6. Источники финансирования инноваций. Особенности венчурного финансирования.

Финансирование инновационной деятельности – это использование денежных средств на разработку и производство новых видов продукции, услуг, создание и внедрение новой техники, разработка и внедрение новых методов управления. Финансирование бывает: внешнее (привлечение и использование средств государства, отдельных граждан и нефинансовых организаций) и внутреннее (использование собственных средств организации). К собственным средствам, направляемым предприятием на финансирование инвестиционной деятельности, относятся:

• свободные денежные средства, имеющиеся на счету предприятия к началу реализации инвестиционных проектов;

• средства, полученные в результате дополнительной эмиссии акций предприятия;

• денежные средства от реализации излишнего и выбывающего

• имущества и неамортизированных основных фондов предприятия при перепрофилировании его производства;

• часть дохода предприятия в форме чистой прибыли и амортизации, реинвестируемой в процессе осуществления инвестиционных проектов.

Привлеченные со стороны средства для финансирования инвестиционного проекта можно подразделить на следующие группы:

а) субсидии — средства, предоставляемые на безвозмездной основе (ассигнования из бюджетов различных уровней, фондов поддержки предпринимательства, благотворительные и иные взносы организаций всех форм собственности и физических лиц, включая международные организации и финансовые институты);

б) заемные средства (кредиты, займы), подлежащие возврату на заранее определенных условиях;

в) средства в виде имущества, предоставляемого предприятию в лизинг.

Выбор источников финансирования инвестиционных проектов в значительной степени зависит от их эффективности.

Говоря об инновационном предпринимательстве следует упомянуть и о получившем в последние годы развитие венчурном бизнесе. Он трактуется как рисковый бизнес. Это одна из форм технологических нововведений. ВБ характерен для коммерциализации результатов научных исследований в наукоемких высокотехнологичных областях, где получение эффекта не гарантировано и имеется значительная доля риска. Под венчурным предприятием понимается научно-техническая фирма, занятая разработкой и внедрением новых и новейших технологий и продукции с неопределенным заранее доходом, т.е. с рискованным вкладом капитала. Малые предприятия играют важную роль в развитии инновационного предпринимательства. Имеет ряд преимуществ - высокая гибкость, динамизм. Венчурное предпринимательство базируется на принципах разделения и распределения риска. Оно позволяет авторам идей, не имеющим в достаточном объеме собственных средств, реализовать эти идеи.

7. Сущность структурной реформы управления железнодорожным транспортом, этапы её реализации.

Цели реформы железнодорожного транспорта, определенные программой

• Повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития.

• Формирование единой гармоничной транспортной системы страны.

• Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом.

• Удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта.

Задачи и принципы, направленные на достижение целей реформы

• Разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте с одновременным выделением из монопольной структуры конкурентных видов деятельности.

• Сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления.

• Поэтапное прекращение перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими, внутрироссийскими и экспортно-импортными перевозками.

• Совершенствование тарифной политики.

• Дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров.

• Недопущение слияния предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде, с предприятиями естественно-монопольного сектора.

• Обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых грузовых и пассажирских компаний-операторов и пользователей подвижного состава.

• Выделение из сферы деятельности федеральных железных дорог объектов социально-бытового и другого назначения (кроме специализированных) для снижения непроизводственных издержек.

• Обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, в том числе на основе введения раздельного финансового учета.

• Осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы железнодорожного транспорта.

• Повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий.

I этап (подготовительный)

2001 - 2003 гг.

• Разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание ОАО "Российские железные дороги".

• Разработка проектов законодательных и иных нормативных актов для реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте.

II этап

Оптимизация структуры управления РЖД

2003 - 2005 гг.

Создание ДЗО ОАО "РЖД", осуществляющих открытые для конкуренции виды деятельности:

• грузовые перевозки,

• пригородные пассажирские перевозки,

• сервисные предприятия,

• телекоммуникации

• НИОКР и проектирование ж/д транспорта.

Сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок.

Создание условий для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

III этап

Создание и развитие конкурентного рынка железнодорожных перевозок

2006 - 2010 гг. 

• Развитие в сфере грузовых перевозок.

• Переход большей части (60% и более) парка грузовых вагонов в частную собственность.

• Создание Федеральной пассажирской компании по перевозкам в дальнем следовании.

• Формирование пригородных пассажирских компаний с участием субъектов Российской Федерации.

• Продажа акций дочерних общество ОАО "РЖД" частным собственникам с целью привлечения инвестиций в железнодорожную структуру.

В целом, результаты проведенных трех этапов реформирования железнодорожного транспорта получили положительную оценку на заседании Президиума Правительства Российской Федерации в январе 2011 г., при этом отмечено, что ряд важнейших решений еще предстоит принять. В этой связи руководством страны принято решение продлить реализацию структурных преобразований на железнодорожном транспорте еще на пять лет в рамках осуществления четвертого этапа реформы. В настоящее время федеральными органами исполнительной власти подготавливаются соответствующие изменения в Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте