4.5.6. Опорно-возвращающее устройство

Проверяется:

состояние боковых опор;

уровень смазки и при необходимости добавляется в боковые опоры и масленки шкворней в соответствии с требованиями Приложения 13.

целостность и крепление брезентовых, защитных чехлов роликовых опор рамы тележки. Дефектные чехлы ремонтируются

4.5.7. Рессорное подвешивание и фрикционные гасители колебаний

Выполняются работы согласно требованиям п. 3.6

На тепловозах с бесчелюстными тележками проверяется техническое состояние фрикционных гасителей колебаний, выявленные неисправности устраняются.

Проверяется состоянии резинового амортизатора нижней головки поводка гасителя колебаний. Допускается отслоение резины амортизатора не более, чем на 1/3 части окружности.

На первом ТОЗ после ввода в эксплуатацию нового тепловоза или после ТРЗ, а затем на каждом ТР-1 подтягиваются тарированным ключом гайки нижнего и верхнего шарнирных креплений тяги фрикционных гасителей колебаний со сферическим шарнирным соединением. Момент затяжки гаек 40-50 Нм (4-5 кгс.м).

4.5.8. Буксы

Техническое обслуживание буксовых подшипников производится в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава..

На челюстной тележке - проверяется уровень смазки в масляной ванне в передней крышке буксы колесной пары, при необходимости смазка добавляется.

4.5.9. Колесно-моторный блок (кмб)

Выполняются работы согласно требованиям п. 3.6 и 4.1.2.

При необходимости масло в ванне МОП заменяется, с предварительной очисткой полости ванны МОП и промывкой польстерного пакета. При необходимости пакет фитилей заменяется.

Производится анализ масла в моторно-осевых подшипниках (МОП) на новых тепловозах и после смены вкладышей. При некачественном масле вынимается польстер, промывается фитиль и ванна производится полная замена масла в МОП.

При замерзании (образовании льда) корпуса моторно-осевых подшипников отогреваются, конденсат удаляется, доливается подогретое смазка до верхнего уровня.

Проверяется уровень смазки в кожухах зубчатых передач, при необходимости добавляется подогретая смазка

Проверяется крепление болтовых соединений с контровкой.

Проверяется крепление и целостность корпусов моторно-осевых подшипников, а также плотность посадки вкладышей. Момент затяжки для электродвигателей ЭД-107А, ЭД-118А-1245-1420Н·м (127–145 кгс·м).

Смазка подшипниковых узлов производится в соответствии с картой смазки ( Приложение 13).

4.5.10. Подвеска тяговых электродвигателей (тэд)

Производится внешний осмотр подвески ТЭД. При обнаружении деталей с трещинами и изломами производится их ремонт или замена.

Проверяется зазор между прокладкой нижнего опорного прилива (носика) ТЭД и накладками нижней обоймы пружинной подвески, который должен быть не более 10 мм. При увеличении зазора сверх допустимой нормы произвести ремонт подвески и опорных приливов тяговых электродвигателей с учетом требований «Инструктивного указания ТЭ.00.00.000 Д32-01. Тепловозы. Обслуживание в эксплуатации задней подвески тягового электродвигателя».

Уменьшение зазора производится путем замены подкладки верхнего носика тягового электродвигателя, накладки верхней обоймы пружинной подвески или одновременной замены этих деталей.

В случае обрыва прокладки, накладки или их предельного износа (более 5 мм) привариваются новые, изготовленные из стали 20Х, цементированные на глубину 1,8—3 мм на всей длине и закаленные до твердости не менее HRC 40. При изготовлении из стали ЗОХГСА или 60С2 термообрабатываются до твердости не менее HRC 50. Приварка прокладок и накладок производится электродом марки УОНИ 13/55. После приварки накладки она должна плотно прилегать к обойме. Допускаются местные просветы не более 1 мм на длине до 30 мм и не более чем на трех участках нерабочей зоны.