Техническая диагностика ПС / Особенности конструкции и обслуживания дизелей Д49

Физико-химические показатели масел

В эксплуатации необходимо установить контроль за состоянием масла периодической проверкой его пробы в лаборатории через 10–15 мин работы дизеля после его заправки (в том числе и после замены масла ) – нулевая проба и при каждом ТО-3. В случае подозрения на разжижение топливом или обводнение немедленно произвести пробу масла.

Перед взятием пробы слить 0,5 л масла, а затем отобрать 0,5 л масла в чистую сухую посуду, которую следует плотно закрыть. На остановленном дизеле пробу отбирать из отверстия масломерного щупа при помощи металлической трубки.

Ввод дизеля в эксплуатацию разрешается только после выявления и устранения причин понижения вязкости масла и после его замены.

Для дальнейшей работы нельзя допускать масло, если хотя бы один из нижеперечисленных показателей достигнет следующих браковочных показателей (табл. 5.2).

Примечание: Если при анализе будет установлено понижение вязкости масла ниже 9,5 сСт или наличие воды в масле в количестве более 0,35 % c целью исключения возможности повреждения коленчатого вала, необходимо прекратить эксплуатацию

дизеля, разобрать и осмотреть вкладыши шатунных подшипников. При наличии замечаний на шатунных вкладышах следует разобрать и осмотреть вкладыши

коренных подшипников.

Сроки службы моторных масел до замены:

•для масел марки М-14 Г2 ЦС и М-14Г2 50 тыс. км;

•для масла марки М-14 В2 30 тыс. км.

Если физико-химические показатели масел достигнут браковочных значений до установленного срока, масло заменить. Если физико-химические показатели масел после установленного выше срока не достигли браковочных значений, то допускается дальнейшее их использование, до достижения браковочных параметров, но не более, чем до 100 тыс. км – для масел М-14 Г2ЦС, М-14 Г2 и 50 тыс. км для масла М-14 В2 (с обязательной заменой на ТР-2).

Срок службы масел МС-20 и К-19 в РЧО – 50 тыс. км.

5.2. Порядок замены масла в РЧО

После остановки дизеля слить масло из РЧО через сливное отверстие и из пускового сервомотора. Залить масло с малой вязкостью, например, АУ или дизельное топливо. Запустить дизель и проработать 3–5 мин на минимальной частоте вращения холостого хода. Остановить дизель, слить масло или дизельное топливо и залить свежее масло, применяемое для РЧО. Вновь запустить дизель и проработать 3–5 мин, остановить, слить масло из регулятора и произвести окончательную заправку регулятора маслом.

5.3. Порядок замены масла в дизеле

При замене моторного масла слить его из масляной рамы, масляных фильтров, охладителя масла, трубопроводов, сразу же после его остановки.

Отработавшее масло вновь для смазки дизеля не пригодно.

Для полного удаления масла необходимо дать горячему маслу стечь в течение 25–30 мин. Очистить и промыть фильтры грубой очистки масла, роторы центробежного фильтра, очистить корпус и заменить элементы фильтра тонкой очистки масла.

Промыть масляную систему промывочной жидкостью МПТ–2М согласно инструкции. Допускается промывка масляной системы моторным маслом, применяемым для смазки дизеля. Для чего залить в дизель свежее масло, запустить его и дать проработать в течение 2-х часов, после чего слить масло и залить свежее.

Свежее масло, предварительно профильтрованное, залить в раму через систему тепловоза или через горловину рамы. Уровень масла в раме по щупу должен быть на 20 мм ниже верхней метки на щупе при работающем маслопрокачивающем насосе. Количество масла в системе при этом должно быть 1200 кг.

После ремонта ТР-2 или ТР-3 необходимо залить в раму топливо и промыть им масляную систему, прокачивая топливо маслопрокачивающим насосом в течение 1–1,5 ч. При этом необходимо отсоединить трубу, подводящую масло к дизелю, и направить топливо по технологическому рукаву в раму, минуя дизель. После этого дать ему стечь и удалить его остатки из рамы, охладителя, фильтров и трубопровода. Раму протереть насухо, залить масло или промывочную жидкость и проработать на холостом ходу в течение 1–1,5 ч. После этого слить масло или промывочную жидкость и очистить сетки маслозаборника и фильтры грубой очистки масла. Заправить дизель свежим маслом.

6. Требования по эксплуатации дизеля

6.1. Режимы работы дизеля

При работе дизеля необходимо выдерживать следующие режимы работы его систем:

•давление масла поступающего в дизель при 850 об/ мин и температуре 80 0С должно быть не менее 0,45 МПа, а при 350 об/ мин и температуре 80 0С не менее 0,13 МПа;

•перепад давления до и после фильтра грубой очистки масла должно быть не более 0,15 МПа;

•перепад давления до и после фильтра тонкой очистки масла должно быть не более 0,16 МПа. При резком изменении перепада давления

масла, немедленно остановить дизель, осмотреть масляные фильтры и картер дизеля для обнаружения причин увеличения перепада. При необходимости следует промыть фильтрующие элементы фильтра грубой очистки масла и заменить фильтрующие элементы тонкой очистки масла;

•температура масла на выходе из дизеля должна быть в пределах 60–80 0С. Максимальная температура не должна превышать 87 0С ± 1,5;

•температура воды на выходе из дизеля должна быть в пределах 65–80 0С. Максимальная температура не должна превышать 95 0С;

•при полной мощности дизеля давление топлива перед ТНВД должно быть в пределах 0,15 МПа;

•перепад давления до и после фильтра тонкой очистки топлива должно быть не более 0,15 МПа. При перепаде больше нормы произвести замену фильтрующих элементов;

•величина разрежения в картере дизеля при его полной мощности должна быть в пределах 10–40 мм вод. ст., не ниже нуля при минимальной частоте вращения и 0–40 мм вод. ст. – на остальных режимах;

•разность температур по отдельным цилиндрам должно быть не более 100 0С, а разность давления сгорания не должна превышать 1,0 МПа. При работе дизеля в условиях, отличающихся от нормальных, изменение мощности, давления сгорания и температуры выпускных газов должны соответствовать требованиям инструкции;

•необходимо следить за уровнем масла в раме дизеля. Если уровень масла не понижается, следует немедленно произвести анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание воды;

•не допускать течи жидкости и выпускных газов. Допускается мелкое (до 3 мм) пузырение в стыках между крышкой и фланцем выпускного коллектора, между крышкой цилиндра и торцем поверхности блока;

•необходимо не реже одного раза за поездку при работающем дизеле открыть вентиль и слить масло из емкости рамы, соединенной с ресивером;

•необходимо следить за плотностью прилегания захлопки к соплу. Допускается незначительный пропуск воздуха через отверстие, не снижающий давления наддувочного воздуха для данного режима работы дизеля.

6.2.Порядок остановки дизеля

6.2.1.Остановка дизеля при нормальных условиях

До остановки дизель, работавший под нагрузкой, должен проработать 7–10 мин на холостом ходу и минимальной частоте вращения коленчатого вала, после чего его необходимо остановить с пульта управления машиниста. Допускается остановка дизеля кнопкой аварийной остановки из кабины машиниста.

Остановка дизеля кнопкой на механизме воздушной захлопки при нормальных условиях категорически запрещается.

1.Дизель 1А–9ДГ. Инструкция по эксплуатации. – Коломна, 1995. – 457 c.

2.Симсон, А.Э. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания /

А.Э. Симсон, А.З. Хомич, А.А. Куриц и др. – М.: Транспорт, 1987. – 536 c.

3.Насыров, Р.А. Дизели Д49: Пути снижения повреждаемости деталей / Р.А. Насыров, А.В. Чичин // Журнал “Локомотивы”. – М.: Транспорт, 2000. – 26–31 c. – № 10.