МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ

И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ (ИТТСУ)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

В.З. Какоткин, С.О. НИКИПЕЛЫЙ

Утверждено

редакционно-издательским

советом университета

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

(неразрушающие методы контроля)

Методические указания к лабораторным

работам и практическим занятиям

Для студентов специальности «Локомотивы»

Москва – 2011

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ

И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ (ИТТСУ)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

В.З. Какоткин, С.О. НИКИПЕЛЫЙ

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

(неразрушающие методы контроля)

Методические указания к лабораторным

работам и практическим занятиям

Для студентов специальности «Локомотивы»

Москва – 2011

УДК 621.873:681.121.8

К-20

Какоткин В.З., Никипелый С.О.

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ (неразрушающие методы контроля)

Методические указания к лабораторным работам и практическим занятиям для студентов специальности 150700 «Локомотивы». М.: МИИТ, 2011, – 68 с.

Приведены основные сведения по неразрушающим методам контроля и диагностики оборудования тепловозов.

 Московский государственный университет путей сообщения

(МИИТ), 2011

Содержание

	Стр.
Введение ……………………………………………………................
Лабораторная работа №1 «Магнитопорошковый метод контроля»
Лабораторная работа №2 «Капиллярный метод контроля» ……….
Лабораторная работа №3 «Ультразвуковые методы контроля» …..
Лабораторная работа №4 «Феррозондовый метод контроля» …….
Список литературы …………………………………………………...

Введение

Неразрушающий контроль – последняя и в ряде случаев единственно возможная технологическая операция, позволяющая выявлять недопустимые дефекты в технических объектах и тем самым предотвращать возникновение чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте [3].

В настоящее время на железнодорожном транспорте неразрушающим контролем занято более 14 тысяч работников различного уровня квалификации (от инженеров до рабочих). В эксплуатации находится около 10 тысяч дефектоскопов различных типов.

Ежегодно контролируется более 4,5 млн.км рельсового пути; 2,5 млн. сварных стыков рельсов; 4,5 млн. деталей и узлов подвижного состава; предотвращается более 70 тысяч потенциально возможных изломов ответственных узлов технических объектов пути и подвижного состава. Вероятность обнаружения дефектов средствами неразрушающего контроля составляет более 99%.

Действующие системы неразрушающего контроля при ремонте подвижного состава позволяют обнаруживать большое число опасных дефектов и предотвращать поступление дефектных деталей в эксплуатацию.

Работающие в тяжелых условиях ответственные сборочные единицы и детали машин и механизмов подвержены зарождению и развитию в них усталостных трещин. Такие трещины, являясь концентраторами напряжений, развиваясь, угрожают разрушением детали в процессе работы и созданием аварийных ситуаций. Поэтому для безопасности эксплуатации наиболее ответственные детали периодически контролируют. Цель контроля в условиях эксплуатации или ремонта – обнаружение усталостных трещин и выбраковка деталей, угрожающих поломкой. Такой контроль во многих случаях невозможно осуществлять «на глаз» из-за недостаточной достоверности визуального контроля. Для этой цели применяют различные виды неразрушающего контроля, который может быть реализован с помощью взаимодействия различных физических полей или веществ с проверяемой деталью.

Благодаря наилучшей технологичности и наибольшей простоте в промышленности и на транспорте наиболее широкое распространение получили ультразвуковой, магнитный, капиллярный и вихретоковый виды контроля.