Техническая диагностика ПС / Методика обнаружения и устранения неисправностей Д49

Проверить:

•герметичность крышки;

•отсутствие посторонних предметов в корпусе маслозаборника.

4.МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

4.1. Проверка состояния коренных и шатунных подшипников, поршней и цилиндровых втулок

вслучае появления ненормальных шумов или стуков необходимо:

•вскрыть люки блока и осмотреть картер дизеля на отсутствие металлической стружки на сетках;

•осмотреть состояние: гаек, болтов, подвесок, шплинтовки шпилек поршней, рабочих поверхностей втулок цилиндров;

•проверить: нет ли на торцах пальцев прицепных шатунов 14 (рис. 7), трещин и задиров поверхности, вертикальных люфтов шатунов, вследствие износа пальцев и втулок, и целостность упорных колец коленчатого вала;

•прокачать дизель маслом от маслопрокачивающего насоса и проверить: поступление масла к коренным и шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов; рычагам привода клапанов, к гидротолкателям на охлаждение поршней. Слив масла должен быть одинаков со всех групп движения. При обильном сливе с подшипников или поршня произвести дополнительную ревизию;

•проверить щупом зазоры "на масло" подшипников коленчатого вала, разбег шатунов по шейкам и разбег самого коленчатого вала, убедиться в отсутствии выступания за постель вкладышей и их неподвижности;

•проверить рабочие параметры дизеля по давлению масла на 0 и 8-й позициях контроллера. Как правило, при увеличенных зазорах на “масло” подшипников или начавшемся задире вкладышей давление масла в системе смазки падает ниже установленного предела.

4.2. Выявление причин отказов в работе цилиндра

Выполняется следующим образом:

•при работе дизеля на холостом ходу поочередным подъемом реек ТНВД проверяется их работа, при этом в проверяемом цилиндре должен появиться металлический стук, а при обжатии рукой трубопровода высокого давления (между ТНВД и форсункой) должна ощущаться пульсация топлива;

•отсутствие стука может указывать на прогоревшие или зажатые клапаны 2 и 6 (рис. 6), а при открытии индикаторного крана наблюдается выброс паров топлива без его вспышки; максимальное давление сгорания в таком цилиндре отсутствует или очень малое на всех режимах работы дизеля;

•если рейка ТНВД не перемещается от руки, или перемещается очень туго, то возможно заклинивание плунжерной пары ТНВД;

•если в цилиндре не усиливается рабочий стук и отсутствует пульсация топлива, то вероятно неисправен ТНВД (поломка пружины 6 (рис. 15), задир толкателя и т.п.). Если при этом наблюдается разжижение масла топливом, то возможна трещина на втулке плунжерной пары 16 и ТНВД подлежит замене;

•если при подъеме рейки стук в цилиндре усиливается вяло, а при работе на холостом ходу выше первой позиции контроллера, и в трубопроводе высокого давления рукой на ощупь не ощущается пульсация топлива, то, вероятно, неисправна форсунка. Форсунку следует снять с дизеля в ремонт. Если проверка форсунки и ТНВД не выявила дефекта, то следует произвести проверку герметичности цилиндра. При этом необходимо предварительно проверить гидротолкатели, отрегулировать зазоры в гидротолкателях и одновременность открытия клапанов и проверить легкость их перемещения;

•герметичность цилиндров проверяется в положении поршня в верхней мёртвой точке на такте сжатия (все клапаны закрыты). Через трубку, навинченную на индикаторный кран, подвести воздух от магистрали через разобщительный кран, после которого (перед индикаторным краном) установлен манометр. После подвода воздуха в цилиндр (определяется по показаниям манометра) принять решение о степени его герметичности. Обычно такое решение принимается по результатам сравнения с герметичностью других цилиндров дизеля. Негерметичность вызывается следующими причинами: прогар клапана, прогар или трещина головки поршня (обычно сопровождается повышением давления газов в картере) залеганием компрессионных колец 5 (рис. 8), увеличенным износом поршня и втулки или их задиром, выпадением седла 5 (рис. 6) выхлопного клапана, изгибом клапана 2 или 6, зависанием его или обрывом.

4.3.Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля

На реостате при максимальной мощности проверить:

•тепловые параметры по цилиндрам (температуру выпускных газов и максимальные давления сгорания);

•величину давления наддувочного воздуха;

•обороты дизеля и давление масла на входе в дизель;

•зазор под болтом упора мощности 42 (рис. 17);

•правильность соединения механизма управления ТНВД с предельным выключателем;

•величину выхода реек ТНВД;

•положение сердечника индуктивного датчика объединенного регулятора на полной мощности и его перемещение в переходных режимах работы дизеля при наборе позиций под нагрузкой;

•давление топлива и его температуру на входе в дизель;

•уровень мощности при переводе схемы возбуждения на аварийный режим работы (возможно, дизель “давится” схемой возбуждения), при необходимости настроить схему возбуждения;

•отсутствие проворота жаровых труб 16 (рис. 9) выхлопного коллектора;

•отсутствие утечек наддувочного воздуха по соединениям системы наддува;

•исправность гидроусилителя 27 (рис. 14) приставки ограничения по наддуву объединенного регулятора. Для проверки приставка отключается путем постановки заглушки под штуцер трубки подвода масла к блоку, и на работающем дизеле вновь контролируется уровень мощности с отключенной приставкой;

•проверить угол опережения подачи топлива.

4.4.Определение проворота жаровой трубы

выхлопного коллектора

•отвернуть датчики термокомплекта (термопары) поочередно с каждой секции выхлопного коллектора;

•куском проволоки, изогнутой в сторону оси коллектора, через отверстия термопар проверить совпадение отверстий жаровых труб с патрубками коллектора. Если проволока не проходит, то труба провернулась.

Проверять необходимо по всем цилиндрам, так как бывают случаи проворачивания только части трубы, если она раскололась на несколько частей (рис. 9).

4.5.Предварительная проверка состояния ротора

турбокомпрессора

•состояние лопаток компрессора можно осмотреть путем снятия патрубка воздухозаборника компрессора после прокачки дизеля маслом, при этом ротор 21 (рис. 19) должен свободно вращаться от руки в обе стороны без заеданий;

•одновременно можно определить радиальный люфт в подшипниках 22,

49;

•через контрольную пробку можно проверить наличие в ней масла, которое может указывать на выход из строя подшипников.

4.6.Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра

выполняется следующими способами:

•необходимо демонтировать охладитель наддувочного воздуха, поставить технологическую трубу на водяную систему взамен охладителя. Протереть стенки ресивера от масла. Запустить дизель, который должен работать на холостом ходу. При осмотре ресивера трещина будет выявляться протеканием через нее масла;

•на неработающем дизеле, при демонтированном охладителе наддувочного воздуха, включить маслопрокачивающий насос, в ресивер на длинной стойке ввести переносную малогабаритную лампу, стекло которой предварительно смочить маслом дизеля. Медленно проводить лампу вдоль сварочных швов перемычки. В месте трещины струйка паров масла, испарившегося с лампы, будет сбиваться и отклоняться от своего обычного направления. Для подтверждения наличия трещины в ресивер залить мыльный раствор. При работающем малопрокачивающем насосе в районе трещины будет наблюдаться пузырение раствора.

4.7.Определение ТНВД с трещиной втулки плунжерной пары

(в случаях разжижения масла топливом)

По одной стороне дизеля снять закрытие клапанных механизмов крышек цилиндров (желательно со стороны, куда ощущается наклон тепловоза). Протереть от масла перемычки лотка, через которые переливается масло из секции лотка в полость крышек цилиндров. Включить топливоподкачивающий насос с пульта кабины тепловоза, и через 10…20 мин осмотреть перемычки. В случае перелива через какую-либо перемычку масла, а иногда и чистого топлива необходимо поочередно снять и опрессовать ТНВД, работающий в данной секции лотка.

4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки

Основные признаки неисправности – выброс воды из расширительного бака и уход воды из системы охлаждения определяются следующими способами:

•после остановки дизеля через 20…30 мин открыть индикаторные краны и провернуть дизель стартер-генератором. Выброс воды через индикаторный кран указывает на треснувшую крышку или цилиндровую втулку. Индикаторные краны после открытия перед проворотом дизеля необходимо прочистить от нагара проволокой;

•наличие воды в газовой полости выхлопного коллектора (определяется по вытеканию воды из контрольных кранов) также указывает на возможное наличие треснувшей крышки;

•через 10…15 мин после остановки дизеля открыть картерные люки; у цилиндра с треснувшей крышкой или втулкой по зеркалу втулки вытекают капли воды.

4.9.Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов

Производится путем опрессовки водяной системы, для чего система заполняется водой полностью. Расширительный бак тепловоза герметизируется как при высокотемпературном охлаждении. К заправочной горловине подводится воздух от цеховой магистрали, создавая давление в системе. Через некоторое время вода появляется в выхлопном коллекторе, что определяется через контрольные краны, которые после открытия необходимо прочистить проволокой.

4.10. Выявление причин повышенного расхода масла

Основные признаки:

•маслосъемные кольца 7, 8 (рис. 8) установлены скребущими кромками вверх;

•на газоплотном поршне "минутное" кольцо установлено острой кромкой вверх;

•нарушено уплотнение по подшипникам турбокомпрессора, масло гонит в турбину или в ресивер;

•постоянно поддерживается в картере завышенный уровень масла;

•большой уровень разрежения в картере.

5.ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА, ПРИВОДЯЩИЕ К ТЯЖЕЛЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ДИЗЕЛЕЙ

5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала

•переставлены местами, что приводит к задиру шатунного подшипника нижние головки шатунов;

•не соблюдены маркировка номеров шатунов по месту их установки, заводская маркировка, порядковые номера шатунов, выбитые как на стержне, так и на головке;

•переставлены местами подвески коренных подшипников или перепутаны сами коренные подшипники;

•в цилиндре оставлен посторонний предмет, что приводит к разрушению крышки, втулки, поршня;

•большая неодновременность открытия выпускных клапанов, что приводит к прогару клапана или обрыву его головки;

•чрезмерная или слабая затяжка болтов прицепного шатуна, что приводит к их обрыву, задирам и трещинам пальцев;

•поршень при установке в цилиндр развернут на 180° (маркировки "впуск" и "выпуск" не соответствуют его действительному положению); впускные клапаны работают над проточками в поршне, выполненными под размер головок выпускных клапанов, имеющих меньший диаметр, ударяют по поршню, что приводит к их изгибу и разрушению.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В учебном пособии приведено краткое описание устройства основных узлов дизеля типа Д49, изложены признаки его неисправностей, причины их появления и рекомендации по устранению. В ранее опубликованное учебное пособие [1] были включены систематизированные материалы технической документации, разработанные на Людиновском тепловозостроительном заводе, обобщен опыт регулировки электрического оборудования при проведении реостатных испытаний тепловозов ТЭМ-7 и ТЭМ-7А на Лучегорском угольном разрезе. Изложение материала ориентированно на студентов вузов и техникумов, а также на персонал, обслуживающий дизельгенераторы данного класса.

Надежная эксплуатация дизель-генераторов осложняется новыми условиями работы, заключается с одной стороны удлинение тяговых плеч, а с другой – их старением. Здесь следует рекомендовать потребителям продукции Людиновского тепловозостроительного завода накапливать информацию по отказам, с тем, чтобы, во-первых, совершенствовать конструкцию дизельгенераторов, а во-вторых – технологию эксплуатации и ремонта, что авторы предполагают осуществить в ближайшее время.

Намеченная реорганизация управления эксплуатацией и ремонтом тягового подвижного состава на Российских железных дорогах, стремление повысить технико-экономическую эффективность использования дизель-генераторов в других отраслях требуют от обслуживающего персонала высокой профессиональной подготовки, чему и способствуют учебные пособия как настоящее, так и вышедшее ранее [1], которые при переиздании будут объединены.

Актуальность и своевременность настоящего и ранее выпущенного пособия продиктована действующей Правительственной программой развития железнодорожного транспорта до 2005 года, где предусмотрено: