4. Доказательство безопасности и сертификация локомотивных и стационарных систем интервального регулирования и безопасности железнодорожного транспорта

При создании новых технических средств, интегрированных технологий и программного обеспечения должны для них разрабатываться требования по безопасности, документы для проведения испытаний и подтверждения соответствия на безопасность.

Доказательства безопасности интеллектуальных систем безопасности железнодорожного транспорта должно быть обеспечено на основе следующих методов:

- экспертно-расчетные на основе экспертизы технической и конструкторской документации и расчетов на аналитической модели;

- ускоренные имитационные испытания с машинным моделированием;

- ускоренные натурные испытания на реальных объектах с имитацией ошибок программных средств, операторов, в передаваемой информации, сбоев и отказов составных технических средств;

- эксперименты с разработанной системой на стадии стендовых испытаний и опытной эксплуатации;

- испытания системы в полевых условиях на стадии пусконаладочных работ и в период приработки системы;

- статистическая обработка данных об отказах в процессе длительной эксплуатации одной системы или большого числа однотипных систем.

Доказательство безопасности должно быть предоставлено до начала периода опытной эксплуатации.

Сертификационные испытания технических средств и ПО систем, связанных с безопасностью (уровни полноты безопасности SIL4, SIL3) должны осуществляться как в системе РС ФЖТ (Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте), так и в системе ФСТЭК РФ (при сертификации программного обеспечения на недекларированные возможности).

Процедура проведения сертификационных испытаний включает:

- представление заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации технического устройства;

- предварительная оценка заявки органом по сертификации и принятие решения по ней;

- направление решения по заявке заявителю с указанием испытательного центра, проводящего испытания технического устройства, и (или) экспертного центра по сертификации, проводящего оценку соответствия технического устройства требованиям нормативных документов;

- проведение испытаний и (или) оценка соответствия технического устройства требованиям нормативных документов;

- рассмотрение возможности признания имеющихся у заявителя сертификатов соответствия;

- анализ результатов испытаний и (или) оценка соответствия и принятие решения о возможности выдачи сертификата соответствия либо обоснование отказа в выдаче сертификата,

- оформление, регистрация и выдача сертификата соответствия и лицензии либо направление заявителю обоснованного отказа в выдаче сертификата;

- осуществление инспекционного контроля за сертифицированными объектами, применением сертификата и знака соответствия;

- информация о результатах сертификации.

Основной нормативной базой сертификации должны быть признаны соответствующие регламенты и национальные стандарты, гармонизированные с международными стандартами, общий технический регламент «О безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» и специальные технические регламенты: «Нормы годности к безопасной эксплуатации систем сигнализации, централизации и блокировки», «Нормы годности к безопасной эксплуатации систем и средств железнодорожной электросвязи и информатизации», а также обеспечивающие их стандарты организации (ОАО «РЖД»).

До введения в действие указанных технических регламентов могут быть использованы при сертификационных испытаниях перечисленные в п.10.6 требующие переработки с позиций гармонизации с международными стандартами отраслевые стандарты, руководящие документы и рекомендации по разработке, доказательству и оцениванию безопасности устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

Программное обеспечение должно быть открытым для проверки соответствия утвержденным требованиям, спецификациям и алгоритмам или заимствованным элементам программного обеспечения в независимости от права собственности на применяемый продукт.