9.2.11. Нижний распределительный механизм дизеля

Производится ревизия нижнего распределительного механизма дизеля (распределительных шестерен и кулачковых валов рабочих клапанов и топливного насоса). Визуально через открытые люки блока и картера осматриваются приводные шестерни, их крепление, подшипники и поверхность кулачков кулачкового вала. Проверяется обстукиванием надежность крепления секций кулачкового вала между собой и крепление кулачков топливных насосов. Измеряется щупом зазор "на масло" в подшипниках, а индикаторным приспособлением разбег кулачкового вала. Подшипники, имеющие ослабление в посадке или предельный зазор, заменяются; осевой разбег кулачкового вала восстанавливается заменой вкладышей опорно-упорного подшипника. Трубки подвода смазки к подшипникам и корпусам направляющих кареток следует снять, отжечь, промыть керосином под давлением, проверить их целостность и поставить на место.

9.2.12. Регулятор предельной частоты вращения коленчатого вала

При наличии записи о ненормальной работе или в случае выявления ненормальной работы регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля перед постановкой тепловоза в ремонт регулятор снимается, разбирается, изношенные детали заменяются новыми или отремонтированными. После сборки проверяется плавность перемещения грузов. Заедание не допускается. Кулачковые валы, имеющие трещины, выкрашивания на поверхности кулачков, заменяются. Валы, имеющие негрупповые волосовины, разрешается оставлять в работе. Отбраковка шестерен производится согласно требованиям пунктов 2.5.1 и 2.5.2. Разрешается оставлять в работе кулачковые валы, если взнос кулачков не превышает 0,5 мм или выкрошенное место на поверхности кулачков занимает не более 10 % длины кулачка, с зачисткой поврежденного места до плавного перехода.

Допускается в отдельных случаях восстанавливать нормальный профиль кулачкового привода клапанов вибродуговой наплавкой с последующей обточкой согласно требованиям чертежа.

9.2.13. Секции топливного насоса и их толкатели

9.2.13.1. Секции топливного насоса и их толкатели снимаются и разбираются. Корпуса секций насоса, имеющие трещины, заменяются. Зазор между рейкой и корпусом насоса должен быть в допускаемых пределах. Нормальный зазор между рейкой и корпусом насоса восстанавливается постановкой втулок. Деформацию корпуса в местах посадки гильзы плунжера разрешается устранять обработкой корпуса на станке или шарошкой. Повреждение резьбовых соединений устраняется одним из способов, указанных в пунктах 2.3.1, 2.3.2.

9.2.13.2. Плунжерная пара с трещиной в любой части, задирами, глубокими рисками на сопряженных поверхностях деталей заменяется. У нормально работающей плунжерной пары сопряжения поверхности деталей должны иметь зеркальную поверхность с едва заметными штрихами. Коррозию с торца гильзы и плунжера следует удалить. Допускается производить перекомплектовку плунжерных пар для восстановления их нормальной гидравлической плотности. После разъединения или восстановления плунжерные пары должны пройти обкатку в течение 30 мин и испытание на подачу на стенде. Перед испытанием плунжерных пар на плотность работу стенда необходимо проверить по показанию эталонной плунжерной пары.

Осмотр и контроль состояния пружин плунжера и нагнетательного клапана производится согласно требованиям подраздела 2.8.

9.2.13.3. Проверяется гидравлическая плотность насоса на стенде при усилии по оси плунжера 5296 ± 98,1 Н (540 ± 10 кгс). При этом время падения груза стенда допускается не менее 16 с при положении рейки насоса, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности.

9.2.13.4. Проверяется плотность запорного конуса нагнетательного клапана секций насоса опрессовкой воздухом. При давлении воздуха 0,3-0,5 МПа (3-5 кгс/см²) над клапаном пропуск воздуха между притирочными фасками клапана и его корпуса не допускается. При пропуске воздуха детали притираются между собой.

9.2.13.5. Перед сборкой секций насоса проверяется состояние контактных поверхностей гильз плунжеров, корпусов нагнетательных клапанов. Контактные поверхности должны быть блестящими и ровными. Проверяется зазор между хвостовиком плунжера и пазом поворотной гильзы. Испытание плунжерных пар на стенде производится на профильтрованном малосернистом дизельном топливе и при температуре в помещении, где установлен стенд, 15-25 °С.

9.2.13.6. В процессе сборки и испытания насосов должны быть выполнены следующие требования:

а) плунжер в гильзу вставляется так, чтобы спиральная кромка головки плунжера находилась со стороны отсеченного отверстая гильзы. Для предотвращения деформации гильзы плунжера крепление нажимного штуцера производится в такой последовательности: сначала следует затянуть штуцер до упора ключом с рукояткой длиной 250-300 мм, а затем повернуть равномерным усилием еще на одну грань. Рейка насоса должна передвигаться свободно и плавно;

б) качество сборки каждого насоса проверяется на стенде путем определения его гидравлической плотности. Гидравлическая плотность собранного насоса должна соответствовать гидравлической плотности плунжерной пары, установленной в насосе.

9.2.13.7. У топливных насосов, имеющих нормальную гидравлическую плотность, проверяется максимальная и минимальная подача на универсальном стенде А1545 или на стенде типа А217.2 по параметрам, приведенным в табл. 5.

Таблица 5

Частота вращения кулачкового вала стенда, об/мин	Выход рейки насоса (размер А), мм	Уменьшение выхода рейки от размера А, мм	Подача насоса, см3
375 ± 5	около 54	на 14,7	400 ±2
175 ± 5			34 ±15

Подача каждого топливного насоса регулируется согласно вышеизложенным требованиям. Регулировка производится за счет изменения усилия пружины нагнетательного клапана или замены плунжерной пары. На каждый дизель могут быть установлены только насосы, относящиеся к одной группе по подаче. Разность подачи комплекта насосов, установленных на один дизель, не должна превышать 22 см³ на холостом ходу и 4 см³ на номинальном режиме.

9.2.13.8. При установке насосов на дизель выход реек каждого насоса регулируется согласно размеру "Стоп". Размер "Стоп" определяется при проверке подачи насосов следующим образом: после регулировки подачи насосов из размера А – соответствующего выдвижению рейки топливного насоса на максимальной подаче – вычитается 20 мм – размер "Стоп" для топливных насосов дизелей. При частоте вращения кулачкового вала стенда 175 об/мин и выдвижении рейки топливного насоса на размер "Стоп" подача топлива насосом должна быть прекращена. Полученный размер "Стоп" выбивается на корпусе насоса.

9.2.13.9. Толкатели секций насоса разбирается. Измеряется износ двигателей и производится их осмотр. Детали с трещинами, выкрошенным цементированным слоем заменяются новыми. Нормальный зазор между корпусом толкателя и направляющей кареткой, между болтом и его направляющей восстанавливается хромированием корпуса толкателя или стержня болта. Нормальный зазор между пальцем и втулкой ролика восстанавливается одним из способов, указанных в пункте 2.3.13. Повреждения резьбовой части деталей устраняются, руководствуясь рекомендациями, приведенными в пунктах 2.3.1, 2.3.2. Масляные каналы промываются осветительным керосином под давлением и продуваются сжатым воздухом.