2.4. Подшипники качения

2.4.1. Подшипники качения колесных пар, якорей тяговых электродвигателей, а также тяговых генераторов осматриваются и ремонтируются в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Дефектация подшипников качения производится следующим образом:

после демонтажа подшипники промываются в бензине с добавлением 4-6% минерального масла или в осветленном керосине в двух ваннах, промывка подшипников в дизельном топливе запрещается. Во второй ванне промывка производится с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники продуваются сухим сжатым воздухом и осматриваются. При этом проверяется легкость вращения подшипников, особое внимание обращается на характер шума подшипников, наличие заедания и степень торможения. В случае ненормального вращения подшипник вторично промывается и проверяется вновь. Легкость вращения контролируемого подшипника должна сравниваться с вращением эталонного подшипника;

для осмотра сферических двухрядных ролико- и шарикоподшипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками поворачиваются относительно наружных колец. Подшипники разборной конструкции при необходимости подлежат полной разборке и переукомплектовке. Для осмотра подшипников с двумя защитными шайбами последние снимаются.

2.4.2. Подшипники качения подлежат браковке при наличии:

следов заклинивания (защемления), цветов побежалости на шариках или роликах и беговых дорожках, появляющихся вследствие перегрева подшипника;

трещин, отколов и изломов деталей (колец, шариков, роликов и сепараторов);

выкрашивания и шелушения металла, мелких раковин, большого количества черных точек на беговых дорожках колец, шариках или роликах;

выбоин и отпечатков ударов на беговых дорожках колец, появляющихся вследствие ударной нагрузки;

раковин коррозионного характера, появляющихся вследствие нарушений условий хранения подшипников;

глубоких рисок, забоин на беговых дорожках колец, на шариках или роликах, появившихся вследствие попадания абразивных частиц в подшипники;

надломов, сквозных трещин на сепараторах, обрыва и ослабления заклепок, выработки гнезд сепаратора до выпадания роликов;

износа торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм;

зазора между стальным штампованным сепаратором и буртом внутреннего кольца и шарикоподшипника с диаметром отверстия до 30 мм - менее 0,2 мм, с отверстием диаметром более 30 мм – менее 0,3 мм;

выработки дорожек качения колец, поверхностей шариков и роликов, ползунов на поверхности роликов;

радиального или осевого зазора (игры) более норм, указанных соответственно в табл. 1 и 2:

Таблица 1

Внутренний диаметр подшипника, мм		Взаимозаменяемые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами	Сферические радиальные роликоподшипники
свыше	до	Максимальный радиальный зазор (игра), мкм
14 25 30 40 50 65 80 100	25 30 40 50 65 80 100 120	75 75 85 85 95 100 135 145	72 85 95 110 120 145 180 195

Таблица 2

Внутренний диаметр подшипника, мм		Однорядные подшипники серии					Двухрядные самоустанавливающиеся подшипники серии
		100	200	300	400	1200		1300	1500	1600
свыше	до	Максимальный радиальный зазор (игра), мкм
- 10 20 30 40 50 65 80 100 120 140 160	10 20 30 40 50 65 80 100 120 140 160 180	- 200 240 280 300 360 400 520 640 760 800 880	180 250 260 340 360 400 490 600 730 790 910 -	300 300 300 370 370 450 550 680 850 - - -	- 370 370 450 450 570 710 770 - - - -	- 133 145 180 180 230 230 260 260 - - -		- 95 130 140 140 160 160 170 170 - - -	- 55 60 85 110 120 120 130 130 - - -	- 45 50 60 60 70 70 80 80 - - -

Приведенные в табл. 1, 2 нормы, действительны для всех подшипников, не имеющих в условном их обозначении перед номером знака о группе радиального зазора (например, 6Н, 7Н или 8Н).

2.4.3. Подшипники качения при текущих ремонтах разрешается оставлять в работе при наличии:

царапин или рисок на посадочных поверхностях наружного или внутреннего колец подшипников, появляющихся вследствие слабой посадки подшипников;

забоин, вмятин и следов коррозии на сепараторе, не препятствующих нормальному движению шариков или роликов;

темных пятен коррозионного характера на беговых дорожках колец, шариках или роликах, появляющихся вследствие нарушения условий хранения подшипников и устраняемых зачисткой;

матовой поверхности шариков или роликов и беговых дорожек вследствие нормального износа;

деформации и небольшого износа гнезд сепаратора сферического роликового подшипника (дефект устраняется обжатием сепаратора);

выработки торца наружного или внутреннего кольца шарикоподшипника на глубину до 0,3 мм (при сборке такой подшипник устанавливается обратной стороной).

Коррозия посадочных и торцовых поверхностей, незначительные вмятины и риски зачищаются наждачной бумагой № 5 или 6 с дизельным маслом. Задиры и заусенцы на нерабочих поверхностях сепараторов зачищаются напильником. Темные пятна, незначительные вмятины и риски на беговых дорожках колец и рабочих поверхностях роликов зачищаются пастами из окиси алюминия, карбида бора или корундовыми (М-1, М-3, М-5, М-7, М-10, М-14, М-20, М-28 Кусковского завода консистентных смазок МПС). Применение других абразивных материалов и твердого инструмента (шаберов, напильников) для зачистки поверхностей беговых дорожек, шариков и роликов запрещается. После зачистки подшипники тщательно промываются.

2.4.4. Восстановление нормальной посадки колец подшипника на валах или в подшипниковых гнездах производится одним из способовуказанных в п. 2.3.7. Хромирование поверхностей внутренних и наружных колец подшипников качения не допускается.

2.4.5. При установке подшипников качения соблюдаются следующие требования:

натяг в соединениях выдерживается согласно требованиям чертежа. При вращающемся вале внутреннее кольцо подшипника должно иметь неподвижную посадку, а наружное кольцо подшипника в гнезде - подвижную, если вращается гнездо (корпус), то наружное кольцо подшипника должно иметь неподвижную насадку, а внутреннее - подвижную;

монтаж подшипников выполняется с предварительным нагревом его или его колец до температуры 60…100⁰С, с охлаждением вала или при помощи пресса. В последнем случае необходимо применять приспособления (оправки), обеспечивающие перпендикулярность направления усилия запрессовки в торец внутреннего кольца. Если подшипники монтируются на вал и в гнездо, оправка должна упираться одновременно в торцы обоих колец подшипника.

подшипник после монтажа на вал должен упираться в его заплечик, при посадке в корпус – в бурт гнезда;

качество сборки подшипника контролируется по посадочному зазору, т. е. по наличию осевого зазора у вала с шарикоподшипником, радиального зазора между роликами и кольцом у роликовых подшипников. Посадочный зазор в подшипниках должен быть в пределах установленных норм;

после сборки (если подшипник смазывается твердой смазкой) подшипниковая камера заполняется твердой смазкой не более чем на 2/3 объема. Разрешается щели между роликами и шариками заполнять смазкой до монтажа подшипника.

Монтировать подшипник (кольцо) ударами молотка непосредственно по подшипнику запрещается.