9.6.6. Сборка элементов кузова

9.6.6.1. При установке съемного капота над двигателем допускается:

а) взаимное несовпадение контуров крыши стыкуемых капотов не более 4 мм; регулировка капотов по высоте производится постановкой прокладок между крышей и стенкой капота над двигателем. Максимальный зазор между крышей и стенкой капота должен быть не более 12 мм. После окончательной затяжки болтов соединения крыши с боковыми стенками капота шаткость регулировочных прокладок (шайб) не допускается;

б) зазор между соединительными поясами и крышами капотов в пределах 5-8 мм;

в) взаимное несовпадение верхних соединительных поясов с боковыми в вертикальном направлении – не более 2 мм, по плоскостям облицовки – не более 1 мм;

г) зазоры в стыках соединительных поясов не более 1 мм.

9.6.6.2. Зазоры в стыках между боковыми облицовочными листами площадок тепловоза допускаются не более 2 мм.

9.6.6.3. Съемные детали кабины и капотов, которые после сборки будут недоступны для грунтовки и окраски, следует грунтовать и красить до сборки.

9.6.7. Сборка ручного тормоза

9.6.7.1. Колонку ручного тормоза следует надежно притянуть болтами к угольникам каркаса кабины машиниста. Допускаются местные зазоры не более 1 мм.

9.6.7.2. Свободный ход системы привода ручного тормоза должен быть в пределах 1,5-2,5 оборота маховика.

9.6.7.3. Цепь ручного тормоза по длине регулируется так, чтобы при движении тепловоза по кривой она не натягивалась. Величина свободного хода системы привода за счет длины цепи должна быть не менее 50 мм.

9.6.7.4. В отторможенном состоянии ручка ручного тормоза должна находиться в вертикальном положении, а вал маховика должен быть задвинут в исходное положение (от себя).

9.6.8. Сборка привода скоростемера

9.6.8.1. Кронштейны и редукторы привода скоростемера должны быть установлены и прочно укреплены в соответствии с техническими условиями чертежей.

9.6.8.2. Скоростемер должен быть установлен без перекосов, наклонов и прочно укреплен. Окончательное закрепление скоростемера производится после установки вертикального вала.

9.6.8.3. Длина вертикального вала определяется при предварительной сборке в зависимости от расположения скоростемера в кабине и редуктора на раме, после чего приваривается цапфа вала.

9.6.8.4. При сборке привода скоростемера должны быть выдержаны следующие требования:

а) зазор между валиком и обоймой вертикального вала должен быть не менее 0,5 мм. Такой же зазор должен быть между чекой в отверстии валика скоростемера и вырезом для нее в обойме вертикального вала;

б) валик прибора не должен упираться в дно вертикального вала. Зазор между торцом валика и дном обоймы должен быть не менее 6 мм;

в) внутренние накладки обеих шарнирных муфт валов привода скоростемера должны находиться в одной плоскости;

г) шарнирные муфты телескопического и горизонтального валов должны быть закрыты защитными кожухами.

9.7. Испытание тепловоза

9.7.1. При выпуске тепловозов из текущих ремонтов ТР-3 производятся реостатные испытания в соответствии с техническими требованиями на реостатные испытания тепловозов согласно приложению 2.

9.7.2. После реостатных испытаний тепловоз подвергается обкаточным испытаниям на тракционных путях депо и путях ОАО «РЖД» и экологическому контролю.

9.7.3. Испытания на путях депо проводятся с целью предварительной проверки качества сборки экипажной части, тормозной системы, электрического и вспомогательного оборудования, топливной, масляной и водяной систем, песочниц, контрольно-измерительных приборов.

9.7.4. Обкатка на магистральных путях ОАО «РЖД» производится с целью проверки тепловозов в длительном пробеге.

9.7.5. Пробеговые испытания, как правило, проводятся до окраски тепловозов.

9.7.6. Обкатку тепловоза производит локомотивная бригада в составе машиниста и помощника с участием приемщика локомотивов. Периодически в обкатке участвуют руководители депо.

9.7.7. Перед обкаткой тепловоза проверяется экипировка топливом, водой, маслом и наличие смазки в агрегатах и узлах согласно карте смазки; осматривается ходовая часть, проверяется работа песочниц, тифонов, автостопа, системы бдительности, освещение тепловоза, комплектовка противопожарных средств, сигнальных принадлежностей, инвентаря, инструмента и запасных частей.

9.7.8. Во время обкатки тепловоза на путях депо проверяется состояние ходовой части, правильность подключения тяговых электродвигателей при движении тепловоза по каждой группе с проверкой узла боксования, исправность работы оборудования тепловоза, песочниц, системы управления, скоростемера. Обнаруженные дефекты устраняются.

9.7.9. Обкатка тепловоза на путях ОАО «РЖД» производится на расстояние не менее 40 км в один конец.

9.7.10. В процессе обкатки тепловоза на путях ОАО «РЖД» производится наблюдение за работой всех агрегатов и механизмов, проверяется правильность взаимодействия узлов электрооборудования в обоих направлениях движения, проверяются параметры срабатывания реле переходов, мощность генератора, процент ослабления возбуждения тяговых электродвигателей согласно требованиям технических условий на испытание электрооборудование.

9.7.11. Определение токораспределения по группам двигателей и процента ослабления следует производить не менее чем по трем замерам приборами класса не ниже 1,5. Замеры производятся при движении тепловоза вперед и назад при различных нагрузках, лежащих в пределах рабочей зоны внешней характеристики генератора, при разогретых электродвигателях.

9.7.12. Проверку автоматического тормоза тепловоза перед выездом на обкаточные испытания и уход за тормозами в пути следования машинист обязан производить в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

9.7.13. Непосредственно после пробеговых испытаний производится замер величин сопротивления изоляции электрической цепи тепловоза. Сопротивление изоляции силовой цепи в горячем состоянии должно быть не менее 1 МОм, цепи управления – не ниже 0,5 МОм.

9.7.14. После обкатки производится ревизия состояния поверхностей коллекторов электрических машин, а также осмотр и ревизия всех механизмов и агрегатов, работа которых при обкатке вызвала сомнение в их качестве ремонта и сборки (повышенный нагрев, шумы и стуки, отказ в работе, ненормальный износ).

9.7.15. Повторная обкатка тепловоза производится в случае, если в процессе обкатки были обнаружены дефекты, которые не могли быть устранены в процессе обкатки.