрелочного перевода состав с блоками покидает место производства работ и отцепляется от крана. На путь заезжает бульдозер, срезает загрязнённый балласт и сгребает его в кучи. На переходных звеньях устраиваются плавные отводы. Перед началом укладки кран должен находиться перед разобранным стрелочным переводом, к нему при помощи локомотива подаются платформы с новыми блоками. Кран приводиться в рабочее положение транспортные крепления с блоков снимаются. Первым кран укладывает переходное звено (блок № 1), расположенное на платформе № 5. После сболчивания стыков кран продвигается вперёд и укладывает последовательно блоки №№2,3. Для прохождения блока № 3 через стойки портала за счёт изменения длины стоек блок № 3 перемещается в наклонном положении. После этого производится перетяжка груза с платформы № 6 на платформу № 5. Монтёры пути по мере укладки блоков в путь устанавливают накладки и сболчивают стыки. Кран продвигается вперёд по вновь уложенным блокам. После укладки крестовинной части перевода на инвентарных рубках все монтёры пути производят расшивку рубок, сдвигают рубки в середину колеи, а на их место кран укладывает рельсы. Таким же образом меняется крестовинная часть: в начале укладывают крестовину, а затем рельсы с контррельсами по прямому направлению, после продвижения крана вперёд укладывают рельсы с контррельсами по боковому направлению. При этом блоки №№6,9, лежащие на лыжах рельсами вниз, вначале опускают на балластную призму, перестроповывают, переворачивают рельсами вверх и после этого укладывают в путь. Таким же образом меняется закрестовинная часть перевода. Монтёры пути расшивают инвентарные рубки, сдвигают их в середину колеи, торцовыми ключами закрепляют гайки клеммных болтов, ставят накладки и сболчивают стыки. По мере освобождения платформ производиться перетяжка груза на ближайшую к крану платформу № 5. Кран убирает на платформу № 5 инвентарные рубки, и после приведения в транспортное положение покидает место производства работ. Все монтёры пути после сболчивания стыков приступают к рихтовке стрелочного перевода. Гидравлическими рихтовщиками рихтуют стрелочный перевод и переходные звенья. На переходных звеньях проверяется величина отводов (не должна превышать 15 %). В случае превышения допустимой величины с помощью гидравлических домкратов и торцовых подбоек устраиваются плавные отводы необходимой величины. После рихтовки к месту работ подаются два хоппер-дозатора с новым щебнем. Выгрузка балласта производиться по всей ширине пути в начале по прямому направлению, а после перевода стрелки, очистке желобов монтёрами пути – по боковому направлению. Машиной ВПРС-02 производиться сплошная выправка перевода с одновременной рихтовкой. Подъёмка пути на закрестовинных брусьях производиться гидравлическими домкратами. После завершения выправки пути машиной ВПРС-02 9 монтёров пути устанавливают стрелочные и тяговые соединители, а 4 монтёра пути оборудуют изолирующий стык. Сварочным агрегатом производят приварку рельсовых соединителей. На этом основные работы заканчиваются.