Техническая диагностика ПС / Методика обнаружения и устранения неисправностей Д49

инижним В опорными поясами. Охлаждающая вода по отверстию М в блоке цилиндров поступает в полость К и через втулки 9 перетекает в крышку цилиндра. При установке втулки в блок цилиндров скос Е на нижнем бурте должен находиться со стороны всасывания.

Крышка цилиндра (рис. 6) отлита из высокопрочного чугуна. В крышке установлены два впускных 2 и два выпускных клапана 6. Для обеспечения высокой износостойкости посадочных фасок для выпускных клапанов в крышке установлены плавающие вставные седла 5, удерживаемые в крышке пружинными кольцами 4. Уплотнительные фаски впускных клапанов опираются непосредственно на днище крышки цилиндра. Каждая пара клапанов открывается одним вильчатым рычагом 22 через гидротолкатели. Закрытие каждого клапана обеспечивается двумя пружинами 27 и 28, опирающимися торцами на нижнюю 12 и верхнюю 18 тарелки. Крышка 1 охлаждается водой, проходящей по полостям в ней. Вода поступает в крышку из втулки цилиндра по отверстию а и отводится через отверстие г в рубашку выхлопного коллектора. Рычажно-клапанный механизм смазывается разбрызгиваемым маслом, поступающим из лотка через патрубок 31. Оси рычагов смазываются маслом, поступающим по отверстиям в рычагах. Обратно масло стекает по отверстию к в крышке и по трубке в блоке цилиндров сливается в картер дизеля. В крышке предусмотрены места установки и крепления топливной форсунки 45 и индикаторного крана 46. Шатунный механизм (рис. 7) состоит из главного 6 и прицепного 8 шатунов. Шатуны соединены между собой пальцем 14, который установлен во втулке 15, запрессованной в проушине главного шатуна. Прицепной шатун крепится к пальцу 14 двумя болтами 12 со шлицевыми головками. В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 7, залитые свинцовистой бронзой. Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 1, которая закреплена четырьмя шатунными болтами 2 с гайками 5. Стык нижней головки и крышки 1 имеет зубцы д треугольной формы, препятствующие поперечному смещению крышки. В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний 16 и нижний 17 стальные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через каналы коленчатого вала. По отверстиям в нижнем вкладыше и по каналу г в крышке 1 масло перетекает в канал нижней головки шатуна и по втулке 3 поступает в канал стержня главного шатуна к втулке 7. Другая часть масла через отверстие в пальце поступает в канал стержня прицепного шатуна к втулке 7. Из втулок 7 через отверстия в заглушках 21, установленных в верхних головках шатунов, масло поступает на охлаждение поршней.

Поршень (рис. 8) состоит из стальной головки 4 и алюминиевого тронка 9, скрепленных четырьмя шпильками 14 с гайками 15. Головка поршня охлаждается маслом, которое поступает из верхней головки шатуна в плотно прижатый к головке шатуна пружиной 2 стакан 3 и далее по отверстиям в полость охлаждения. Из полости охлаждения масло по трубкам 6, запрессованным в тронк поршня, сливается в картер дизеля. Наружная боковая поверхность тронка покрыта антифрикционным приработочным покрытием из дисульфида молибдена. В отверстия бобышек тронка установлен поршневой палец 10 плавающего типа, осевое перемещение которого ограничивается стопорными кольцами 12. Поршень имеет три компрессионных кольца 5 трапециидального сечения, изготовленных из легированного высокопрочного чугуна

иимеющих хромированную рабочую поверхность. Маслосъемные кольца 7 и 8 выполнены из легированного чугуна.

Рис. 4. Коренной подшипник: 1, 2 – верхний и нижний вкладыши; 3 – штифт; 4 – полукольцо упорного подшипника; 5 – винт; в – канавка для протока масла; с – отверстие

для протока масла; н – шлицы; д – канал в блоке цилиндров для подвода масла к цилиндру

Рис. 5. Втулка цилиндра: 1 – втулка; 2 – рубашка; 3, 5, 6, 7, 10 – кольца уплотнительные; 4 – шпилька; 8, 11 – прокладки; 9 – втулка перетока воды в крышку; В, Ж – нижний и верхний опорный пояса; Г – отверстие для крепления приспособления;

Д – отверстия для монтажного болта; Е – скос; К – полость водяная; М – отверстие в

блоке цилиндров для подвода воды; Н – теплоизолирующее покрытие втулки

Лоток предназначен для размещения кулачкового распределительного вала с подшипниками, качающихся рычагов с роликами и топливных насосов высокого давления. Лоток установлен на блоке цилиндров и состоит из двух половин, скрепленных болтами и шпильками. В лотке установлены распределительный вал, вращающийся в разъемных алюминиевых подшипниках, и рычаги для привода клапанов. Роликами рычаги опираются на соответствующие кулачки распределительного вала. С переднего торца лоток закрыт крышкой, в которой размещен редукционный клапан, отрегулированный на давление 0,2± 0,02 МПа (2± 0,2 кгс/см2).

Рис. 6. Крышка цилиндра (начало рисунка)

Рис. 6. Крышка цилиндра (окончание): 1 – крышка цилиндра; 2, 6 – клапаны впускной и выпускной; 3, 7 – втулки направляющие; 4 – кольцо пружинное; 5 – седло выпускного клапана; 8 – прокладка газового стыка; 9, 24 – втулки; 10 – кольцо фторопластовое; 11, 15, 30, 32 – кольца резиновые; 12, 18 – тарелки; 3, 25, 29 – шпильки; 14 – закрытие; 16 – крышка закрытия; 17 – сухарь разрезной; 19, 38, 42 – кольца стопорные; 20, 39 – колпачки; 21 – болт; 22 – рычаг; 23 – ось рычага; 26 – вставка; 27, 28, 35 – пружины; 31 – патрубок переходной; 33 – втулка гидротолкателя; 34 – упор; 36 – клапан шаровой; 37 – толкатель; 40 – шплинт; 41 – кольцо пружинное; 42 – кольцо стопорное; 43 – скребок; 44 – кольцо регулировочное; 45 – форсунка; 46 – кран индикаторный; а, в, е – каналы; б, г, д, ж, к – отверстия; л – полость; м – проверочный размер

Рис. 7. Механизм шатунный: 1 – крышка нижней головки шатуна; 2 – болт шатунный; 3, 7, 13, 15 – втулки; 4 – кольцо уплотнительное; 5, 10 – гайки; 6, 8 – шатуны главный и

прицепной; 9, 20 – шплинты; 11 – шайба стопорная; 12 – болт прицепного шатуна; 14 – палец; 16, 17 – вкладыши шатуна верхний и нижний; 18, 19 – штифты; 21 –

заглушка; а, б, в, г – каналы; д – зубцы; е – места упоров эксцентриков шатунных болтов

Рис. 8. Поршень: 1 – кольцо уплотнительное; 2 – пружина; 3 – стакан; 4 – головка

поршня; 5 – кольцо компрессионное; 6 – трубка; 7, 8 – кольца маслосъемные; 9 – тронк поршня; 10 – палец поршневой; 11 – эспандер; 12 – кольцо стопорное; 13 – втулка; 14 – шпилька; 15 – гайка; 16 – проволока

Вал распределительный предназначен для управления движением впускных и выпускных клапанов крышек цилиндров и работой топливных насосов высокого давления соответственно порядку работы цилиндров. Распределительный вал приводится во вращение коленчатым валом

посредством шестерен привода и приводной втулки, напрессованной на вал. Кулачки для впускных и выпускных клапанов и кулачки для привода топливных насосов состоят из двух половин, закрепленных на валу гайками. Шпонки фиксируют кулачки в строго определенном положении согласно порядку работы цилиндров. Каждый кулачок служит приводом клапанов и топливных насосов правого и левого ряда цилиндров.

Привод распределительного вала предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительному валу, приводному валу регулятора, шестерням привода механического тахометра, валу предельного выключателя. Привод представляет собой зубчатую передачу, состоящую из цилиндрических и конических шестерен, помещенных в корпусе. Шестерни привода вращаются в подшипниках, установленных в стальных обоймах, которые запрессованы в корпуса привода.

Привод насосов предназначен для передачи вращения рабочим колесам водяных насосов, шестерням масляного насоса и раздаточному редуктору вспомогательных механизмов. Привод представляет собой цилиндрическую прямозубую зубчатую передачу.

Коллекторы выпускные (рис. 9) предназначены для отвода отработанных газов от цилиндров дизеля и подвода их к турбокомпрессору. На каждый ряд цилиндров установлены выпускные двухтрубные, охлаждаемые водой трехстенные коллекторы и частично охлаждаемый выпускной трубопровод. Неохлаждаемая часть трубопровода закрыта термоизоляцией. Коллекторы 1 и 3 представляют собой сварные из листовой стали двухстенные трубы, внутри которых вставлены с зазором трубы 16 из жаропрочной стали. Между наружной 18 и промежуточной 17 трубами коллектора образуется полость для перетока воды, охлаждающей коллектор. Вода для охлаждения коллекторов поступает из крышек цилиндров по отверстиям в во фланцах коллекторов. Коллекторы к крышкам цилиндров крепятся болтами 47, а стыки уплотняются асбостальными прокладками. Для отвода воздуха и пара из водяных полостей коллекторов предусмотрены трубки 2. На газовыпускных трубах установлены съемные компенсаторы 20, которые покрыты термоизоляцией, а также кожухом из листовой стали.

Рис. 9. Коллекторы и трубы выпускные: 1 – коллектор верхний; 2, 22, 24, 28, 29, 30, 32, 55 – трубы; 3 – секция нижнего коллектора; 4 – поручни; 5 – рукав; 6, 9, 11, 12, 27 – патрубки; 7, 26, 31

– краны; 8 – секция верхнего коллектора; 10 – корпус верхний; 13 – труба газовыпускная верхняя;

14 – патрубок объединительный; 15 – корпус нижний; 16 – труба внутренняя жаропрочная; 17 – труба промежуточная; 18 – труба наружная; 19, 36, 40, 43, 47, 48, 51, 52 – болты; 20 – компенсатор; 21 – термоизоляция; 23 – закрытие; 33 – кронштейн; 34 – хомут; 35 – сухарь; 37 – пробка; 38 – штифт; 39 – проволока; 41 – пластина стопорная; 42, 46, 49, 50, 53 – прокладки; 44 –

втулка; 45 – кольцо уплотнительное; 54 – кронштейн; в – отверстие

Охладитель наддувочного воздуха (рис. 10) предназначен для охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры дизеля. Он установлен на кронштейне 8 и крепится к нему шпильками 7. Охладитель состоит из сварного корпуса 12, патрубка 13, верхней 2 и нижней 3 крышек и охлаждающей секции. Охлаждающая секция состоит из верхней 4 и нижней 11 трубных досок, в отверстиях которых закреплены оребренные трубы 5. Внутри трубок образуется водяная, а между труб – воздушная полость. Вода поступает в охладитель по патрубку в в нижнюю крышку, перегородка б, которая делит водяную полость секции пополам, проходит по трубкам одной, а затем второй половины секции и выходит через патрубок а. Наддувочный воздух поступает к охладителю по патрубку 13, охлаждается в межтрубном пространстве и по каналу г кронштейна поступает в ресивер блока цилиндров. Водяные насосы навешены на привод насосов при помощи фланцевых соединений, имеют привод через шлицевые валики и предназначены для

обеспечения циркуляции воды в системах основного и дополнительного контура охлаждения.

Масляный насос (главный) установлен на приводе насосов и предназначен для создания циркуляции масла в системе смазки дизеля. Насос шестеренного типа, односекционный, нереверсивный. Для поддержания заданного рабочего давления насос снабжен перепускным клапаном, прифланцованным к наружной крышке насоса. Клапан отрегулирован на давление 0,96 МПа (9,6 кгс/см2), что соответствует давлению в насосе

0,9 МПа (9 кгс/см2).

Маслопрокачивающий насос предназначен для прокачки маслом дизеля перед запуском. Насос шестеренчатого типа установлен на фланце электродвигателя. Имеет предохранительно-перепускной клапан, обеспечивающий полный перепуск масла при повышении давления в нагнетательном трубопроводе. На напорном трубопроводе установлен невозвратный клапан, который не допускает переток масла из нагнетательной магистрали дизеля в период работы главного масляного насоса в магистраль маслопрокачивающего насоса.

Охладитель масла (рис. 11) предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системе дизеля. Охладитель состоит из корпуса 6, передней 1 и задней 7 крышек, охлаждающей секции 9 и кронштейнов 17 и 22. Перегородка 3 крышки 1 разделяет водяную полость охладителя пополам. Охлаждающая секция 9 имеет переднюю 5 и заднюю 16 трубные доски, в отверстиях которых закреплены оребренные трубки 8 с сегментными перегородками 20, создающими поперечное омывание маслом трубного пучка, что способствует лучшему теплообмену. Вода в охладитель масла поступает по патрубку б передней крышки, проходит по трубам 8 одной половины секций, а затем по трубам другой половины секций и выходит из патрубка а. Масло в охладитель поступает по трубопроводу через отверстие в кронштейне 22, проходит в межтрубном пространстве и выходит через отверстие в кронштейне 17.

Фильтр масла центробежный (рис. 12) предназначен для тонкой очистки масла и состоит из ротора, вращающегося на неподвижной оси 2, колпака 8 и кронштейна 1. Принцип работы фильтра следующий: часть масла под давлением из масляной системы дизеля поступает во внутреннюю полость ротора и, проходя по каналам в крышке, поступает к соплам 15. Реактивная сила струй масла, вытекающих из сопел, приводит во вращение ротор, заполненный маслом. Центробежная сила отбрасывает к переферии ротора механические примеси и другие включения, имеющие большой удельный вес, которые оседают на прокладке 10. Выходящее из ротора очищенное масло втекает через окна в кронштейне в раму дизеля.

Фильтр масла грубой очистки (рис. 13) состоит из крышки 12, корпусов 9 и фильтрующих пакетов 7. Фильтрующий пакет состоит из стержня 6, сетчатых фильтрующих элементов 5 и опоры 3. Масло по каналу в крышке поступает к фильтрующим элементам, где на сетках оседают посторонние частицы, а очищенное масло по пазам в стержне и отверстию в крышке выходит из фильтра.

Маслоотделительный бачок и заслонка предназначены для обеспечения разрежения в картере дизеля в заданных пределах. Принцип действия

заслонки основан на использовании давления воды после водяного насоса для управления заслонкой, изменяющей проходное сечение корпуса заслонки. Газы из картера по трубе через маслоотделительный бачок, где находятся маслоотделительные элементы, через корпус заслонки и по трубе попадают во всасывающую полость турбокомпрессора. Гидравлическое управление заслонкой, в зависимости от частоты вращения вала дизеля, а следовательно, и изменения давления воды, позволяет поддерживать необходимый диапазон разрежения в картере при работе дизеля на всех режимах. Дополнительно в маслоотделительном бачке находится шибер, предназначенный для регулировки разрежения вручную. На маслоотделительном бачке установлен жидкостный манометр для замера уровня разрежения в картере и подачи сигнала в электрическую схему тепловоза на остановку дизеля в случае повышения давления выше заданного предела.

Регулятор частоты вращения (рис. 14) позволяет осуществлять:

•ступенчатое 8-позиционное дистанционное электрогидравлическое управление частотой вращения коленчатого вала;

•дистанционную остановку дизеля с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит;

•ограничение подачи топлива – в

1.3.Системы дизеля

Система воздухоподачи предназначена для очистки и подачи воздуха в дизель. Забор воздуха осуществляется через боковые жалюзи, расположенные на боковых стенках кузова, проходит через воздухозаборники, воздухоочистители, очищается от пыли и поступает в патрубок турбокомпрессора.

Воздухоочистители дизеля предназначены для очистки воздуха, поступающего в дизель, от содержащихся в нем частиц пыли. Для очистки воздуха использован принцип контактного улавливания частиц пыли, взвешенных в воздушном потоке и осаждающихся на нитях фильтрующей набивки, смоченной маслом. Воздухоочиститель имеет четыре кассеты с фильтрующей набивкой, размещенные в корпусе. Нижняя часть корпуса служит масляной ванной. В ней размещены поддон с маслоподающими циклонами. Воздух поступает в воздухоочиститель и разделяется на два потока. Первый поток поступает в кассеты, второй поток – в поддон и в полости поддона, закручивается специальными перегородками спиральной формы, увлекая капли масла. Капли масла разбрызгиваются перед фронтом кассет, смачивая набивку. Уровень масла в воздухоочистителе должен поддерживаться между рисками на щупе, являющимся также крышкой заливочной горловины. В процессе эксплуатации необходимо удалять осадок пыли из корпуса воздухоочистителя, производить промывку всех его деталей и фильтрующей набивки, а также заменять масло.

Турбокомпрессор ТК-35 (рис. 19) предназначен для подачи воздуха в дизель под избыточным давлением для увеличения мощности и экономичности дизеля. Остов турбокомпрессора состоит из входника 37, корпуса компрессора 3, корпуса выпускного 9, корпуса газоприемного 17. Воздух в компрессор поступает через входник 37, к фланцу которого подсоединяется патрубок воздухоочистителя. Во входнике установлены опорный 49 и упорный 45 подшипники ротора. Корпус компрессора 3 литой из чугуна, выполнен в виде