Закрытие привода распределительного вала

Узлы и детали закрытия привода распределительного вала дизеля снимаются, разбираются, промываются в керосине, продуваются сжатым воздухом и осматриваются.

Корпусные детали из алюминиевого литья, имеющие трещины, отколы, забоины на привалочных поверхностях, износ посадочных поверхностей восстанавливаются сваркой с последующей обработкой по чертежу.

Разрешается увеличение диаметров посадочных поверхностей под втулки подшипников на 2 мм, при этом изготавливаются новые втулки.

Ввертыши (втулки) с поврежденной резьбой, ослабшие в посадке, заменяются. Резьба (под ввертыши) перенарезается на следующий размер. Ввертыши изготавливыются и устанавливаются с увеличенным наружным диаметром (о раскерновкой в четырех точках).

Заменяются шпильки, ослабшие в постановке. Разрешается установка ступенчатых шпилек. Утолщенная часть шпильки не должна выступать над плоскостью. Шпильки и ввертыши ставятся на сурик.

Шестерни заменяются при наличии:

трещин или изломов в зубьях, в теле шестерни;

покрытии более 10% поверхности зубьев коррозийными язвами;

износе зуба более 0, 12 мм по толщине.

Изношенные опорные поверхности шестерен под подшипники восстановить хромированием или осталиванием. Поврежденную резьбу валов шестерен восстановить вибродуговой наплавкой с последующей механической обработкой по чертежу. Изношенные шпоночные пазы заменяются. Новые пазы нарезаются с диаметрально противоположной стороны.

Заменяются втулки, имеющие трещины,. Разрешается восстанавливать номинальные размеры втулок хромированием или осталиванием. Толщина слоя хрома, в обработанной детали, не должна превышать

0, 2 мм.

При сборке и установке на дизель привода закрытия распределительного вала следует соблюдать следующие условия:

I) радиальный зазор между фланцем уплотнения коленчатого вала и маслоуловительным кольцом должен быть 0,27-0,5 мм, разница этого зазора в диаметрально противоположных точка допускается не более 0,1 мм. Зазор между торцом фланца и вершиной маслоуловительного кольца должен быть 0,5-2 мм;

2) боковой зазор в зацеплении шестерен должен быть 0,16 - 0,32мм;

3) прилегание зубьев шестерен, проверенное по краске должно быть по высоте зуба не менее 60%, по длине - не менее 65%;

4) прилегание деталей закрытия к сопрягаемым поверхностям блока должно быть плотным. Щуп 0,08мм не должен проходить;

5) осевой разбег шестерен в подшипниках должен быть 0,1-0,5 мм.

Прокладки ставятся с нанесением пасты герметик с одной стороны.

Лоток и толкатели привода клапанов

Лоток с толкателями привода клапанов снимается с дизеля, разбирается, очищается от грязи и продувается сжатым воздухом. Стальные детали толкателей привода клапанов проверяются магнитным дефектоскопом. Заменяются детали, имеющие трещины, волосовины, выкрашивание цементированного слоя, питтинги и износ, превышающий норму.

Трещины, отколы металла по посадочным местам уплотнительной резины лотка восстанавливаются сваркой согласно инструкции по сварке (с последующей обработкой по чертежу). Отклонение от плоскостности привалочных поверхностей свыше 0,2 мм на длине 2000 мм устраняется механической обработкой.

Масляные каналы очищаются, промываются и продуваются сжатый воздухом. Масляные каналы в лотке опрессовываются давлением 0,2 Мпа /2 кгс/см2/ в течение 5 мин. Течь не допускается. Дефекты устраняются заваркой в среде аргона. Пробки на масляные каналы и шпильки (на лоток) ставятся на сурик.

Износ сопрягаемых поверхностей направляющей толкателяс лотком и толкателем восстанавливается хромированием. Толщина слоя хрома в обработанном состоянии не должна превышать:

• сo стороны лотка более 0,2 мм,

со стороны толкателя более 0,15 мм.

Овальность и конусообразность указанных поверхностей должны быть не более 0,02 мм.

Для восстановления номинальных зазоров между деталями толкателя, разрешается производить замену бронзовой втулки ихромирование изношенных поверхностей.

Овальность и конусообразность рабочих поверхностейдеталей толкателя должны быть не более;

I) толкателя - 0,02 мм;

2) ролика и втулки - 0,02 мм;3) валика - 0,01 мм

Потерю натяга в посадке головок штанги разрешается восстанавливать хромированием или осталиванием.

Направляющая толкателя устанавливается в лоток согласно чертежу. Толкатель должен перемещаться в направляющей легко без заеданий. Зазор между толкателем я направляющей должен быть 0,06-0,1мм.

Сферическая поверхность толкателя проверятся (по согласованному с головкой штанги калибру) по краске. Прилегание должно быть не менее 50% от центра к периферии.