9.3.10. Выхлопная система

Выполняются работы в соответствии с п.7.2.9 настоящего Руководства.

9.3.11. Привод скоростемера

Привод скоростемера снимается, очищается, разбирается, осматривается. Подшипники, прокладки редукторов заменяются новыми.

Корпусы редукторов и кронштейны привода скоростемера заменяются при наличии:

сквозных трещин длиной более 25 мм;

несквозных трещин длиной более 25 мм;

трещин любого размера на обработанных поверхностях и выходящих на крепежные и резьбовые отверстия.

Разрешается перерезать сорванные резьбы в корпусе на следующий размер.

Валы редуктора привода заменяются при наличии:

трещин, плен;

уменьшения толщины зуба червяка в нормальном сечении менее 4,15 мм;

сорванной резьбы в вале червячного колеса. Износ, овальность валов устраняются хромированием, осталиванием или вибродуговой наплавкой и обработкой по чертежу. Допускается увеличение отверстия под штифт крепления вилки в валах до 10 мм.

Червячное колесо заменяется при:

трещинах;

отколах и изломе зубьев;

коррозийных язвах, площадью более 10% поверхности зуба;

вмятин глубиной более 0,2 мм и площадью более 20 мм²;

износе зубьев менее 4,4 мм по толщине /измеренной по делительной окружности/.

9.3.12. Реле давления масла, манометры и термометры

Реле давления масла снимается, осматривается, негодные сильфон, пружины и контакты заменяются и регулируется на стенде. Включение должно быть при давлении 0,17 МПа (1,7 кгс/см²) и выключение – 0,15 МПа (1,5 кгс/см²).

Термореле (однопредельные датчики- реле температуры типа Т35В2-0,3.2) снимаются с трубопроводов, осматриваются и проверяются, пределы их срабатывания на стенде должны быть:

9. по воде дизеля:

открытие жалюзи – 76⁰С

включение вентилятора – 84⁰С

сброс нагрузки – 88⁰С;

• по маслу:

открытие жалюзи – 67⁰С

включение вентилятора – 76⁰С

световая сигнализация – 80⁰С;

• по воде охлаждения наддувочного воздуха:

открытие жалюзи – 40⁰С

включение вентилятора – 55⁰С.

Ремонт и проверка манометров, электроманометров, электротермометров, вольтметров производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации завода изготовителя на каждый тип контрольно-измерительного прибора и действующим Руководством по установлению номенклатуры контролируемых параметров и средств измерений на железнодорожном транспорте, подлежащих метрологическому контролю.

9.4. Электрическое оборудование

9.4.1. Общие требования по ремонту электрических аппаратов, проводов

Производится ремонт со снятием с тепловоза следующих аппаратов: электропневматических контакторов, реле времени, боксования, переходов, обратного тока, регулятора напряжения, электропневматических вентилей, автоматических выключателей, предохранителей, электропневматического привода реверсора, барабана реверсора типа ПР и кулачкового переключателя.

Аппараты очищаются от пыли и нагара, осматриваются. Изоляционные стойки и изоляторы протираются салфетками, смоченными в спирте или авиационном бензине. Незначительные повреждения изоляции стоек разрешается закрашивать эмалью НЦ-929 с предварительной зачисткой. Изоляция, поврежденная до половины ее толщины, восстанавливается. Применение бензина для протирки катушек и других деталей, покрытых асфальтовым лаком, запрещается. Мелкие оплавления деталей очищаются при помощи стеклянной бумаги, крупные – при помощи личного напильника. Снятые чугунные и стальные детали очищаются пескоструйным аппаратом, неоцинкованные детали – вывариваются в щелочной ванне.

Проверяются крепления аппаратов и их деталей. Все крепежные детали и их установка должна соответствовать чертежам. Поврежденные или недостающие пружинные шайбы, шплинты, гайки восстанавливаются. Винты с поврежденными шлицами и болты с поврежденными гранями заменяются. Аппараты на панелях не должны иметь перекосов, влияющих на положение подвижных частей.

Изоляторы, имеющие трещины, поврежденную поверхность или сколы выше 10% длины пути возможного перекрытия током, ослабшие в армировке заменяются.

Толщина контактов должна соответствовать нормам. Очистка серебряных и металлокерамических контактов производится с соблюдением требований по их очистке.

Блокировочные пальцы и сегменты блокировок аппаратов зачищаются. Пластины пальцедержателей закрепляются. Проверяется нажатие пальцев, при необходимости регулируется. Изношенные блокировочные пальцы заменяются. Прилегание блокировочных пальцев должно быть не менее 50 % ширины их контактной части.

Блокировки, имеющие износ контактных сегментов на половину толщины, заменяются. При ремонте блокировок сегмент запиливается и шлифуется мелкой стеклянной бумагой. Допускается прокладка под сегмент фольги для компенсации спиленной части. В случае замены сегмента по износу новым, более толстым, чем глубина паза в изоляционной колодке, разрешается на краю сегмента запилить фаску для улучшения перехода блокировочного пальца.

Запрещается срезать изоляционную часть блокировочной колодки при устранении выработки в сегменте, а также углублять паз блокировочной колодки под сегментом.

Проверяется, нет ли заеданий в подвижных частях аппаратов, а также правильную последовательность и четкость их срабатывания (по таблице включения). Все электропневматические аппараты должны включаться при давлении воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см²).

Проверяется маркировка проводов и аппаратов, недостающая восстанавливается полностью в соответствии со схемой; наносится маркировка допускаемых токов на патронах предохранителей.

Устраняются повреждения проводов, шунтов, наконечников производить в соответствии с требованиями п. 2.9.3 настоящего Руководства.

Поврежденная бандажировка пучков проводов восстанавливается и новая бандажировка окрашивается под цвет старой краски.

У электропневматических вентилей проверяется и регулируется по техническим условиям чертежа ход клапанов. У вентилей, имеющих утечку воздуха, заменяется тарелка с резиновым уплотнением или торцуется клапан. Ослабшие катушки вентилей закрепляются.