3.4. Вспомогательное оборудование

По вспомогательному оборудованию на ТО-2 проверяется:

по глушителю

крепление болтовых соединений глушителя к крыше (при необходимости болты крепления подтягивают);

работа дренажной системы. Сливается скопившееся масло из глушителя.

компенсационное соединение глушителя с турбокомпрессорами

по редукторам распределительным

уровень масла в переднем распределительном редукторе, при необходимости масло добавляется;

крепление редукторов к фундаменту (с наружным осмотром);

по гидроприводу и вентилятору холодильника

состояние и крепление гидропривода к фундаменту с наружным осмотром;

состояние подпятника и колеса вентилятора.

по вентиляторам

состояние и крепление к фундаменту вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей;

состояние воздуховодов к вентиляторам. При неоходимости с их очисткой;

проверяется состояние съемных сетчатых фильтров.

по приводам (муфты, карданные валы и др.) вентиляторов, вспомогательных механизмов и электрических машин

состояние и крепление (с проверкой целостности проволочной вязки болтовых соединений) деталей муфт, карданных валов привода переднего и заднего распределительных редукторов, гидромуфты, вентиляторов охлаждения ТЭД ,главного генератора, двухмашинного агрегата, вентилятора холодильника.

Осматривается:

клиноременная передача привода синхронного подвозбудителя (с проверкой натяжения ремней);

. по утеплительным щитам боковых жалюзи

работа зачехления боковых жалюзи (в зимний период эксплуатации тепловоза). Неисправности устраняются;

3.5. Электрооборудование

При остановленном дизеле продуваются сухим сжатым воздухом двухмашинный агрегат, синхронный подвозбудитель, высоковольтная камера, пульт управления.

Проверяется общее состояние аккумуляторной батареи с проверкой крепления межэлементных соединений (перемычек), состояния изоляции кабелей, проводов, крышек (с их очисткой), заливки крышек.

Проверяются следующие параметры:

общее напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки. Оно должно быть - для щелочных батарей – 56-62В, для кислотных батарей – 60-70В;

уровень электролита. Для щелочных батарей он должен быть на 40-50 мм выше верхних кромок сепараторов, а кислотных – на 15 мм выше предохранительного щитка, лежащего на пластинах.

напряжение каждого аккумулятора (нагрузочной вилкой). Аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1,2 В (щелочные батареи) и менее 1,8 В (кислотные батареи), заменяются предварительно проверенными и заряженными.

плотность электролита кислотных батарей, для южных районов 1,24 – 1,25 г/см³, в остальных районах - 1,24 –1,25 г/см³ в летнее время и 1,26–1,27 г/см³ в зимнее;

При необходимости в аккумуляторы доливается дистиллированная вода (запрещается доливать в аккумуляторы электролит). Заменяются аккумуляторы, имеющие утечку электролита. Протираются резьбовые соединения , перемычки и смазываются тонким слоем технического вазелина.

В зимнее время проверяется наличие мешковины на верхних вентиляционных отверстиях наружных аккумуляторных отсеках.

Допускается эксплуатация тепловозов до технического осмотра TO-3 с одним отключенным аккумулятором.

Проверяется крепление электрических машин (с внешнем осмотром) и выводов обмоток в коробке зажимов; целостность, отсутствие деформаций и чистота защитных козырьков, рамок, сеток (на выходе охлаждающего воздуха из ТЭД); чистота крышек коллекторных люков,(при необходимости крышки очищаются) перед их снятием.

Производится осмотр коллекторных узлов со снятием крышек коллекторных люков , при этом проверяется :

состояние коллектора (контактных колец), щеток, щеткодержателей в доступных местах; качество (визуально) работы щеток;

надежность болтовых креплений и стопорение от самоотворачивания токоведущих соединений щеткодержателей, бракетов, траверс.

Осмотр ТЭД производится через верхний смотровой лючок.

При необходимости устраняются (шлифовкой):

подгары коллекторных пластин, задиры, риски;

последствия перебросов электрической дуги на поверхности коллектора и других частях электрических машин.

Производится осмотр и проверка электрической аппаратуры. При этом проверяется:

состояние и прочность крепления электрических аппаратов (реле, контакторов, автоматических выключателей, блокировок, контроллера, реверсора, блоков и т.д.) и кабелей. Ослабшие крепления подтягиваются, оголенные концы и участки проводов изолируются;

надежность крепления штепсельных разъемов и их замков, межтепловозных соединений. Ослабшие соединения крепятся;

чистота поверхности силовых и блокировочных контактов реле и контакторов. При необходимости поверхности очищаются (волосяными щетками, ветошью, бензином и сжатым воздухом), а подгоревшие зачищаются «бархатным» напильником. На металлокерамических контактах удаляются выступы и углубления, если их больше 1/3 рабочей поверхности контакта;

работа автоматических выключателей и исправность цепей освещения тепловоза и световых сигналов;

легкость хода, отсутствие заеданий в подвижных частях электрических аппаратов, последовательность и четкость их срабатывания (по позициям контроллера машиниста), надежность и своевременность замыкания (размыкания) контактов с каждого поста управления.

При обнаружении утечки воздуха через клапан электропневматического вентиля, вентиль снимается с тепловоза, очищается, а клапан притирается с применением притирочной пасты;

работа контролера машиниста, реверсора;

состояние плавких вставок предохранителей и их соответствие номинальным параметрам, предусмотренным электрической схемой;

стабильность поддержания постоянного напряжения вспомогательного генератора, которое должно быть 75В±3%;

сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза (мегаомметром на 500В).

Сопротивление изоляции должно быть не менее:

вспомогательных цепей относительно корпуса – 0,25 МОм; а между цепями – 0,75МОм;

силовой цепи относительно корпуса и вспомогательных цепей –0,5 МОм.

Перед измерением сопротивления изоляции, отключается аккумуляторная батарея, блоки, содержащие полупроводники и электролитические конденсаторы, полупроводниковые датчики электротермометров или шунтируются. При сопротивлении изоляции ниже нормы, выявляется и устраняется неисправность.

Проверяется уровень воды в дифманометре. При необходимости вода добавляется.