11.2 Безопасность персонала в чрезвычайных ситуациях.
11.2.1Пожарная безопасность.
Особое значение имеет обеспечение пожарной безопасности транспорта, обеспечивающего пассажирские и грузовые перевозки. Главную опасность для неисправного транспортного средства представляет скорость, которая добавляет кислород к очагу возгорания.
Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. Обращают внимание на состояние запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно - редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.
Пожар возникает при появлении источника воспламенения. Воспламенение - это начальный момент горения жидкостей, твёрдых тел или
газов, возникающего от источников, имеющих высокую температуру. Для самовоспламенения пламени не требуется. Воспламенение может быть вызвано различными способами: открытым огнём, раскалённым предметом, электрической искрой и лучистой энергией, теплотой и химическими процессами. Все горючие вещества воспламеняются от спички, газовой горелки, паяльной лампы и др. Легкогорючие вещества могут воспламеняться и от соприкосновения с раскалённым металлом, спиралями электронагревательных приборов, от электрической искры. Перегрев трущихся механизмов при отсутствии достаточной смазки также может вызвать воспламенение.
Горение можно прекратить, если нарушить условия этого процесса. Вода, воздействуя на горящие вещества, не только охлаждает их, но и * уменьшает концентрацию горючих газов. Горящие жидкости можно погасить пеной, когда прекращаются подача тепла от пламени и поступление паров в зону горения. Для тушения огня применяют и негорючие газы, не поддерживающие горение (углекислый газ). Они изолируют горючее вещество, от кислорода воздуха и охлаждают его. При горении можно применять песок, в этом случае огнегасительный эффект достигается за счёт прекращения доступа воздуха.
Датчик дыма для сигнализации о пожаре.
От пожара ущерб может быть еще больше, чем от воров, а вовремя поданный сигнал тревоги позволит хоть что-то спасти. На промышленных объектах в основном используются для сигнализации о пожаре тепловые датчики (они наиболее дешевы). Особенность их устройства такова, что они подают сигнал тревоги, когда охраняемое помещение уже сгорело. Наиболее надежны, по мнению пожарных, считаются датчики, срабатывающие на дым, однако они далеко не всем по карману.
Один из вариантов выполнения датчика дыма приведен на рис. 11.2.1. Схема состоит из генератора (на элементах микросхемы DD1.1, DD1.2, С1, Rl, R2), формирователя коротких импульсов (на DD1.3 и С2, R3), усилителя(VT1) и излучателя (IIL1) ИК-импульсов, а также компаратора (DD2) и ключа на транзисторе (VT2).
Рис. 11.2.1. Электрическая схема датчика дыма
При приеме ИК-импульсов фотодиодом HL2 срабатывает компаратор и своим выходом разряжает конденсатор С4. Как только прохождение импульсов нарушится, конденсатор зарядится через резистор R9 в течение 1 секунды до напряжения питания, и начнет работать элемент D1.4. Он пропускает импульсы генератора на коммутатор тока VT2. Применение светодиода HL3 не является необходимым, но при его наличии удобно контролировать момент срабатывания датчика.
Конструкция датчика (рис. 11.2.2.) имеет рабочую зону, при попадании в которую дыма ослабляется прохождение ИК-импульсов, а если не смогли пройти несколько импульсов подряд - срабатывает датчик (что обеспечивает помехоустойчивость схемы). При этом в соединительной линии появляются импульсы тока, которые и выделяет схема контроля, приведенная на рис. 11.2.3.
Рис. 11.2.2. Вид конструкции датчика
Датчиков дыма к одному охранному шлейфу можно подключать (параллельно) много. При настройке схемы контроля резистором R14 устанавливаем транзисторы так, чтобы VT3 и VT4 находились в запертом состоянии (светодиод HL4 не светится). Один датчик дыма в режиме ОХРАНА потребляет ток не более 3 мА и проверен при работе в диапазоне температур от -40 до +50 °С. Выход схемы контроля (коллектор VT4) может подключаться к системе охраны непосредственно вместо датчика.
При использовании нескольких датчиков, одновременно установленных в разных местах, схему можно дополнить индикатором номера сработавшего датчика дыма. Для этого нужно, чтобы частоты генераторов (зависит от С1 и R2) отличались друг от друга, а воспользовавшись цифровым индикатором частоты, например предложенным М. Назаровым ("Радио", N 3, 1984, стр. 29—30), легко будет определить место возгорания. При этом отпадает необходимость вести охранные шлейфы отдельно до каждого датчика, что значительно упростит разводку проводов и снизит их расход.
Рис. 11.2.3
Транзисторы VT1 и VT2 могут быть заменены на КТ814. ИК-диодыподойдут многих других типов, но при этом может потребоваться подбор номинала резистора R6. Конденсаторы использованы С1, С2, С4, С5 типа К10-17а, СЗ — К53- I8-16B, С6 - К50-6-16В. Резистор R14 типа СП5-2, остальные типа С2-23.
Датчик дыма целесообразно устанавливать в помещениях, где хранятся легковоспламеняющиеся предметы, а размещать в местах, где проходит поток воздуха, например вблизи вентиляционного отверстия, в этом случае возгорание будет обнаружено раньше. Схема может найти и другие применения, например в качестве бесконтактного датчика для охранной сигнализации или устройств автоматики.
Выводы:
В разделе «Безопасность жизнедеятельности» произведен анализ опасных и вредных факторов возникающих при работе персонала, связанного с обслуживанием напольного и постового оборудования системы АБТЦ-М. Произведен расчет заземлителя для защиты персонала при обслуживании системы АБТЦ-М. Исследована работа датчик дыма для сигнализации о пожаре.