5. Транспортировка блоков стрелочного перевода к месту производства работ

Собранные стрелочные переводы на базах делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Для перевозки стрелочных переводов на обычных четырехосных платформах с использованием съемных устройств (опорных треугольных ферм) применяют следующие способы погрузки.

Первый способ - перевозка блоков на платформах в горизонтальном положении (рис.6.1, я). На четырехосную платформу грузоподъемностью 60 т можно погрузить два стрелочных перевода, причем длина каждого блока не должна превышать длины платформы. Все шесть блоков располагают на одной платформе в один пакет и закрепляют их от продольного и поперечного смещения.

Существенным недостатком такого способа погрузки является негабаритность груза. Если блоки расположить на платформе в поперечном направлении строго симметрично, то от переводных брусьев длиной 3,25-5,50 м возникает боковая негабаритность с двух сторон платформы. При погрузке стрелочного перевода с деревянными брусьями длиной не более 4,5 м (брусья длиной более 4,5 м сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степени. Поэтому данный способ перевозки блоков применяется редко и только для объектов, расположенных вблизи от базы при условии, что доставка их не ограничена препятствиями (отсутствуют мосты с ездой понизу, не расположены вблизи пути мачты, столбы и др.).

При перевозке блоков в горизонтальном положении необходимо соблюдать требования Инструкции по перевозке на железных дорогах грузов негабаритных и погруженных на транспортеры.

Второй способ - перевозка стрелочных переводов на платформах в наклонном положении с соблюдением габарита (рис.5.1, б). На четырехосные платформы предварительно устанавливают съемное оборудование, представляющее собой жесткую конструкцию из шести опорных поперечных треугольных рам на каждой платформе, связей и раскосов. Рама имеет кассету для

j размещения в ней концов брусьев и крепится к полу платформы с каждой ее I стороны болтами, а с концов - винтовыми растяжками.

Рис. 5.1. Схемы погрузки блоков стрелочного перевода на платформу: 2 - треугольные фермы; 2 - продольные балки; 3 - раскосы; 4 - нижние опоры; 5 -пригруз; 6 - габарит погрузки

На каждой платформе размещают по одному комплекту стрелочного перевода с расположением блоков в следующем порядке: первым грузят рамный, вторым - средний, третьим - крестовинный. Такой порядок погрузки блоков позволяет укладывать стрелочный перевод непосредственно с платформы, начиная с крестовины. При укладке перевода со стрелки необходимо первый и второй блоки снять с платформы на свободную площадку, уложить в путь стрелку, а потом средний и крестовинный блоки.

Наибольшая возможная длина переводных брусьев в блоках 4,436 м. Обычно оставляют в блоках брусья длиной 4,250 м и менее, а остальные увязывают в пакет и вместе с элементами стрелочного перевода, не вошедшими в блоки (рельсовые рубки для участков примыкания к переводу, переводной ' механизм, флюгарочные брусья и др.), и грузят на платформу прикрытия полноповоротного крана, следующего в составе укладочного поезда к месту работ. При транспортировке блоков нескольких стрелочных переводов отдельные элементы грузят и перевозят на обычных необорудованных платформах, входящих в состав укладочного поезда.

Имеется и другая схема погрузки и перевозки в наклонном положении блоков стрелочного перевода (рис.6.1, в). Треугольные рамы устанавливают ближе к продольной оси платформы. Блоки стрелочного перевода грузят на платформу с установкой с одной стороны треугольных рам крестовинного блока, а с другой -двух других блоков. Блоки на платформе размещают симметрично относительно треугольных рам съемного оборудования. Нижние шнуровые концы брусьев каждого блока опираются на наклонные площадки упорных уголков, прикрепленных к полу платформы. Для предотвращения поперечного и продольного смещений блоки прикрепляют к вертикальным треугольным рамам стяжками из стальных канатов диаметром 14мм.

Снятые при разделении перевода на блоки крестовинные и флюгарочные брусья длиной по 5,50 м, а также закрестовинные брусья и переводной механизм грузят и закрепляют в средней части платформы между треугольными рамами. В этом случае они увеличивают боковую устойчивость платформы с грузом, понижая общий центр тяжести. Скрепления укладывают в тарные ящики и грузят на эту же платформу. Для закрепления крестовины на платформе в конце ее вместо снятых брусьев длиной 4,50 м устанавливают один инвентарный брус ⁴ длиной 4,25 м, который при укладке заменяют на постоянный. После укладки перевода в путь платформу возвращают на базу вместе со съемным оборудованием и инвентарным брусом.

Перед отправлением платформ с блоками отдельным рабочим поездом или в составе укладочного поезда (вместе со звеньями рельсошпальной решетки) руководитель работ должен убедиться в правильности и надежности закрепления блоков и отдельных элементов стрелочного перевода, не включенных в блоки, на каждой платформе, а также в том, что разобщительные краны на платформах, оборудованных прямодействующим тормозом, а также на укладочных кранах и моторных платформах, следующих в составе поезда, приведены в положение поездного торможения.

При погрузке, закреплении и перевозке к месту работ блоков стрелочных переводов на платформах, оборудованных съемными устройствами, необходимо руководствоваться положениями, изложенными в Инструкции по закреплению пакетов звеньев рельсошпальной решетки на четырехосных платформах и о порядке следования укладочных и разборочных поездов.

Третий способ - перевозка блоков обыкновенных стрелочных переводов в полувагонах (рис.5.2). При этом способе блоки грузят, в полувагон, который предварительно оборудуют съемными приспособлениями для опоры блоков, чтобы они не выходили за пределы габарита погрузки.

Рис.5.2. Схема погрузки блоков стрелочного перевода в полувагон.

Перевозка в полувагонах нежелательна, так как крестовинный блок грузится только с брусьями длиной до 4000-4250 мм, полувагон необходимо снабдить устройствами, обеспечивающими опирание блоков перевода без нарушения габарита погрузки, плохо используется грузоподъемность полувагона, погрузка блоков сложна и во время нее возможны повреждения полувагона.

Б нашем случае, так как для смены стрелочного перевода мы приняли путеукладочный кран ЕДК, то транспортировка к месту производства работ всех частей стрелочного перевода будет производиться на специальном подвижном составе. Подвижной состав состоит из четырех платформ, оснащенных бесприводными цепными транспортерами, облегчающими перетяжку блоков лебедкой крана ЕДК (рис.6.3).

Рис.5.3. Специальный подвижной состав:

1 - платформа для стрелочного, соединительного и переходных блоков; 2 -платформа для закрестовинного и крестовинного блоков

Две платформы для крестовинного и закрестовинного блоков оборудованы поворотными рамами и пневмосистемами (рис.6.4).

Рис.6.4. Платформа для перевозки 1тШотинного и™ закрестовинного блоков: 2 1,2- цепной конвейер; 3 - поворотШ£ама; 4 - обводной блок; 5 - транспортный * запор; 6 - стоечный тормоз; 7 - автосцепка; 8 - автоматический тормоз; 9;- ейн; 10 ^13 15 '^

й конвейер; 3 - поворотШ£ама; 4 - о рнспорт

запор; 6 - стоечный тормоз; 7 - автосцепка; 8 - автоматический тормоз; 9;-* кронштейн; 10 - штанга; Ц . _pw^& - рама; 13, 15 - ходовые тележки;'^ -пневмосистема; 26 - платформа; 17-стяжка

Транспортировка старого стрелочного перевода также производится на специальном подвижном составе (рис.6.3).

Размещение и крепление стрелочного перевода и его элементов на платформах должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

6. Технология смены стрелочного перевода

Смену стрелочного перевода, как уже говорилось ранее, будет производить путеукладочный кран ЕДК. При смене стрелочного перевода кран расположен на прямом пути сменяемого перевода. Сначала кран снимает блоками старый стрелочный перевод и грузит его на платформы (рис.7.1, а). Затем эти платформы увозят и к крану подают платформы с блоками нового стрелочного перевода (рис.7.1, б), которые, в последствии, укладывают в путь.

Рис.6.1. Схема расстановки крана и рабочего поезда при смене стрелочного

перевода:

¹ - сменяемый перевод; 2 - кран; 3, 4 - платформы под блоки и элементы старого стрелочного перевода; 5 - локомотив; 6, 7 - платформы с блоками нового стрелочного перевода

Смена стрелочных переводов с применением укладочных кранов УК-25СП вьщолнжггся, как правило, в общем технологическом процессе обновления (капитального ремонта) пути. Для смены переводов используются те же машины, что и при обновлении (капитальном ремонте) пути.

На рис.7.2 представлен комплекс машин и оборудования для капитального ремонта стрелочных переводов, включающий РМ-80 или ЩОМ-бу, СЧ-600 СЧ-601, а также ЕДК, ВПРС-02 и другую технику. Здесь же приводится график производства работ с этим комплексом. При использовании СЧ-600 или СЧ-601 глубокую очистку щебня осуществляют заблаговременно в отдельное «окно» продолжительностью 6 ч: краном ЕДК снимают «прямое направление» перевода, заменяют его участком пути, «боковое направление» отключают, машиной СЧ-600 или СЧ-601 очищают балласт на глубину до 40 см и загрязнители грузят в специализированный подвижной состав.

Применение машины РМ-80 или ЩОМ-бу позволяет очищать балласт без укладки звеньев пути на место «прямого направления».

Процесс замены старого стрелочного перевода на новый при помощи комплекса машин с краном ЕДК охватывает следующие операции: оформление 2 закрытия стрелочного перевода; приведение 2 крана в рабочее положение; обрубка и снятие 3 соединителей; демонтаж 4 стыков; последовательная погрузка 5, перетяжка 6 и закрепление 7 на платформе всех блоков старого перевода, начиная с закрестовинного; планировка 8 щебеночного основания; перестановка 9 платформ со снятыми и укладываемыми блоками; снятие 10 креплений блоков к платформе; перетяжка 12 и укладка 11 блоков нового перевода, начиная с рамного; монтаж стыков и уборка 13 крана; рихтовка 14 перевода гидравлическими приборами с постановкой на ось; выгрузка 15 щебня из хоппер-дозатора; приведение 16 машины ВПРС-02 в рабочее положение; очистка 17 желобов от щебня; выправка 18 перевода в профиле и в плане машиной ВПРС-02; отправка 19 машины с фронта работ; приварка 20 соединителей сварочным агрегатом с дрезины; оборудование 21 изолирующего стыка. После открытия движения поездов 2 монтера пути подтягивают болты, а 6 монтеров оправляют балластную призму внутри колеи. Обкатанный поездами перевод подвергают вторичной выправке машиной ВПРС-02 в технологическое «окно» продолжительностью 1,5 ч.

Рис.6.2. Комплекс машин и графики работ при замене стрелочных переводов

блоками краном ЕДК

7. Обеспечение безопасности производства работ