Брянский филиал миит
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
Технология ремонта
на тему
Технология ремонта электропневматического контактора ПК 46
БЖК.190623.005.КП
Проверил преподаватель
Тагай В.А.
«___»_____________2013 г.
Выполнил студент
группы БРЭТ-313
Зазнов Д.И.
«___»_____________2013 г.
Содержание
:
Введение стр. 4 - 5
Назначение и условия работы детали (сборочной единицы, узла).Основные неисправности, причины их возникновений и способы предупреждений стр. 6 - 18
Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов стр. 19 - 22
Способы очистки, осмотра и контроля технического
состояния стр.23 - 24
Технология ремонта стр. 25 - 36
Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации и различных технического обслуживания и ремонта. Предельно допускаемые размеры в сопряженных деталях стр.37
Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемое при ремонте стр. 38
Сборка, проверка и испытание сборочной единицы,
узла. стр. 39 - 42
Организация рабочего места. Техника безопасности при
ремонте, сборке и испытании стр. 43 - 47
9. Графическая часть.
История создания депо.
Депо образовано в 1868 году как паровозное. Впоследствии с переходом на более прогрессивные виды тяги паровозное депо преобразовано в локомотивное депо (последний паровоз Эр 787-70 был погашен и поставлен в запас 18 октября 1973 года). До начала реформирования железнодорожного транспорта депо определялось как основное локомотивное депо, имевшее собственный приписной парк поездных и маневровых тепловозов. В 1966году в депо появились электропоезда переменного тока ЭР9П, а в 1989 году поступили автомотрисы АЧ-2. Депо осуществляло пассажирские и пригородные перевозки, выполняло все виды текущего ремонта собственного приписного парка (магистральные и маневровые тепловозы, электропоезда ЭР9П) а также ТР2 электропоездам ЭР2 постоянного тока приписки других депо.
В ходе реформирования железнодорожного транспорта и передачи парка тепловозов другим структурным подразделениям депо было переименовано в моторвагонное депо и в дальнейшем специализировалось на пригородных пассажирских перевозках. В 2003 году на базе депо была создана Брянская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, а в ходе последующих структурных преобразований с 2010 года моторвагонное депо Брянск-1 определилось как одно из структурных подразделений Московской дирекции моторвагонного подвижного состава.
Характеристика деятельности депо (выполняемые виды ремонтов, хозяйственная деятельность).
В настоящее время депо обеспечивает:
- пригородные перевозки электропоездами, автомотрисами и рельсовыми автобусами на полигоне Брянской, Орловской, Смоленской, Калужской, Курской областей РФ.
- текущий ремонт в объёме ТО3 – ТР3 ремонт электропоездам переменного тока, и ТР2 ремонт электропоездам постоянного тока, ТО3 – ТР3 автомотрисам и ТО3 – ТР2 рельсовым автобусам
– капитальный ремонт КР1автомотрисам АЧ-2 собственного приписного парка и других депо сети ОАО «РЖД».
- капитальный ремонт линейного оборудования (дизелей М756 и гидропередач ГДП100Ч)
Программа
ремонтов на 01.01.2013г.
|
Серия/вид рем. |
ТР3 |
ТР2 |
ТР1 |
ТО3 |
КР-1 |
|
Электропоезд ЭР9М |
4 |
0 |
21 |
158 |
- |
|
Электропоезд ЭР9Пк |
0 |
0 |
18 |
126 |
- |
|
Электропоезд ЭД9т,м |
16 |
6 |
111 |
1220 |
- |
|
Электропоезд ЭД2Т |
0 |
0 |
0 |
0 |
- |
|
Электропоезд ЭР2к |
4 |
1 |
0 |
0 |
- |
|
Электропоезд ЭМ2 |
6 |
10 |
0 |
0 |
- |
|
Электропоезд ЭР2Р |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Автомотриса АЧ2 |
10 |
11 |
183 |
637 |
10 |
|
Рельсовый автобус РА1 |
1 |
0 |
43 |
147 |
- |
|
Рельсовый автобус РА2 |
0,5 |
2 |
32 |
115,5 |
5 |
|
ИТОГО |
46,5 |
30,0 |
408,0 |
2403,5 |
15 |
Производственная структура депо
Штат депо ТЧ-45 по состоянию на 01.01.2013г.
|
Общая численность |
730 человек |
|
в т.ч.: руководители |
28 человек |
|
эксплуатация |
299 человек |
|
служащие |
2 человек |
|
специалисты |
44 человек |
|
рабочие |
656 человек |
|
в т.ч.: слесари всех наименований |
256 человек |