- •9. Принципы обеспечения безопасности функционирования систем управления движением поездов
- •9.1. Безопасность функционирования систем
- •9.2. Функции безопасности систем управления движением поездов
- •9.3. Методы снижения интенсивности одф
- •9.3.1. Методы снижения интенсивности опасных отказов
- •9.3.2. Методы снижения интенсивности опасных ошибок программных средств
- •9.4. Структурный метод обеспечения безопасности программных средств
- •9.5. Методы парирования одф в многокомплектных системах
- •9.5.1. Методы парирования опасных отказов в многокомплектных системах
- •9.5.2. Метод парирования опасных ошибок программных средств
9.5.2. Метод парирования опасных ошибок программных средств
Для парирования опасных ошибок ПС в отдельных каналах многокомплектных систем используют различные версии программного обеспечения. В частности, для этого программное обеспечение поручают разрабатывать различным группам программистов. При этом полагается маловероятным, что они совершат одинаковые ошибки. Тогда при использовании различных версий ПС в различных комплектах системы будет весьма высокая вероятность обнаружения ошибок ПС в результате сопоставления результатов обработки информации в различных комплектах.
Применение нескольких программ может происходить и в однокомплектных системах. В последнем случае один физический канал используют сначала для обработки входной информации в течение определенного времени (первый временный канал) в соответствии с версией А, затем в следующий интервал времени (второй временный канал) ту же входную информацию обрабатывают с версией Б программного обеспечения и результаты сопоставляют. В случае совпадения результатов обработки информации их используют для принятия решений по управлению движением. В случае обнаружения расхождений система должна принять решение о предотвращении воздействия опасной ошибки на движение поезда.
Многопрограммные системы не получили применения в системах управления движением поездов на железных дорогах России вследствие сложности и дороговизны разработки ПС.