Техническая диагностика ПС / Методика обнаружения и устранения неисправностей Д49

•завышением уровня масла в воздухоочистителях турбокомпрессора – масло засасывается в наддувочный тракт.

Шестое. Снижение мощности дизеля может быть также вызвано другими причинами:

•проворот жаровой трубы выхлопного коллектора;

•неверно выставлен угол опережения подачи топлива;

•закоксование ресивера дизеля.

Первоочередные действия. В поездке следует в первую очередь обратить особое внимание:

•на исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;

•проверку работы всех цилиндров дизеля на слух, в противном случае неисправные цилиндры – отключить;

Если дымление дизеля под нагрузкой сопровождается перегревом воды основного контура охлаждения, то необходимо дополнительно зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селективной характеристики.

По окончании поездки локомотивная бригада должна сделать записи в книгу ремонтов по выявленным неисправностям, при необходимости, после выполнения ремонта, должны быть произведены контрольные реостатные испытания.

2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Малое давление топлива от топливоподкачивающего насоса, так как в топливную систему попадает воздух через неплотности в трубопроводах на всасывании или манжету топливоподкачивающего насоса, или уплотнение 8 фильтра грубой очистки топлива (рис. 21).

Второе. Недостаточное количество топлива в топливном баке.

Третье. Ненормальная работа регулятора дизеля вызвана следующими причинами:

•отсутствие или недостаточный уровень масла в объединенном регуляторе – долить масло до уровня между метками маслоуказателя 3

(рис. 14);

•неисправен объединенный регулятор дизеля (прорыв мембраны в блоке ограничения по наддуву, заедание в рычажной передаче или попадание посторонних предметов в регулятор).

•рассогласование поршней основного и дополнительного сервомотора регулятора – сбито положение сектора согласования поршней 19; наблюдается просадка оборотов дизеля под нагрузкой, без нагрузки. Следует установить сектор, согласно меткам (на корпусе регулятора и на самом секторе), и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой.

Четвертое. Теряется цепь питания электромагнитов МР1-3 –требуется проверить цепи питания электромагнитов регулятора дизеля (рис. 14) и контакты на контроллере машиниста.

Пятое. Ненормальная работа механизма управления ТНВД вызвана следующими причинами:

•один или несколько ТНВД встали на индивидуальный упор мощности;

•увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт топливных тяг и валов управления рейками ТНВД);

•отсутствует зазор под болтом упора мощности 42 (рис. 17) или произведена неправильная установка (без зазора) упора г предельного выключателя – дизель работает неустойчиво на 7–8-х позициях контроллера.

Шестое. Неправильно отрегулирована или неисправна схема возбуждения тягового генератора, при этом сердечник индуктивного датчика полностью выходит из катушки (в схему возбуждения подается максимальный сигнал), и дизель снижает обороты (“задавливается”).

Седьмое. Недостаточное давление масла на входе в дизель вызвано следующими причинами:

•поломка главного торсионного вала масляного насоса; срез шлицов в соединении торсионных валов;

•разрушены детали масляного насоса;

•зависание или разрушение редукционного клапана масляного насоса;

•в картере дизеля очень низкий уровень масла;

•разжижение масла дизельным топливом;

•большое сопротивление в масляной системе (забиты отложениями фильтры, трубопроводы, охладитель масла);

•отсутствие резинового уплотнения между стыками масляных каналов корпуса привода насосов.

Первоочередные действия. При снижении оборотов дизель-генератора в поездке следует обратить особое внимание:

•на показания манометра давления топлива на пульте машиниста

(давление топлива на 8-й позиции контроллера под нагрузкой должно быть не менее 1,5 кгс/см2), значительные колебания стрелки манометра указывают на подсос воздуха в топливную систему;

•исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;

•положение сердечника индуктивного датчика в катушке (при полном выходе сердечника из катушки мощность генератора должна быть не более 1200+30 кВт (при нормальных условиях) и зазоре под болтом упора – не менее 0,35 мм (при необходимости зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селективной характеристики);

•проверку работы схемы возбуждения на аварийном режиме, установив переключатель АП в положение “Аварийное”, если обороты дизеля установились в пределах нормы, то далее следовать на аварийном режиме.

По окончании поездки локомотивная бригада должна сделать записи в книгу ремонтов по выявленным неисправностям, при необходимости, после выполнения ремонта, должны быть произведены полные реостатные испытания.

2.4. Дизель не запускается

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Валопроворотный механизм не выведен из зацепления с муфтой, срабатывает блокировка валопроворотного механизма.

Второе. Не взведен предельный выключатель.

Третье. Срабатывает реле РУ-1 в блоке пуска дизеля (загорается сигнализация на пульте машиниста "Аварийная остановка дизеля"), короткое замыкание электродов жидкостного манометра или низкий уровень воды в расширительном баке (срабатывает РУВ – реле уровня воды).

Четвертое. Ненормальная работа цепей управления запуском дизеля. причины следующие:

•не получает питание электромагнит МР6 (блок-магнит) в объединенном регуляторе (рис. 14), вал регулятора не проворачивается на запуск, проворот коленчатого вала дизеля стартер-генератором нормальный;

•короткое замыкание в штепсельном разъеме регулятора;

При сильно разряженной аккумуляторной батарее для запуска дизеля от постороннего источника питания (от аккумуляторной батареи другого тепловоза) необходимо:

•соединить клеммы на рубильниках аккумуляторных батарей обоих тепловозов силовыми кабелями, соблюдая полярность (при этом использовать диэлектрические перчатки). Запуск дизеля от постороннего источника питания должен выполняться двумя работниками – один выполняет все подключения и отключения силовых кабелей на тепловозе с разряженной аккумуляторной батареей и подает команду на подачу, или отключение напряжения, другой – находится на тепловозе с исправной аккумуляторной батареей для её включения или отключения;

•далее запуск дизеля выполняется в обычном порядке.

Запрещается запускать дизель при отсутствии давления масла перед запуском, неисправности реле 1 – 4ДДМ и срабатывании РУ-1 до устранения неисправностей.

2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Ненормальная работа механизма управления ТНВД:

•велико усилие затяжки пружин 17 (рис. 17) в соединении тяг управления ТНВД; механизм отключения после запуска “сажает” все топливные насосы на нулевую подачу;

•слабое усилие затяжки пружин 17 в соединении тяг управления ТНВД, валы размыкаются при запуске;

•неправильное соединение объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тягой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неверно (располагается не горизонтально при нулевом положении указателя нагрузки 4), не обеспечивается нулевая или максимальная подача топлива. Дизель глохнет при включении компрессоров.

Второе. Ненормальная работа регулятора дизеля:

•разрегулирован объединенный регулятор, изменился (уменьшился) зазор над тарелкой (y = f + d) на измерителе скорости в регуляторе;

•провернулась шестерня на измерителе скорости регулятора или неисправен привод регулятора от дизеля;

•отсутствие, недостаточный уровень, или малая вязкость масла в регуляторе.

Третье. Неверно выставлен угол опережения подачи топлива.

Четвертое. Малое давление масла на входе в дизель – срабатывает реле давления масла ДДМ4. Дизель останавливается через 10–12 с после запуска, когда заканчивается работаы маслопрокачивающего насоса.

Пятое. Срабатывает защита по давлению газов в картере (срабатывает реле РУ-1 в блоке пуска дизеля).

Шестое. Срабатывает предельный выключатель.

Седьмое. Попадание воды в топливную систему.

Восьмое. Малое давление масла на малых оборотах дизеля вследствие открытого крана слива масла 18 из охладителя масла (рис. 11) или фильтров тонкой очистки масла.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить внимание:

•на исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов. Если механизм отключения цилиндров “сажает” все топливные насосы на нулевую подачу, то до устранения неисправности можно отключить питание электропневматического вентиля (ВОТН), чтобы не происходило отключение части цилиндров дизеля на 0-й позиции контроллера;

•правильность соединения объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД;

•величину давления масла на входе в дизель сразу после запуска, когда отключается маслопрокачивающий насос дизеля;

•зазор над тарелкой (y = f + d) на измерителе скорости в регуляторе (регулятор дизеля в поездке не вскрывать, неисправность устранить при выполнении ТО-2).

Если дизель глохнет на 0-й позиции контроллера, то для поддержания оборотов холостого хода до устранения неисправности контроллер машиниста держать на 1-й позиции, отключая цепи КВВ и КВГ автоматом ВкА8 “Возбуждение”.

2.6. Дизель сбрасывает нагрузку

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Температура воды или масла в системах дизеля выше допустимой, срабатывает защита (реле РТВ1 или РТМ1).

Второе. Неисправны датчики температуры или их электрические цепи.

Третье. Давление масла при переходе с 5-й на 6-ю позиции менее 3 кгс/см2, дизель сбрасывает нагрузку при переводе штурвала контроллера с 5-й на 6-ю позиции – срабатывает реле давления масла ДДМ2.

Четвертое. Срабатывают защиты в электрической схеме тепловоза: реле заземления РЗ, реле пробоя вентилей выпрямительной установки РПВ, реле максимального тока РМТ; не собирается цепь на контакторы КВГ и КВВ, при этом на пульте машиниста загорается соответствующая сигнализация).

Первоочередные действия. Если не хватает охлаждения воды или масла, то, в первую очередь, следует обратить внимание на открытие жалюзи и включение вентилятора охлаждения на автоматическом режиме. Левые жалюзи (основной контур охлаждения) должны открываться при температуре воды +75 ° С, правые (дополнительный контур охлаждения – при 55 ° С), верхние жалюзи открываются вместе с первыми открывающимися боковыми жалюзи. Вентилятор должен включаться в основном контуре при температуре воды 87 ° С или в дополнительном контуре – 60 ° С. При отказе системы охлаждения в автоматическом режиме следует перейти на ручное дистанционное управление с пульта машиниста, установив переключатель ПЖ в положение “Ручное” и включив соответствующие тумблеры, соблюдая при этом следующее:

•левые жалюзи открывать при температуре воды основного контура в пределах 70…75 ° С;

•правые жалюзи открывать при температуре воды дополнительного контура в пределах 50…75 ° С;

•вентилятор включать при температуре воды соответственно при 85…90 °

С и 62…67 ° С.

При отказе систем автоматического и ручного дистанционного управления жалюзи можно открывать вручную рычагом у соответствующего пневмоцилиндра.

2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Кончилось топливо или не работает топливоподкачивающий насос.

Второе. Происходит подсос воздуха в топливную систему на всасывании через неплотности в трубопроводах или манжету топливоподкачивающего насоса, или уплотнение 8 фильтра грубой очистки топлива (рис. 21).

Третье. Срабатывает защита по давлению масла:

•поломан главный торсионный вал масляного насоса, срез шлицов в соединении торсионных валов;

•разрушены детали масляного насоса;

•зависание или разрушение редукционного клапана масляного насоса;

•в картере дизеля уровень масла очень низок;

•разжижение масла дизельным топливом;

•сопротивление в масляной системе очень велико (забиты отложениями фильтры, трубопроводы, охладитель масла), наличие недопустимого перепада давления масла;

•отсутствует резиновое уплотнение между стыками масляных каналов корпуса привода насосов.

Четвертое. Произошел выход из строя элементов шатунно-поршневой группы или задир подшипников коленчатого вала, который заклинивает.

Пятое. Увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт в соединениях топливных тяг управления рейками ТНВД).

Пятое. Ненормальная работа регулятора дизеля:

•неисправен объединенный регулятор дизеля (прорыв мембраны в блоке ограничения по наддуву, заедание в рычажной передаче или попадание посторонних предметов в регулятор);

•разрегулирован объединенный регулятор, изменился (уменьшился) зазор над тарелкой (y = f + d) на измерителе скорости в регуляторе.

Шестое. На 0-й позиции контроллера или при включении компрессоров дизель глохнет:

•отсутствие или низкий уровень масла в объединенном регуляторе;

•малая вязкость масла в регуляторе;

•чрезмерно закручена пробка электромагнита МР4 (рис. 14) – требуется с помощью МР4 установить минимально устойчивые обороты дизеля на 0- й позиции контроллера и отрегулировать обороты по всем позициям;

•велико усилие затяжки пружин 17 в соединении тяг управления ТНВД (рис. 17), механизм отключения после запуска “сажает” все топливные насосы на нулевую подачу.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:

•на показания манометра давления топлива на пульте машиниста

(давление топлива на 8-й позиции контроллера под нагрузкой должно быть не менее 1,5 кгс/см2); значительные колебания стрелки манометра указывают на подсос воздуха в топливную систему;

•показания манометра давления масла на пульте машиниста (при снижении давления масла менее 0,5 кгс/см2 в системе смазки срабатывает реле ДДМ4, останавливая дизель);

•исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов.

2.8.Дизель не останавливается

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:

•неверно установлена нулевая подача топлива – выход реек ТНВД на 0-й позиции контроллера завышен;

•большая разница в выходах реек ТНВД (более 1 мм) – требуется регулировка выхода реек (проверка установочного размера А). При нахождении указателя нагрузки регулятора дизеля в положении “Стоп” выход реек должен быть не более 72,5 мм, отклонения выходов допускаются в пределах 1 мм;

•неправильное соединение объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тягой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неверно (располагается негоризонтально при нулевом положении указателя нагрузки 4), не обеспечивается нулевая подача топлива.

Второе. Неправильно собран ТНВД – плунжер 17, развернут на 180° , метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную рейке (рис. 15).

Третье. Не работает электромагнит МР6 в объединенном регуляторе (рис. 14).

Четвертое. Неисправность блока пуска дизеля или цепей управления запуском дизеля.

Пятое. Разрегулирован объединенный регулятор, изменился (увеличился) зазор над тарелкой (y = f + d) на измерителе скорости в регуляторе.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:

•на зазор над тарелкой (y = f + d) на измерителе скорости в объединенном регуляторе дизеля (регулятор дизеля в поездке не вскрывать, неисправность устранить при выполнении ТО-2);

•на правильное соединение объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД (проконтролировать по указателю нагрузки);