4. Тележки современных вагонов.

Под современными пассажирскими вагонами эксплуатируются тележки Тверского вагоностроительного завода. Для них характерно опирание кузова на скользуны, увеличенный статический прогиб рессорного комплекта и увеличенная осевая нагрузка. Первыми такими серийными тележками стали тележки моделей 68-875 (без привода генератора рис. 4.1.) и 68-876 (с приводом генератора). Они предназначены для подкатки под пассажирские, почтовые, багажные и специальные вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, для скоростей движения до 160 км/ч и массой брутто до 72 т.

Рисунок 4.1. Тележка модели 68-875 (без привода генератора).

Конструкция этой тележки аналогична конструкции тележки КВЗ-ЦНИИ.

Для подкатки под вагоны габарита ВЛ «РИЦ» (03-ВМ) разработаны тележки 68-4063 и 68-4064 (рис. 4.2).

Рисунок 4.2. Тележка модели 68-4064.

Помимо уменьшенных габаритных размеров эти тележки отличаются от предыдущих моделей отсутствием подпятника и наличием центровика, вокруг которого происходит поворот тележки под вагоном, а также наличием на раме тормозной системы (воздухораспределителя, тормозных цилиндров с тормозной рычажной передачей и автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи), заменой гидравлических гасителей колебаний в центральной ступени подвешивания, установленных под углом 45 градусов, гидравлическими гасителями колебаний, установленными горизонтально и вертикально.

После внедрения на пассажирских вагонах кондиционеров повышенной мощности, потребовалась замена генераторов с приводом от торца колёсной пары на более мощные генераторы с приводом от центральной части оси колёсной пары. Для таких вагонов Тверским вагоностроительным заводом были разработаны тележки моделей 68-4065 и 68-4066 (рис. 4.3; 4.4).

Рисунок 4.3. Тележка модели 68-4065 (без привода генератора).

Рисунок 4.4. Тележка модели 68-4066 (с приводом генератора).

Увеличение суммарного статического прогиба рессорного комплекта для улучшения плавности хода ходовых частей на высоких скоростях потребовало кардинального изменения конструкции тележек. Тверским вагоностроительным заводом были разработаны тележки моделей 68-4071 и 68-4072 (рис. 4.5; 4.6) принципиально новой безлюлечной конструкции.

Рисунок 4.5. Тележка модели 68-4072 (без привода генератора).

Рисунок 4.6. Тележка модели 68-4072 (с приводом генератора).

В этих тележках вертикальные нагрузки от кузова вагона передаются через скользуны надрессорной балки на цилиндрические пружины центрального подвешивания, установленные на раме тележки, а далее с рамы через цилиндрические пружины на корпуса букс. Горизонтальные нагрузки передаются от рамы тележки на корпуса букс при помощи шпинтонов. Гашение колебаний осуществляется в центральном подвешивании гидравлическими гасителями колебаний с раздельным гашением, а в надбуксовом подвешивании фрикционными гасителями колебаний.

В таких тележках кардинальному изменению подверглась и тормозная система. Колодочный тормоз заменили дисковым. Тормозные цилиндры в новых моделях монтируются на раму тележки, а тормозные колодки прижимаются к невентилируемым тормозным дискам, посаженным на ось колёсной пары (рис. 4.7; 4.8).

Рисунок 4.7. Дисковый тормоз.

Рисунок 4.8. Тормозная система современных скоростных вагонов.

Для пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм и массой брутто 62 тонны, рассчитанных для скоростей движения до 200 км/ч, разработаны тележки моделей 68-4075 и 68-4076 (рис. 4.9; 4.10; 4.11).

Рисунок 4.9 . Схема тележки модели 68-4075.

Рисунок 4.10. Тележка модели 68-4075 (без привода генератора).

Рисунок 4.11. Тележка модели 68-4076 (с приводом генератора).

Отличительной особенностью этих тележек от предыдущих моделей является наличие магнитно-рельсового тормоза, модернизация буксового узла (рис. 4.12): замена фрикционных гасителей колебаний в надбуксовом подвешивании гидравлическими (рис. 4.13), замена двух двухрядных пружин в буксовом подвешивании одной двухрядной, установленной на корпусе буксы, передача горизонтальных нагрузок от рамы тележки на корпус буксы через поводки.

Рисунок 4.12. Буксовый узел тележек моделей 68-4076 и 68-4077.

Рисунок 4.13. Гидравлический гаситель колебаний надбуксовой ступени подвешивания скоростных пассажирских тележек.

Основные технические характеристики современных пассажирских тележек представлены в таблице 4.1.

Отечественными вагоностроителями также проводились работы по созданию тележек для высокоскоростных поездов. Так для скоростного электропоезда ЭР-200 Рижским вагоностроительным заводом были разработаны тележки (рис. 4.14), рассчитанные на скорости движения до 200 км/ч. Для опытного высокоскоростного электропоезда «Сокол» была разработана высокоскоростная тележка, представленная на рисунке 4.15.

Рисунок 4.14. Тележка прицепного вагона электропоезда ЭР-200.

Таблица 4.1.

Основные параметры и размеры	модель
	68-4075 68-4076	68-4065 68-4066	68-875 68-876	68-4063 68-4064	68-4071 68-4072
Тип Габарит ГОСТ 9238-83 Ширина колеи, мм База, мм по колёсным парам поперечная Тормоз Нагрузка на тележку от брутто кузова, кН Статический прогиб суммарный, мм Конструкционная скорость, км/час Масса, кг Назначен-ный срок службы основных несущих элементов конструкции тележки, лет	двухос-ная безлю-лечная 1-ВМ 1520 2500 2470 диско-вый магниторель-совый 238 238 260 280 200 7250 7300 28	двухос-ная люлеч-ная 02-ВМ 1520 2400 2036 колодо-чный 218 218 233 233 160 6800 7400 28	двухос-ная люлеч-ная 02-ВМ 1520 2400 2036 колодо-чный 207 218 221 233 160 6900 7409 28	двухос-ная люлеч-ная 1-ВМ 1520 2400 2036 колодо-чный 233 248 209 223 160 7243 7267 28	двухос-ная безлю-лечная 1-ВМ 1520 2500 2470 диско-вый 162 204 270 288 160 6850 7300 28

Рисунок 4.15. Тележка электропоезда «Сокол».

На железных дорогах стран СНГ получили распространение тележки Крюковского вагоностроительного завода модели 68-7007 (рис. 4.16) и 68-7012 (с элементами привода ручного тормоза), являющиеся аналогами европейской тележки Y-32.

Рисунок 4.16. Тележка модели 68-7007.

Тележка модели 68-7007 является безлюлечной с двумя ступенями подвешивания и предназначается для подкатки под пассажирские вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями до 160 км/ч. В центральном подвешивании тележки используются однорядные пружины с гидравлическими гасителями колебаний, а в надбуксовом подвешивании — двухрядные пружины с гидравлическими гасителями колебаний. Тормоз тележки – дисковый, с вентилируемыми дисками.