9.5.10. Автосцепное устройство
Ремонт автосцепного устройства производится в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
9.5.11. Автоматическая локомотивная сигнализация,
скоростемер, средства пожаротушения
9.5.11.1. Ремонт автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройствами бдительности и контроля скорости движения поездов (АЛСН), устройств поездной и маневровой радиосвязи, скоростемера и его привода производится в соответствии с требованиями Инструкции о порядке пользования устройствами контроля бдительности машиниста в системе автоматической локомотивной сигнализации, Инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М и приводов к ним
9.5.11.2. Выполнение работ по обслуживанию средств пожаротушения и пожарной сигнализации осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
9.6. Общая сборка основного оборудования тепловоза
9.6.1. Опускание рамы на тележки
9.6.1.1. Установка тележек производится в соответствии с клеймами «п» (передняя) и «з» (задняя), выбитыми в средней части наружной поверхности рамы тележки. Тележки устанавливаются с большой точностью относительно шкворней рамы тепловоза, чтобы они при опускании свободно вошли между резинометаллическими опорами для шкворня в раме тележки.
9.6.1.2. Перед опусканием тщательно продуваются вентиляционные каналы в раме тепловоза и устанавливаются вентиляционные рукава.
9.6.1.3. После опускания рамы тепловоза на тележки должны быть выдержаны следующие условия:
а) зазор между шкворнем рамы и упорами тележек должен быть 5-7 мм;
б) расстояние между верхней частью буксы и четырехгранным упором рамы тележки на собранном тепловозе должно быть не менее 28 мм. При зазоре менее 28 мм производится регулировка за счет установки прокладок между пружиной и рамой тележки. Толщина прокладок не более 12 мм;
в) общий зазор между боковыми поверхностями поперечников и кронштейнов рамы тепловоза должен быть не более 1,5 мм.
9.6.2. Установка дизель-генератора, гидромеханического редуктора, компрессора и сборка приводов силовых механизмов
9.6.2.1. Установка дизель-генератора производится только после опускания рамы на тележки.
9.6.2.2. Перед установкой дизель-генератора должны быть выполнены следующие работы:
а) на поддизельной раме установлены сайлентблоки (амортизаторы резиновые);
б) уложены на место резиновые прокладки; под картером дизеля резиновые прокладки заменяются новыми;
в) зачищены от заусенцев опорные планки и упоры, предохраняющие дизель от перемещения.
9.6.2.3. После установки и укрепления дизеля на раме опорные поверхности картера дизеля должны плотно прилегать к резиновым прокладкам на раме тепловоза, а сайлентблоки, установленные на поддизельной раме, должны быть притянуты к опорным планкам.
9.6.2.4. Гидромеханический редуктор (ГМР) и компрессор крепятся на кронштейнах и установливаются на раме тепловоза. Крепление агрегатов на кронштейнах перед центровкой производится так, чтобы щуп толщиной 0,05 мм не доходил до тела болта.
9.6.2.5. Производится центровка валов дизель-генератора, ГМР и компрессора. Центровка валов агрегатов производится с помощью специальных приспособлений. Проворачивая один из центрируемых валов, делаются контрольные замеры зазоров между болтами приспособлений и шкивом (маховиком) по радиусу и торцу через каждые 90о. По результатам замеров производятся необходимые перемещения агрегатов в горизонтальном направлении и определение толщины регулировочных прокладок. Разрешается производить центровку при одновременном проворачивании центрируемых валов.
9.6.2.6. Центровка агрегатов производится в такой последовательности:
а) центровка вала ГМР с валом дизель-генератора производится за счет изменения высоты кронштейнов (опор) или установки регулировочных прокладок под опоры; при разнице зазоров по радиусу шкива ГМР не более 3 мм и торцу шкива не более 0,5 мм опоры к раме привариваются;
б) центровка вала компрессора с валом ГМР производится за счет изменения толщины прокладки или установки регулировочных прокладок под прокладки кронштейнов; при разнице зазоров по торцу и радиусу маховика компрессора не более 0,5 мм следует приварить прокладку и регулировочные прокладки к раме тепловоза;
в) окончательная центровка агрегатов производится постановкой прокладок под лапы агрегатов. Толщина регулировочных прокладок допускается 0,5-2 мм; число прокладок под каждую лапу агрегата не более 1 шт.;
г) положение ГМР на опорах фиксируется приваркой упоров на верхних плитах левой передней и правой задней опор;
д) положение кронштейнов компрессора на прокладках фиксируется приваркой упоров к прокладкам, положение компрессора на кронштейнах фиксируется постановкой штифтов.
9.6.2.7. При сборке приводов силовых механизмов должны быть выполнены следующие требования:
а) общий зазор между центрирующим диском и шкивом должен быть 0,036-0,244 мм. Центрирующий диск должен быть смазан, а паз в шкиве на 50 % заполнен смазкой Буксол;
б) затяжка болтов упругих и карданных муфт по избежание перекоса и повреждения кромок производится равномерно, затягивая крест на крест диаметрально противоположные болты;
в) между наружными поверхностями шкива и диска упругой муфты ГМР расстояние должно быть 137 мм с допусками по 7-му классу точности;
г) между наружными торцовыми поверхностями ступиц маховика и поводка муфты компрессора расстояние должно быть 234 мм с допусками по 7-му классу точности;
д) крепление агрегатов и сборка приводов производится ключами с длиной плеча 500-600 мм усилием 245-294 Н (25-30 кгс);
е)
болты М24 в отверстия звездообразного
фланца привода ГМР ставятся с допуском
по телу болта.
9.6.2.8. При сборке вала привода вентилятора холодильника на тепловозе должно быть обеспечено:
а) совпадение меток спаривания, выбитых на валу и шлицевой вилке;
б) расположение масленок крестовин и шлицевой вилки по одну сторону от оси вала.