9.1.12. Привод топливного насоса и тахометра.

Привод снимается с дизеля, разбирается, детали очищаются и промываются в керосине или бензине, протираются безворсовыми хлопчатобумажными салфетками, обдуваются сжатым воздухом, дефектируются. На корпусах не допускаются отколы и трещины.

Подшипники проверяются в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Подшипник скольжения заменяется при наличии:

трещин;

выкрашивания слоя заливки;

рисок и царапин шириной более 1мм и глубиной более 0,3мм. При меньших величинах, риски и царапины зачищаются (без повреждения основной поверхности).

Зазор «на масло» (разность диаметров упорного подшипника и сопряженного диаметра ведущей шестерни должен соответствовать параметрам проведенным в Приложении1 и не должен превышать 0,3мм.

Вал привода топливного насоса и валик привода тахометра проверяются магнитной дефектоскопией и заменяются при наличии:

трещин любого размера и расположения;

срыва резьбы более двух ниток. Снятие или срыв резьбы до двух ниток исправляется резьбообразующим инструментом.

При необходимости, конические поверхности вала и посадочные поверхности валика восстанавливаются хромированием, осталиванием (с защитной шпоночных пазов). Ослабление посадки в шпоночном пазу восстанавливается исправлением паза в пределах до браковочного размера с выполнением шпонки по месту и исправлением паза в сопрягаемой детале.

После ремонта вала и валика проверяется:

биение восстановленных конических поверхностей вала относительно оси вала (не более 0,03мм);

овальность и конусность восстановленных посадочных (под подшипники) поверхности валика ( не более 0,07мм);

несоостность шипа (при его ремонте наплавкой) валика относительно оси вала (не более 0,1мм);

торцевое биение поверхностей буртов валика относительно оси посадочных поверхностей (не более 0,02мм).

Шестерня вала и коническая шестерня валика заменяются при налиичии:

изломов, отколов, трещин зубьев;

зазора в зацеплении более допустимого.

коррозионных язв на поверхности зуба более 15% площади;

осповидных повреждений в зубьях размером более 1мм и глубиной 0,5мм.

Зачищаются риски, задиры, забоины, наклеп на посадочных поверхностях, с последующей притиркой с сопрягаемой деталью (прилегание не менее 75% поверхности).

При необходимости, зачищаются и заполировываются риски и задиры на поверхностях зубьев шестерен и полумуфт. Шлифованные и полированные поверхности смазываются дизельным маслом.

Фланец заменяется при наличии трешин и размеров, выходящих за пределы допускаемых. Разрешается уменьшение толщины фланца до 11 мм.

Разрешается восстановление поверхности 155 Аз хромированием или осталиванием с последующей обработкой до заданных размеров.

В отремонтированном фланце допуск торцевого биения относительно оси 0,03 мм.

Патрон заменяется при наличии трещин, срыва резьбы трубкой 7/8 размеров, выходящих за пределы допустимых.

Разрешается увеличение диаметра отверстия в патроне под втулку до 22 мм с изготовлением втулки увеличенного диаметра. Втулка запрессовывается с натягом 0,045 - 0,50 мм

При сборке привода проверяется:

выступание торца шестерни над торцом вала, которое должно быть не менее 2мм;

осевой разбег вала с шестерней относительно опорно-упорного подшипника, который должен быть 0,1-0,4мм;

осевой разбег гибкого валика, который должен быть в пределах 1,5+2,5мм.