9.3.23. Контрольно-измерительные приборы

Вольтметры, амперметры, термометры, датчики, термодатчики, тахометры снимаются для проверки и ремонта. Проверка и ремонт контрольно-измерительных приборов производится отделениями по ремонту контрольно-измерительных приборов локомотивного депо, имеющих лицензию на право выполнения ремонтных работ в соответствии с действующей Инструкцией по эксплуатации на каждый контрольно-измерительный прибор.

Проверка амперметров и вольтметров производится со своими рабочими шунтами (амперметры) и сопротивлениями (вольтметры). Шунты и сопротивления проверяются на соответствие требованиям чертежей и электрических параметров. Трещины, изломы, надрывы и механические повреждения шунтов и сопротивлений не допускаются.

Пластмассовые корпуса приборов, имеющие сколы или не более двух трещин до 10 мм, разрешается восстанавливать эпоксидными смолами и клеем.

Не допускаются к установке контрольно-измерительные приборы без пломб, клейм даты выполнения проверки.

9.3.24. Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея снимается, очищается и ремонтируется в соответствии с действующей технологической инструкцией ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

Производится ремонт ниши топливного бака для аккумуляторной батареи, негодные бруски опор и изоляторы заменяются. Аккумуляторная ниша и бруски окрашиваются кислотоупорной эмалью.

9.3.25. Выпрямительная установка

Выпрямительная установка снимается с тепловоза. Производится выемка блоков (панелей) вентилей (диодов) с охладителями и полная очистка выпрямительной установки от грязи. Очищаются изоляционные промежутки, изоляторы диодов. Осматривается крепление шин и состояние гибких выводов диодов.

Проверяется каждый вентиль на пробой и обрыв внутренней цепи. Перед установкой диодов их основание должно промываться бензином.

Ремонт, сборка и испытание деталей и узлов выпрямительной установки производится согласно ремонтному руководству 105.90900.13291. При этом сопротивление изоляции токоведущих частей выпрямительной установки после ремонта по отношению к корпусу и между цепями, электрически не связанных между собой, должно быть не менее:

в холодном состоянии - 80 МОм;

в нагретом состоянии до установившегося значения температуры - 15 МОм.

Перед проверкой сопротивления изоляции диоды должны быть закорочены.

Электрическая прочность изоляции токоведущих частей относительно корпуса и между цепями, электрически не связанных между собой, проверяется напряжением 3000 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин.

Осматриваются и при необходимости ремонтируются блокировки дверей выпрямительной установки. Проверяется надежность заземления выпрямительной установки.

9.4. Электрические машины

9.4.1. Общие требования по организации ремонта и определению неисправностей

9.4.1.1. Технологический процесс ремонта электрических машин и их деталей должен соответствовать требованиям действующих Правил ремонта электрических машин тепловозов.

Новые детали для ремонта электрических машин по качеству изготовления, взаимной пригонке должны соответствовать согласованным ОАО "РЖД" техническим условиям и чертежам на изготовление с учетом последних изменений.

Новые детали машин маркируются согласно чертежам с внесением соответствующей записи в техничес­кий паспорт.

Материалы, полуфабрикаты, применяемые при ремонте, должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям. Каждая партия материалов, полуфабрикатов, запасных частей, поступающих в депо, должна иметь сертификат. Качество материалов, применяемых при ремонте машин, периодически (в установленные сроки) должно проверяться в лаборатории депо или дороги.

Измерительные приборы, инструменты и устройства для проверки и испытания собранных машин, деталей и материалов, должны содержаться в постоянной исправности и подвергаться перио­дической проверке в установленные сроки. Кроме того, приборы и мерительные инструменты по перечню, установленному Государственным комитетом по стандартам, должны проходить обязатель­ную государственную поверку.

В процессе ремонта мастера электромашинных отделений депо или дорожных мастерских по ремонту электрических машин должны лично контролировать работы по ремонту и сборке ответственных узлов машин, участвовать в проверках и испытаниях машин после ремонта.

Приемщики локомотивных депо, дорожных мастерских обязаны обеспечивать в процессе ремонта и сборки машин контроль за выполнением важнейших операций, каче­ства отремонтированных узлов и своевременную их приемку.

Мастера отделений депо, участков мастерских обязаны предъявлять отремонтированные узлы машин, а также машину в сборе, приемщику.

При ремонте и испытании электрических машин должны строго соблюдаться правила и инструкции по технике безопасности.

Если отдельные нормативы и требова­ния по ремонту деталей и узлов машин не отражены в действующих Правилах ремонта электрических машин тепловозов, начальнику депо или его заместителю совместно с приемщиком локомотивов предоставляется право самостоятельно решать эти воп­росы исходя при этом из технической целесообразности и безуслов­ного обеспечения безопасности движения поездов.

Узлы и детали, поступившие в ремонт, после разборки и очистки осматриваются и проверяются.

Ответственные детали машин проверяются средствами контроля состояния (дефектоскопами) согласно перечню действующей инструкции.

Кроме того, начальники служб локомотивного хозяйства дорог и начальники депо обязаны вводить временный или постоянный контроль деталей машин, которые увеличивают частоту отказов (дефектов) электрических машин в период гарантийного пробега тепловоза.

9.4.1.3. Объем работ при текущем ремонте ТР-3 определяется п. 9.4.2 настоящего Руководства. Необходи­мость замены деталей машин новыми, восстановление изношенных устанавливается на основании норм допусков и износов тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных электрических машин, приведенных в действующих Правилах ремонта электрических машин тепловозов, а также специальных требований и технических характеристик.

Запись необходимого ремонта электрической машины с указанием фактического состояния её элементов заносится в журнал установленной формы электромашинного отделения депо, участка дорожных мастерских.

Остовы и якори электрических машин, которые не могут быть отремонтированы в условиях депо в соответствии с требованиями действующих Правил ремонта электрических машин тепловозов, подлежат отправке в ремонт на заводы или списанию в установленном порядке.

Остов и якорь после разборки и очистки от загрязнений продуваются. Детали, не содержащие изоляционных покрытий, промываются. Дефектация узлов и деталей производится только после их очистки.

Якорь и катушки полюсов тягового генератора должны очищаться от эксплуатационных загрязнений моющими растворами, обеспечивающими сохранность изоляции.