6.3.7. Источник питания усилителей мощности ипум

Окно ИПУМ имеет следующий вид (Рис. 6.3.7.):

Рис. 6.3.7. Окно ИПУМ

В первой информационной строке окна приведены сведения о состоянии блока ИПУМ, подключённого к каналу A, а во второй строке – к каналу B. Для каждого из блоков выводятся следующие сведения:

• Текущее состояние блока по данным самодиагностики;

• Контр1 – контроль исправности ячейки преобразователя;

• Контр2 – контроль подключения аварийного напряжения питания 110 В постоянного тока к УМ (блокам усилителя мощности сигналов рельсовых цепей) при пропадании напряжения 220 В переменного тока;

• Контр3 – контроль наличия напряжения 220 В переменного тока

• ВЫХ – управляющие сигналы, выдаваемые микропроцессорным ядром блока для включения либо выключения преобразователей напряжения (конверторов).

6.3.8. Блок управления автоматической переездной сигнализацией на обслуживаемых переездах бпсс

Окно БПСС предназначено для отображения текущих состояний реле автоматической переездной сигнализации (АПС), а также для выполнения настройки отображения блоков БПСС в зависимости от рабочего проекта на конкретный участок. Окно БПСС (Рис. 6.3.8.) содержит две закладки – «Диагностика» и «Отображение».

Поскольку каждый из блоков БПСС управляет одним переездом, то закладка «Диагностика» содержит таблицу, которая состоит из списка текущих состояний реле АПС для такого количества управляемых переездов, которое определено рабочим проектом на конкретный участок (в заголовке таблицы указаны названия переездов, управляемые каждым из блоков БПСС), где:

• «» – реле без тока;

• «1» – реле под током;

• «» – недостоверные данные.

Рис. 6.3.8. Окно БПСС

6.4. Краткое руководство по пользованию лабораторным стендом макета системы абтц-м.

1. Подать питание на стенд АБТЦ-М и ПК.

2. Привести стенд в исходное состояние: тумблеры РЦ (НП, 1П, 3П...) в положение «ВКЛ»; станционные тумблеры (семь штук): второй вверх, остальные шесть - вниз; тумблеры светофоров (К, Ж, З) - вверх.

3. Определиться с направлением (по стрелкам в АРМ ДСП определить направление движения - от ст. А к ст. Б или наоборот).

4. Далее описана имитация движения поезда от ст. А к ст. Б. Станционный тумблер 2 (ст. А) опустить вниз (задача маршрута; стрелка ст. Б в АРМ ДСП должна стать красной).

5. Задать показание входного светофора на ст. Б по таблице 6.1 (↓ - положение тумблера вниз; ↑ - положение тумблера вверх; Х – безразличное положение тумблера):

Таблица 6.1

Состояние входного светофора	Тумблеры входного светофора
	1 МГ	3 КО	4 ЗС	5 БРУ	6 ГРУ	7 ПС
З	↓	Х	↑	Х	↑	↓
Жв	↓	Х	↓	Х	↑	↓
Жв (миг)	↑	Х	↓	Х	↑	↓
Жв + Жн	↓	Х	Х	↑	↓	↓
Жв(миг)+Жн	↑	Х	Х	↑	↓	↓
К	↓	↑	Х	↓	↓	↓
К + ПС	↓	↑	Х	↓	↓	↑
ПС	↓	↓	Х	↓	↓	↑
Погашен	↓	↓	↓	↓	↓	↓

6. Перевести тумблер НП в положение «ВЫКЛ» (занятие станционной РЦ для ст. А). Станционный тумблер 2 (ст. А) поднять вверх (маршрут более не задан).

7. Последовательно переводить тумблеры РЦ в положение «ВЫКЛ» (имитация движения поезда). Например: 1П «ВЫКЛ», затем 3П «ВЫКЛ», затем 1П «ВКЛ», затем 5П «ВЫКЛ», затем ЗП «ВКЛ» и т.д. Одновременно с этим в АРМ ДСП должны последовательно заниматься РЦ (становиться красного цвета).

8. Для тестирования работы логики системы можно выполнить две проверки:

1. Занять любую РЦ [«ВЫКЛ»] (при этом две соседние должны быть свободны) - она должна стать ложно занятой (в АРМ ДСП красный мигающий прямоугольник).

2. Занять любую РЦ [«ВЫКЛ»] (при этом две соседние должны быть заняты) - она должна заблокироваться (в АРМ ДСП контур прямоугольника должен мигать красным цветом).

9. В течение имитации движения поезда необходимо следить за показанием светофоров на пульте управления. По занятии станционной РЦ (ЧП «ВЫКЛ») и освобождении всех остальных (11П, 9П... «ВКЛ») стрелки в АРМ ДСП должны стать зелёного цвета.

10.Привести стенд в исходное состояние.