9.4.11. Пружинные подвески тяговых электродвигателей

Пружинные подвески тяговых электродвигателей разбираются, детали очищаются и осматриваются. Износ внутренних поверхностей обойм в местах упора пружин глубиной более 1 мм устраняется наплавкой с последующей обработкой на станке.

Заменяются новыми накладки обойм, имеющие трещины или выработку глубиной более 1 мм,. После приварки накладка должна плотно прилегать к обойме. Местный просвет допускается не более 0,5 мм на длине 30 мм не более чем на трех участках. Материал и твердость накладок должны соответствовать установленным требованиям.

Отверстия под стержни в обоймах и лапах кронштейна рамы тележки, имеющие диаметр более 36 мм, восстанавливаются электронаплавкой с механической обработкой до чертежного размера.

Стержни и оси, валики, имеющие местный износ более 1,0 мм или искривление, рихтуются, наплавляются электродами марки ОЗН-300, порошковой проволокой ПП-ТН350 или износостойкими электродами других марок и обрабатываются на станке до чертежных размеров.

Проверяется состояние пружин. Пружины с трещинами, сколами, коррозионными повреждениями более 10% сечения витка, а также с высотой менее 182 мм заменяются новыми.

Сборка узла и комплектовка пружин производится в соответствии с инструктивными указаниями ПО «Ворошиловградтепловоз» «Тепловозы. Обслуживание в эксплуатации задней подвески тягового электродвигателя» № ТЭ.00.00.000 Д32-01.

Проверяется зазор между накладкой нижней обоймы подвески и прокладкой нижнего носика электродвигателя, который должен соответствовать установленным допускам.

9.4.12. Сборка тяговых электродвигателей с колесными парами

При сборке колесно-моторных блоков следует сохранять спаренность ранее работавших зубчатых колес и шестерен. При неисправности шестерен или колесной пары, подборка старогодных зубчатых колес и шестерен в пары производится с наиболее близкими по величине износами зубьев.

Комплектование новых зубчатых колес производится только с новыми шестернями или со старогодными шестернями, имеющими износ зубьев не более 0,5 мм. Новые шестерни при отсутствии колесных пар с новыми зубчатыми колесами комплектуются со старогодными с наименьшим износом зубьев.

Шестерни тяговых электродвигателей не должны иметь каких-либо трещин, а также незачищенных вмятин или забоин на рабочей поверхности зуба и задиров на притирочной поверхности конусного отверстия и должны быть проверены магнитным дефектоскопом.

Допускается оставлять в работе шестерни, имеющие вмятины на поверхности каждого зуба глубиной до 2 мм, площадью 150 мм² и не более одной на зубе; коррозию площадью не более 25% на поверхности зуба; отколы до 15 мм от торца шестерни, расположенные не на смежных зубьях и не более чем на четырех зубьях, при этом острые кромки откола зачищаются.

Шестерни с износом зубьев по толщине более допустимой, измеряемой по делительной окружности, или с износом вершин зубьев на «нож» (независимо от толщины зубьев) заменяются.

Проверяется по краске плотность прилегания сопрягаемых посадочных поверхностей вала и шестерни. Общая площадь прилегания должна быть не менее 70% площади каждой из сопрягаемых поверхностей. При недостаточном прилегании, шестерни притераются по конусу вала. Расстояние от внутренней кромки в выточке шестерни до торца вала при плотной посадке холодной шестерни должно быть не менее 1,5 мм.

Для насадки шестерня нагревается в масле или индукционным нагревателем до температуры 120-160^оС. Конус вала и нагретая шестерня перед насадкой тщательно протираются чистыми салфетками. Глубина посадки шестерни от наружного ее торца до крышки моторно-якорного подшипника должна быть в пределах 150-155 мм (для шестерен шириной 140 мм). Регулировка этого размера производится за счет подбора шестерни по валу. Осевой натяг шестерни на валу должен быть в пределах 1,3-1,5 мм.

В собранной зубчатой передаче прилегание зубьев, находящихся в зацеплении, должно быть не менее 30% длины зуба и не менее 40% его высоты. На 10% зубьев ведомого зубчатого колеса допускается отпечаток на длине не менее 25%.

Затяжка болтов крепления моторно-осевого подшипника производится моментом 1270-1450 Нм (127-145 кгсм) (усилием двух человек на плече длиной 1 м).

У собранного колесно-моторного блока проверяются зазоры между закрепленным кожухом и торцовыми поверхностями шестерни и зубчатого колеса при крайних их положениях. Зазор должен быть не менее 6 мм. Для регулирования положения кожуха разрешается установка шайб на крепящие болты между остовом тягового электродвигателя и кожухом. Односторонний зазор между кромкой осевого отверстия кожуха и цилиндрической частью центра колеса должен быть не менее 1,5 мм.

Проверяется на стенде работа зубчатой передачи собранного колесно-моторного блока и подшипников путем вращения тягового электродвигателя в обоих направлениях не менее 20 мин в каждую сторону током пониженного напряжения. Колесная пара должна проворачиваться плавно, без рывков и заклиниваний в зубьях шестерен и подшипниковых узлах. Утечка смазки, нагрев деталей подшипниковых узлов свыше 40^оС не допускается.

Проверяется суммарный зазор между моторно-осевыми подшипниками и шейкой оси, осевое перемещение тягового электродвигателя по оси, которые должны быть в пределах установленных норм.

Уплотнение моторно-осевого подшипника ремонтируется. Негодный сальник заменяется. После окончательной установки уплотнения на подшипнике, в плоскости стыка полуколец, щуп 0,2 мм не должен проходить. Сальниковые полукольца должны быть плотно прижаты к колесному центру и наружной поверхности буртов вкладышей подшипника.