ТМА ПР КУРСАЧИ / Смена СП - Путевое Хозяйство

6.8. Технология и организация работ по смене и укладке стрелочных переводов

Общие сведения. Одним из путей дальнейшего повышения уровня ме­ханизации работ в путевом хозяйст­ве является внедрение широким фрон­том механизации смены стрелочных переводов. При достигнутом в на­стоящее время уровне механизации работ на капитальном ремонте пути более 87% уровень механизации ра­бот по сборке и замене стрелочных переводов на сети дорог не пре­вышает 5%. Ежегодные затраты тру­да на замену стрелочных переводов и брусьев на сети дорог составляют 54,7%, а расходы на заработную плату-40,5% от затрат на капиталь­ный ремонт пути. Расчетами, выпол­ненными БелИИЖТом, установлено, что общий ущерб из-за предоставле­ния «окон» для смены переводов (затраты, связанные с перерывом в движении поездов) на 20%, а от снижения скорости движения поез­дов по предупреждениям на 75% выше, чем при капитальном ремонте пути. Все это является результатом укладки и смены большинства стре­лочных переводов вручную (поэле­ментно).

Укладка и смена стрелочных пере­водов являются сложными и трудо­емкими путевыми работами, от ка­чества выполнения которых во мно­гом зависит надежность их в эксплуа­тации. При ручной раздельной уклад­ке и смене стрелочных переводов трудно, а иногда и невозможно пол­ностью выполнить технические усло­вия и требования к качеству работ вследствие ограниченной продолжи­тельности «окон», во время которых выполняются различные монтажные работы. Например, в процессе сбор­ки одного комплекта стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11 не­обходимо уложить восемь шпал, 71 переводной брус, стрелку, рельсы пе­реводных путей, крестовину с контр­рельсами, переводной механизм и смонтировать другие более мелкие детали. Кроме этого, после укладки

перевода надо выполнить выправоч-ные работы.

Многолетние наблюдения показа­ли, что собранные на стенде и уло­женные кранами переводы и брусья служат на 10% дольше тех, которые заменены раздельно и вручную. Это объясняется высокой точностью сбор­ки, устранением заводских дефектов, укладкой брусьев, подобранных по толщине, что улучшает условия вза­имодействия подвижного состава со стрелочным переводом. Одновремен­но повышается безопасность труда и сокращаются затраты на текущее содержание переводов.

За последние годы создан ряд средств механизации и разработаны технологические процессы укладки и смены стрелочных переводов, кото­рые проверены в производственных условиях и применяются, например, на Белорусской железной дороге и в некоторых строительных организа­циях Минтрансстроя,

Внедрение механизации и совер­шенствование организации работ по сборке, укладке и смене стрелочных переводов открывают широкие воз­можности повторного использова­ния старогодных стрелочных пере­водов после соответствующего ре­монта их на базе. Все это позволяет улучшить стрелочное хозяйство, по­высить производительность труда, облегчить труд монтеров пути и до­стигнуть значительного технико-эко­номического эффекта.

Все способы смены стрелочных переводов можно объединить в три технологические группы:

смена стрелочного перевода с де­ревянными брусьями на новый стре­лочный перевод с такими же брусь­ями;

смена стрелочного перевода с де­ревянными брусьями на стрелочный перевод с основанием из железобе­тонных плит;

смена стрелочного перевода с де­ревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными брусь­ями.

При разработке технологии и ор­ганизации работ по смене стрелоч-

ного перевода учитывают местные условия производства работ: элек­трифицированный или неэлектрифи-цированный участок, грузонапряжен­ность и интенсивность движения по­ездов, продолжительность «окон» для смены перевода, наличие смеж­ных путей у сменяемого перевода, ширина междупутья и наличие вбли­зи у места работ площадки для кон­трольной сборки перевода и др.

Разбивочные работы. Перед уклад­кой в путь стрелочных переводов необходимо выполнить на местнос­ти разбивочные работы, к которым относятся разбивка положения стре­лочных переводов и глухих пересече­ний; разбивка соединений и пере­сечений путей; разбивка сплетений путей по проекту. Разбивочные ра­боты производятся с целью обеспе­чения расположения частей стрелоч­ных переводов в соответствии с про­ектом и типовыми эпюрами.

Разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений заключается в определении и закреплении на мест­ности (на главных и станционных путях) местоположения основных то­чек стрелочного перевода. Основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода (глухого пере­сечения) Ц, относительно которого определяется положение всех частей перевода (глухого пересечения). При укладке следующего перевода удоб­нее брать за основную точку для разбивки передний стык рамных рель­сов или математический центр крес­товины С, положение которых уже известно. Переводные кривые раз­бивают по ординатам, которые ука­заны на соответствующих схемах разбивки.

Разбивка обыкновенного стрелочно­го перевода. Основными документа­ми для разбивки перевода являются: его эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. По­рядок разбивки стрелочного перево­да (рис. 6.12, а) следующий.

От оси станции отмеряют сталь­ной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра перевода Ц, отмечают его на оси

прямого пути колышком, забивая в него гвоздик, фиксирующий точно центр перевода, и определяют на­правление прямого пути. Во избежа­ние замыкания электрической цепи на электрифицированных линиях и линиях, оборудованных автоблоки­ровкой, при измерениях расстояний стальной рулеткой или лентой нельзя укладывать их на противоположные рельсы и перекрывать изолирующие стыки.

Если вблизи имеется уложенный стрелочный перевод, расстояние цент­ра которого от оси станции уже известно, достаточно отмерить толь­ко разницу расстояний между цент­рами обоих переводов до оси пасса­жирского здания. В том случае, ког­да положение стрелочного перевода задано ориентировочно, необходимо во избежание излишних рубок пе­ревод расположить так, чтобы нача­ло рамных рельсов совпадало со стыками путевых рельсов. Измене­ние положения стрелочного перево­да при этом не должно уменьшать полезную длину станционных путей.

От найденной точки Ц по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА (в метрах), равный или кратный зна­менателю марки крестовины. Из точ­ки А по угольнику провешивают линию АБ, перпендикулярную к ЦА, и на ней отмеряют длину А Б, мень­шую ЦА во столько раз, сколь­ко единиц содержится в знаменате­ле марки крестовины. Например, при марке крестовины 1/11, приняв ЦА — 22 м, получим АБ = 2 м. За­тем провешивают линию ЦБ, кото­рая является осью бокового пути. От центра перевода Ц по оси прямо­го пути отмеряют длины: а_о- до начала остряков (точка О), Ь_о~до точки А_г. Из точки А_х восстанавли­вают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону боково­го пути отмеряют отрезок A_tC — = 0,55 (здесь S- ширина колеи в крестовине, мм). Полученная точка С является математическим центром крестовины. От точки О отмеряют длины: т₁-до оси стыков рамных рельсов и /—до корня остряков, а от

точки С: р-до оси хвостового (зад­него) стыка крестовины и h-до оси переднего стыка крестовины.

Указанные точки закрепляют на местности при помощи колышков с гвоздиками или металлических штырей, а также отмечают их места масляной краской на шейке рельса существующего пути. Во избежание нарушения выполненной разбивки в процессе укладочных работ основ­ные точки дополнительно закрепля­ют установкой выносных колышков. Разбивка переводной кривой при укладке стрелочного перевода про­изводится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода

Сборка стрелочных переводов. Сбор­ка стрелочных переводов выполня­ется на двустороннем трехниточном стенде (рис. 6.13), который распола­гается на звеносборочной базе в сек­ции сборки стрелочных переводов. Стенд состоит из трех рельсовых нитей длиной по 34 м каждая, при­шитых к шпалам или брусьям, на котором можно собирать правые и левые стрелочные переводы. Стенд выравнивают по уровню и устраива­ют настил из досок на рабочих мес­тах монтеров пути. Для укладки кон­цов переводных брусьев по шнуру имеется упорный брус, на котором устанавливают съемные пластинки с разметкой положения брусьев по эпюре, соответствующей типу мон­тируемого перевода.

Стендовая сборка обеспечивает точную и быструю раскладку брусь­ев по эпюре и рельсов, улучшает качество монтажа стрелочных пере­водов и увеличивает производитель­ность труда рабочих. Для доставки и укладки переводных брусьев, шпал, рельсов и металлических частей пе­ревода применяется козловой или полноповоротный кран. Сборку пе­реводов на стенде выполняют с ис­пользованием электрифицированно­го инструмента.

Механизированная сборка стре­лочных переводов состоит из двух отдельных технологических процес­сов: укрепления переводных брусьев винтами от растрескивания и сборки стрелочного перевода на стенде. Гра­фик производства работ на базе по­казан на рис. 6.14. Работы по сборке выполняет бригада из шести монте-

Рис. 6.13. Двусторонний трехниточный стенд для сборки стрелочных переводов: 1 -брусья (или шпалы) стенда; 2 -разметочный брус со съемными пластинами для разметки положения брусьев по наружному рельсу бокового пути; 3-рельсовые нити стенда; 4—упорный брус со съемными пластинами для разметки положений брусьев но прямому пути; 5-настил из досок

ров пути. После пришивки всех рель­совых нитей устанавливают проти-воугоны и полностью проверяют собранный стрелочный перевод по шаблону. Кроме того, по окончании сборки обычно маркируют все брусья и рельсовые рубки, которые остают­ся при разделении перевода на бло­ки (флюгарочные и закрестовинные брусья, переводной механизм и др.) и доставляются к месту укладки в отдельном пакете вместе с блоками. Маркировка отдельных элементов, не вошедших в блок, значительно облегчает последующий монтаж пе­ревода из блоков.

Каждый собранный стрелочный перевод на базе делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Одиночный стрелоч-

ный перевод обычно делят в стыках на три блока: рамный-рамные рель­сы с остряками, средний - соедини­тельные пути и крестовинный - крес­товина с контррельсами. При рас­членении стрелочного перевода на блоки учитывают порядок его уклад­ки и оставляют пришитыми брусья у каждого блока соответственно его противошерстной укладке, начиная с блока рамных рельсов с остряками (рис. 6.15, а), или пошерстной уклад­ке, начиная с блока крестовины и контррельсов (рис. 6.15,6).

Блоки стрелочного перевода пере­мещают краном в штабель или гру­зят на подвижной состав. Масса блоков приведена в табл. 6.4.

В последние годы созданы новые стенды для сборки стрелочных пере-

Таблица 6.4. Масса блоков обыкновенных стрелочных переводов, т

Блоки		Тип, марка перевода
	Р65		Р50		Р43
	1/11	1/9	1/11	1/9	1/11	1/9
Рамный (стрелка без переводного механизма)	8,9	8,9	6,7	6,7	6,2	6,2
Средний (соединительные пути)	6,8	6,3	4,9	4,4	4,4	3,5
Крестовинный (крестовина с контррельсами и зве-	10,7	11,0	8,9	8,1	8,4	7,1
но прямого и криволинейного путей перед ней)
Переводной механизм	0,22	0,22	0,22	0,22	0,22	0,22
Хвостовые блоки, примыкающие к крестовине	Масса переменная			и зависит от длины
	рельсов и рубок закрестовинной кри-
	вой

водов: односторонний стенд кон­струкции ПТКБ ЦП МПС, стенд БелИИЖТа и др.

Для сборки стрелочных переводов на базах выделяют отдельную сек­цию и оснащают ее необходимыми машинами, механизмами и приспо­соблениями. Часто в горловине пу­тевого развития базы организуют секцию сборки срелочных переводов и оборудуют двусторонним трехни-точным стендом и козловым краном КДКК-10 (рис. 6.16).

На практике в основном применя­ют четыре наиболее распространен­ные организационные схемы сборки одиночных обыкновенных стрелоч­ных переводов марок 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями с использо­ванием двустороннего трехниточного стенда и козлового крана КДКК-10; двустороннего трехниточного стенда и полноповоротного железнодорож­ного крана КДЭ-163 (161); двух од­носторонних стендов конструкции ПТБК ЦП МПС и полноповоротно-

го железнодорожного крана КДЭ-163 (161); двух односторонних стендов конструкции ПТКБ ЦП МПС и коз­лового крана грузоподъемностью 10 т.

В районе крупных узловых стан­ций, где имеется значительный объ­ем смены и укладки стрелочных пе­реводов, целесообразно организовы­вать базы по сборке стрелочных пе­реводов, совмещенные с дистанци­онными базами по комплектации материалов верхнего строения пути. Эти базы при оснащении соответст­вующим оборудованием могут об­служивать несколько дистанций пу­ти. Такая база, например, построена по проекту БелИИЖТа на Гомель­ской дистанции пути в 1962 г. и впоследствии превращена в отделен­ческую базу.

По проекту территория базы (рис. 6.17) имеет три участка: по ремонту старогодных стрелочных переводов, по сборке стрелочных переводов, по выгрузке, комплектации и отгрузке

Рис. 6.17. Схема базы сборки стрелочных переводов:

1 -стеллаж для складирования металлических частей старогодных стрелочных переводов; 2-стенд для ремонта старогодных стрелочных переводов; 3-площадка для ремонта старогодных переводных брусьев; 4, 7-усовершенствованный стенд для сборки стрелочных переводов; 5-стевд для сборки закрестовинных звеньев; 6- стенд ПТКБ ЦП МПС для сборки стрелочных переводов; S-стеллажи для выгрузки металли­ческих частей новых стрелочных переводов; 9-площадка для выгрузки стрелочных скреплений; 10-площад­ка для закрепления концов переводных брусьев; 11 -площадка для выгрузки переводных брусьев; 12-пло­щадка для выгрузки новых шпал; 13—площадка для закрепления концов новых шпал; 14-площадка для прикрепления подкладок к новым шпалам; 15—бункер для хранения скреплений; 16-площадка для хранения накладок и подкладок; 77-автомобильная дорога; 18-подкрановый путь; 79-рабочие железнодорожные пути; 20-здание конторы, помещение для обогрева рабочих, приема пищи, гардероб

244

материалов верхнего строения пути. На участке ремонта размещаются стеллаж для складирования метал­лических частей старогодных стре­лочных переводов, стенд для про­изводства ремонтов старогодных стрелочных переводов, площадка для ремонта и складирования пере­водных брусьев.

Транспортировка блоков перевода к месту работ. Перевозить блоки стрелочных переводов на подвиж­ном составе можно несколькими способами.

Первый способ-перевозка бло­ков на платформах в горизонталь­ном положении (рис. 6.18, а). На че­тырехосную платформу грузоподъ­емностью 60 т можно погрузить два стрелочных перевода, причем длина каждого блока не должна превышать длины платформы. Все шесть бло­ков располагают на одной платфор­ме в один пакет и закрепляют их от продольного и поперечного смеще­ний. Существенным недостатком такого способа погрузки является негабаритность грузов. Если блоки расположить на платформе в попе­речном направлении строго симмет­рично, то от переводных брусьев с типовыми размерами 3,25-5,5 м возникает боковая негабаритность с двух сторон платформы. При по­грузке стрелочного перевода с де­ревянными брусьями длиной не бо­лее 4,5 м (брусья длиной более 4,5 м сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степе­ни. Поэтому данный способ пере­возки блоков применяется редко и только для объектов, расположен­ных вблизи от базы, и если доставка их не ограничена особыми условия­ми (отсутствуют мосты с ездой понизу, не расположены вблизи пути мачты, столбы и др.).

При перевозке блоков в горизон­тальном положении необходимо со­блюдать требования Инструкции по перевозке грузов негабаритных и по­груженных на транспортеры по же­лезным дорогам СССР.

Второй способ-перевозка бло­ков стрелочных переводов на плат-

формах в наклонном положении с соблюдением габарита. Располо­жение и закрепление блоков стре­лочного перевода на платформе приведены на рис. 6.18 (б-сбоку; г-с торца). Этот способ транспор­тировки блоков разработан ВНИИ транспортного строительства. На че­тырехосные платформы предвари­тельно устанавливают съемное обо­рудование, представляющее собой жесткую конструкцию из шести опор­ных поперечных треугольных рам на каждой платформе, связей и раско­сов.

Рама имеет кассету для размеще­ния в ней концов брусьев и крепится к полу платформы с каждой ее сто­роны болтами, а с концов - винто­выми растяжками.

На оборудованную платформу коз­ловым или стреловым краном укла­дывают в наклонном положении три блока стрелочного перевода. При этом в крестовинном блоке брусья длиной 4,5 м опиливают на 64 мм для вписывания в габарит погрузки.

На каждой платформе размещают по одному комплекту стрелочного перевода с расположением блоков в следующем порядке: первым грузят рамный, вторым-средний, третьим-крестовинный. Такой порядок по­грузки блоков позволяет уклады­вать стрелочный перевод непосредст­венно с платформы, начиная с крес­товины. При укладке перевода со стрелки необходимо первый и вто­рой блоки снять с платформы на свободную площадку, уложить в путь стрелку, а потом средний и кресто­винный блоки.

Наибольшая длина переводных брусьев в блоках может быть 4,436 м. Обычно оставляют в блоках брусья длиной 4,25 м и менее, а остальные увязывают в пакет и вместе с эле­ментами стрелочного перевода, не вошедшими в блоки (рельсовые руб­ки для участков примыкания к пере­воду, переводной механизм, флюга-рочные брусья и др.), грузят на плат­форму прикрытия полноповоротно­го крана, следующего в составе укладочного поезда к месту работ.

245

При транспортировке блоков не­скольких стрелочных переводов от­дельные элементы грузят и перево­зят на обычных необорудованных платформах, входящих в состав укладочного поезда.

В последние годы ВНИИ транс­портного строительства разработа­на другая схема погрузки и пере­возки в наклонном положении блоков стрелочного перевода. Треугольные рамы съемного оборудования уста­навливают ближе к продольной оси платформы. Блоки стрелочного пе­ревода на платформу, оборудован­ную съемным устройством, грузят с установкой с одной стороны треу­гольных рам крестовинного блока, а с другой-двух других блоков. Рас­положение и закрепление блоков стрелочного перевода на платформе приведены на рис. 6.18 (б-вид сбоку; d-вид с торца).

Блоки на платформе размещают симметрично относительно треуголь­ных рам съемного оборудования. Нижние шнуровые концы брусьев каждого блока опираются на наклон­ные площадки упорных уголков, при­крепленных к полу платформы. От поперечного и продольного смеще­ний блоки закрепляют к вертикаль­ным треугольным рамам стяжками из стальных канатов диаметром 14 мм. Снятые при разделении пере­вода на блоки крестовинные и флюгарочные брусья длиной по 4,5 м, а также закрестовинные брусья и переводной механизм грузят и за­крепляют в средней части платфор­мы между треугольными рамами. В этом случае они увеличивают бо­ковую устойчивость платформы с грузом, понижая общий центр тя­жести. Скрепления укладывают в тарные ящики и грузят на эту же платформу. Для закрепления крес­товины на платформе в конце ее вместо снятых брусьев длиной 4,5 м устанавливают один инвентарный брус длиной 4,25 м, который при укладке заменяют на постоянный. После укладки перевода платформу возвращают на базу вместе со съемным оборудованием и брусом.

Перед отправлением платформ с блоками отдельным рабочим поез­дом или в составе укладочного поез­да (вместе со звеньями рельсо-шпаль-ной решетки) руководитель работ должен убедиться в правильности и надежности закрепления блоков и отдельных элементов стрелочного перевода, не включенных в блоки на каждой платформе, а также в том, что разобщительные краны на плат­формах, оборудованных прямодейст-вующим тормозом, и на укладоч­ных кранах, моторных платформах, следующих в составе поезда, при­ведены в положение поездного тор­можения.

При погрузке, закреплении и пере­возке к месту работ блоков стрелоч­ных переводов на платформах, обо­рудованных съемными устройствами, необходимо руководствоваться по­ложениями, изложенными в Инструк­ции по закреплению пакетов звеньев рельсошпальной решетки на четы­рехосных платформах и о порядке следования укладочных и разбороч-ных поездов.

Третий способ-перевозка бло­ков обыкновенных стрелочных пере­водов в полувагонах. При этом спо­собе блоки грузят в полувагон, кото­рый предварительно оборудуют съем­ными приспособлениями для опоры блоков, чтобы блоки не выходили за пределы габарита погрузки. Поря­док погрузки блоков и расположе­ние их в полувагоне соответствуют второму способу перевозки. Полу­вагоны со съемными приспособле­ниями также необходимо возвра­щать на базу в порожнем состоянии, если снимаемые звенья пути или стрелочные переводы не вывозятся на базу в этих полувагонах.

Дальнейшее развитие способа пе­ревозки блоков стрелочных пере­водов в наклонном положении по­лучило в исследованиях БелИИЖТа. Перевозка пяти блоков (трех блоков стрелочного перевода и двух блоков закрестованных, собранных на мон­тажных рубках) при длине брусьев до 4500 мм производится на че­тырехосной платформе. При таком

247

способе транспортировки блоков обеспечивается нулевая верхняя не-габаритность.

БелИИЖТом предложен также способ перевозки блоков на четы­рехосной платформе, оборудован­ной шарнирной (откидной) опорной треугольной рамой. Наличие шар­нирной треугольной рамы позволя­ет перевозить и три блока, и все пять, включая закрестованные, при наибольшей длине брусьев 4500 мм.

6.9. Смена стрелочных переводов машинными способами

Смена стрелочных переводов бло­ками производится с применением стреловых полноповоротных кранов, путеукладочных кранов и специаль­ных машин, для смены стрелочных переводов МСП-конструкции Бел-ИИЖТа и Белорусской дороги.

В настоящее время наибольшее распространение при укладке и сме­не стрелочных переводов с деревян­ными брусьями на объектах МПС и Минтрансстроя имеют стреловые полноповоротные железнодорожные краны. Серийно выпускается и на­ходит применение машина МСП.

Смена стрелочных переводов пол­ноповоротными кранами. Тип стрело­вого полноповоротного железнодо­рожного крана для смены стрелоч­ного перевода блоками устанавлива­ется по его паспортным характерис­тикам, которые должны соответст­вовать условиям производства ра­бот: наибольшей массе отдельных блоков сменяемого и укладываемо­го переводов, вылету стрелы и др. Основные технические характерис­тики стреловых полноповоротных железнодорожных кранов приведены в табл. 6.5. Смена перевода вклю­чает подготовительные, основные и отделочные работы.

Таблица 6.5. Основные технические характеристики стреловых полноноворотных железнодорожных кранов

Кран	Грузоподъемность, т		Вылет стрелы, м		Длина стре-
	при наимень­шем вылете' стрелы	при наиболь­шем вылете стрелы	наименьший	наибольший	лы, м
ДЭК-20 КДВ-15 КДЭ-151 КДЭ-161 КДЭ-161 КДЭ-251 КДЭ-25] ЕДК-25: главный крюк вспомогатель­ный крюк ЕДК-50 ЕДК-100: главный крюк вспомогатель­ный крюк К-103 К-103 К-251 К-251 Ск-25 СК-25 КМ-16 КМ-16 К-501 К-501	20,0/15,0 15,0/10,0 15,0/10,0 16,0/10,0 11,2/7,4 25,0/16,0 160,5/10,5 25,0/15,0 10,0/10,0 50,0/15,0 100,0/20,0 14,0/14,0 10,0 7,5 25.0/15,0 12,0/7,5 25,0/14,0 10,6 16,0/10,0 7,5 50,0/25,0 10,0	3,24/2,2 3,5/2,2 4,5/3,2 4,9/2,9 3,3/1,9 7,3/4,2 4,9/2,7 10,0/6,0 7,3/4,4 17,8/4,2 3,0/1,0 3,0/1,0 2,0 2,0 5,0/3,0 2,5/1,0 9,0/2,5 2,0/1,5 5,2/2,0 1,0 11,0/5,0 5,0	4/5 4,5/4 5 5 6 4,5 6 5 -6,6 8-13/9,5 5-6,3/5,8 6,6/6,0 7/7 ■ 3.0 4 4.5/4,5 8/6,5 6/4,5 8/7 4 4,2 5,5 11	14 13,5/4 14 14 18 14,0 18 12 16 12 25/14 25/14 10 11 14/14 20/20 13/14 23/15 10,9 18 13 20	14 14 15 15 20 15 20 14,1 11,2 23,38 19,83 10 18 15 25 15 25 14 18 12,5 32,5

Примечание. В числителе для кранов при выносных опорах; в знаменателе - без них.

248

К подготовительным работам от­носятся:

измерение практической (полной) и теоретической длин перевода и проверка их соответствия размерам нового перевода; измерение длины рельсов, укладываемых перед рам­ными рельсами и за хвостом кресто­вины; проверка правильности по­ложения закрестовинной кривой, из­мерение стыковых зазоров;