9.4.6. Буксы

Производится ревизия букс с подшипниками качения согласно действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Проверяются, предварительно очищенные корпуса букс, на отсутствие трещин и надрывов в корпусе, а также задиров, заусенцев, коррозии, рисок на обработанных поверхностях. При наличии сквозных трещин в корпусе буксы, а также трещин (любых размеров) и надрывов в крыльях под пружины и хвостовиках буксы (с пазами под валики поводков), корпус буксы заменяется.

Рассредоточенные надрывы на необработанных поверхностях корпуса буксы (за исключением крыльев и хвостовиков) разрешается устранять электронаплавкой электродами типов Э42А, Э50А при условии, что глубина разделки надрывов не превышает 6 мм, а общий объем наплавленного металла – 8 см³. Плотность карманов букс под смазку проверяется наливом керосина с выдержкой в течение 20 мин. Другие сварочные работы производятся согласно действующей Инструкции по сварке.

Поврежденная резьба в клиновых пазах хвостовиков буксы, пробке и корпусе буксы удаляется рассверловкой отверстий и нарезкой резьбы под следующий ремонтный размер или резьба полностью срезается, отверстие заваривается, просверливается новое отверстие и нарезается резьба чертежного размера.

Проверяются шаблоном размеры клиновидных пазов в хвостовиках корпуса поводковой буксы. Пазы при износах более 1,5 мм по размеру 46 (ширине) и более 2 мм по размеру 43 (высоте), а также изношенные более 2 мм плоскости под пружины восстанавливаются наплавкой электродами типов Э42А, Э50А с последующей механической обработкой.

Проверяется состояние сварного шва приварки кронштейна гасителя колебаний к передней крышке буксы. При обнаружении трещин дефектный сварной шов вырубается и вновь заваривается электродами типов Э42А, Э50А или срезается старый кронштейн и приваривается новый.

Проверяется состояние деталей осевых упоров. Осевые упоры скольжения с толщиной капроновой наделки менее 10 мм (части, выступающей относительно осевого упора) заменяются. Осевые упоры, имеющие толщину бронзовой армировки менее 9 мм, восстанавливаются наплавкой до чертежного размера.

Изношенные посадочные и опорные поверхности осевых упоров поводковых букс восстанавливаются осталиванием или электронаплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров и проверяются на плите. Амортизаторы с поврежденной или отслоившейся от колец более чем на ¼ окружности резиной, а также при толщине менее допустимой заменяются.

Заменяются пружины, имеющие трещины, сколы, изломы витков, а также просевшие. Пружины осевых упоров челюстных букс должны удовлетворять следующим требованиям: неперпендикулярность образующей пружины относительно торцов допускается не более 1,5 мм в габаритах детали; высота пружины под статической нагрузкой 22050 Н должна быть (1441) мм, прогиб пружин под рабочей нагрузкой 54880 Н допускается (141,5) мм; высота пружины бесчелюстных букс под статической нагрузкой 1290 Н должна быть (1011) мм.

Осматриваются лабиринтные кольца и крышки букс. Заменяются кольца и крышки с изломами, трещинами, надрывом и короблением.

Проверяется плотность прилегания крышек масленок для смазки буксовых наличников. Смазочные каналы прочищаются, фитили масленок заменяются. Неисправные крышки масленок ремонтируются.

Заменяются наличники букс, имеющие толщину менее допускаемых размеров,. Мелкие лучевые трещины в наличниках около электрозаклепок разрешается подваривать с предварительной разделкой.

Наличники удаляются, как правило, срубанием сварных швов. Допускается срубание сварных швов газовым пламенем у наличников, имеющих браковочную толщину. Разностенность буксы и разница в расстоянии от торца корпуса буксы до ее наличников допускается (в каждой буксе) не более 0,5 мм.

Сменные опоры балансиров, имеющие искажения профиля (местный износ) рабочей поверхности 60Смм, глубиной более 1 мм, заменяются новыми или ремонтируются при условии, что высота их после механической и термической обработки составит не менее 20 мм. Рабочая поверхность сменных опор закаливается токами высокой частоты или цементируется с последующей закалкой. Глубина закаленного слоя должна быть не менее 1,5 мм, а твердостьHRC 44-56. Для исключения попадания воды через отверстия внутрь корпуса буксы, сменные опоры устанавливаются на клей Ф6, Ф40 или ГЭН-150(В).

Величина поперечного разбега колесной пары регулируется за счет изменения толщины прокладок под фланец торцового упора. При этом обязательно следует следить за типом уплотнения буксы. Подкатка крайних колесных пар с разными осевыми упорами (с пружиной и без пружины) под одну секцию тепловоза, а также средних колесных пар с разными уплотнениями не разрешается.