3.5.Оценка основных параметров системы охлаждения тяговых электрических машин

1 Выбор системы охлаждения тяговых электрических машин.

Принимая за прототип М62К ,выбираем в курсовом проекте смешанную систему охлаждения тяговых электрических машин.

ТЭД ТЭД

Рисунок 7 Схема системы охлаждения тяговых электрических машин

2. Исходные данные:

2.1 Условия работы системы охлаждения:

а) Температура воздуха на входе в электрическую машину:

Принимаем

б) Допустимый перепад температуры воздуха в электрической машине:

Тяговый генератор .

Тяговый электродвигатель .

в) Плотность воздуха в пределах электрической машины:

.

г) Теплоемкость воздуха в пределах электрической машины:

.

2.2 Мощность объектов охлаждения:

а) Электрическая мощность ТЭД:

,кВт

где:- КПД ТЭД для грузовых тепловозов.

Принимаем:

–КПД тягового зубчатого редуктора

Получаем: 220,5,кВт

3. Требуемая производительность вентилятора для охлаждения электрической машины (Требуемый расход охлаждающего воздуха)

3.1 Расход воздуха на охлаждение ТГ:

Где: -КПД тягового генератора (0,94-0,96)

Принимаем

Мощность на выходе ТГ: Р_г=n_ос*P_д=6*220.5=1323 кВт

3.2 Расход воздуха на охлаждение ТЭД:

4 Требуемый напор охлаждающего воздуха на входе в электрическую машину

4.1 Тяговый генератор серии ГП 312 :

где коэффициент аэродинамического сопротивления ТГ;

динамический напор воздуха на выходе из электрической машины.

4.2 Для тягового электродвигателя серии ЭД-118:

гдекоэффициент аэродинамического сопротивления ТЭД

5.1 Мощность приводов вентиляторов смешанной системы.

5.1.1 Мощность отбираемая на привод вентилятора для охлаждения тягового генератора:

где =1,1 - коэффициент запаса по расходу воздуха;

=1,1 - коэффициент запаса по напору воздуха;

=1300 Па - аэродинамическое сопротивление воздуховодов и фильтров;

5.1.2Мощность отбираемая для охлаждения ТЭД:

5.1.3 Общий отбор мощности:

3.6 Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования тепловоза, расчёт коэффициента отбора мощности на привод вспомогательного оборудования

1. Мощность привода вспомогательного оборудования:

мощность вентиляторной установки, кВт;

–мощность вспомогательных электрических машин, кВт;

–средняя мощность тормозного компрессора, кВт;

–кпд механического редуктора;

2. Мощность тормозного компрессора:

где

3. Мощность вспомогательных электрических машин:

Тогда имеем:

4. Коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования:

Схема вспомогательного оборудования представлена на рисунке 8.

4 Расчет экипажной части проектного тепловоза

4.1 Расчет статического коэффициента использования сцепного веса

Силы действующие в ТП при реализации силы тяги

1. Осевая сила тяги при трогании локомотива:

2) Момент на КП:

3) Момент на валу ТЭД:

4) Реактивный момент на статоре ТЭД:

5) Сила в зубчатом зацеплении, действующая на большое зубчатое колесо (сила в зубчатом зацеплении, действующая на шестерню):

6) Момент от сил в зубчатом зацеплении:

7) Результирующий момент:

8)Изменение не обрессоренной нагрузки:

-база подвешивания ТЭД принял =865 мм