МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ

И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА (ИТТОП)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

В.З. Какоткин, В.П. Скепский, В.Н. Балабин

Утверждено

редакционно-издательским

советом университета

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА

ТЕПЛОВОЗОВ

Методические указания к лабораторным

работам и практическим занятиям

Для студентов специальности “Локомотивы”

Москва – 2005

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ

И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА (ИТТОП)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

В.З. Какоткин, В.П. Скепский, В.Н. Балабин

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА

ТЕПЛОВОЗОВ

Методические указания к лабораторным

работам и практическим занятиям

Для студентов специальности “Локомотивы”

Москва – 2005

УДК 621.873: 681.121.8

К-20

Какоткин В.З., Скепский В.П., Балабин В.Н.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТЕПЛОВОЗОВ.

Методические указания к лабораторным работам и практическим занятиям для студентов специальности150700 «Локомотивы». М.: МИИТ, 2005, - 68 с.

Приведены основные сведения по различным методам контроля и диагностики оборудования тепловозов.

 Московский государственный университет путей сообщения

(МИИТ), 2005

Содержание

	Стр.
Введение……………………………………………………….…....
Лабораторная работа №1 «Магнитопорошковый метод контроля деталей и цветная дефектоскопия деталей»………….………..…
Лабораторная работа №2 «Ультразвуковая дефектоскопия детали»…………………………………………………………………....
Лабораторная работа №3 «Контроль состояния якоря электродвигателя тепловоза»…………………………………………….…
Лабораторная работа №4 «Измерение износа деталей топливной аппаратуры дизеля интегральным методом»……………………….
Лабораторная работа №5 «Диагностика процесса топливоподачи в цилиндры дизеля по осциллограмме»……………………………
Лабораторная работа №6 «Определение и регулировка геометрического угла опережения подачи топлива ТНВД»…………….
Лабораторная работа №7 «Техническое диагностирование и прогнозирование остаточного ресурса дизелей тепловозов методом спектрального анализа масла»…………………………………..…
Список литературы…………………………………………..……..

Введение

Работающие в тяжелых условиях ответственные сборочные единицы и детали машин и механизмов подвержены трещинообразованию, т. е. зарождению и развитию в них усталостных трещин. Такие трещины, являясь сильными концентраторами напряжений, развиваясь, угрожают разрушением детали в процессе работы и созданием аварийных ситуаций. Поэтому для безопасности эксплуатации наиболее ответственные детали периодически контролируют. Цель контроля в условиях эксплуатации или ремонта - обнаружение усталостных трещин и выбраковка деталей, угрожающих поломкой. Такой контроль во многих случаях невозможно осуществлять "на глаз" из-за недостаточной достоверности визуального контроля. Для этой цели применяют различные виды неразрушающего контроля, который может быть реализован с помощью взаимодействия различных физических полей или веществ с проверяемой деталью.

Благодаря наилучшей технологичности и наибольшей простоте в промышленности и на транспорте наиболее широкое внедрение полу­чили ультразвуковой, магнитный, капиллярный и вихретоковый виды контроля. Отличительной особенностью и достоинством ультразвукового неразрушающего контроля является способность ультразвуковых волн глубоко проникать в толщу металла и, отражаясь от несплошностей, обеспечивать таким образом контроль зон, закрытых для доступа извне.

На ремонтных предприятиях длительное время применялись ламповые ультразвуковые дефектоскопы УЗД-56 и УЗД-64, которые заменяют новыми, сконструированными на базе полупроводниковой схемотехники (УД-11ПУ, УД2-12, DI-4). Эти дефектоскопы имеют более широкие функциональные возможности, например индикацию зоны контроля, автоматическую сигнализацию наличия дефекта с оптической или звуковой индикацией, "отсечку" слабых сигналов с регулируемым уровнем срабатывания.