Московский государственный университет
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйтсво»
Курсовой проект
по дисциплине «Менеджмент и экономика предприятий железнодорожного транспорта»
«Экономическая эффективность внедрения инновационных цистерн»
Выполнил: ст.гр. ТПВ-311
Милаев А.В.
Приняла: Гиричева В.А.
МОСКВА 2015
ВВЕДЕНИЕ
В настоящей курсовой работе ставится задача определить экономическую эффективность создания и внедрения 4-осной цистерны с повышенным удельным объемом котла, модернизированной тормозной передачей для перевозки нефтепродуктов.
Для решения поставленной задачи требуется:
Рассчитать технико-эксплуатационные параметры базовой и проектируемой цистерн.
Определить текущие издержки на перевозки нефтепродуктов при использовании базовых и проектируемых цистерн методом расходных ставок.
Определить экономию эксплуатационных расходов на перевозки, обусловленную модернизацией механической передачи тормоза на проектируемых цистернах методом непосредственного расчета изменения текущих издержек.
Рассчитать сопутствующие капитальные затраты потребителя – РЖД -при использовании базовых и проектируемых 4-осных цистерн.
Определить величину экономического эффекта от создания и внедрения проектируемой цистерны за расчетный период у оператора – собственника грузовых вагонов.
1. Исходные данные и методические указания к выполнению курсовой работы
Таблица 1.
Исходные данные общие для всех вариантов расчета
|
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единицы измерения |
Величина по варианту | |||||
|
базовому |
проектируемому | |||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | ||||
|
Масса тары вагона |
Т |
Т/ваг |
27,5 |
27,5 | ||||
|
Грузоподъемость |
Р |
Т/ваг |
66 |
72,5 | ||||
|
Длина вагона по осям сцепления |
Lсц |
Мм |
12020 |
13100 | ||||
|
Осевая нагрузка |
Рос |
Т/ось |
23,5 |
25 | ||||
|
Удельный объем котла с учетом коэффициента заполнения |
Vкот
|
М3/т |
1,297
|
1,375
| ||||
|
Удельные объемы грузов: 1-го |
Vгрi
|
М3/т
|
1,346 |
1,346 | ||||
|
2-го |
1,389 |
1,389 | ||||||
|
3-го |
1,397 |
1,397 | ||||||
|
4-го |
1,399 |
1,399 | ||||||
|
5-го |
1,401 |
1,401 | ||||||
|
Срок службы цистерны |
Тсл |
Лет |
32 |
32 | ||||
|
Оптовая цена цистерны в 2014г. |
Цваг |
Руб./ваг |
1680000 |
*) | ||||
|
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу |
|
- |
1 |
1 | ||||
|
Длина приемоотправочных станционных путей |
Lпо |
М
|
850 |
850
| ||||
|
Среднее вагонное плечо |
αваг |
Км |
173 |
173 | ||||
|
Среднее маршрутное плечо |
αмар |
Км |
370 |
370 | ||||
|
Коэффициент местной работы |
km |
- |
2 |
2 | ||||
|
Продолжение таблицы 1 | ||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | ||||
|
Средний простой вагона на одной технической станции без переработки |
|
Час |
4 |
4 | ||||
|
-“- с переработкой |
|
Час |
13 |
13 | ||||
|
Средний простой вагона под одной грузовой операцией |
|
Час |
40 |
40 | ||||
|
Среднесуточные размеры движения на однопутных линиях грузовых поездов без учета составов с нефтепродуктами |
Nпроч |
Пар |
20 |
20 | ||||
|
-пассажирских поездов |
Nпас |
Пар |
8 |
8 | ||||
|
Величина руководящего уклона |
iр |
- |
5,79 |
5,79 | ||||
|
Величина эквивалентного уклона |
iэк |
- |
+0,2 |
+0,2 | ||||
|
Отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов |
αлок |
- |
0,22 |
0,22 | ||||
|
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов |
|
-
|
0,18 |
0,18 | ||||
|
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад |
Кбр |
- |
1,6 |
1,6 | ||||
|
Масса тепловоза |
Рлок |
Т |
278 |
278 | ||||
|
Масса электровоза |
Рлок |
Т |
190 |
190 | ||||
|
Затраты маневровых лок-ч на 1 поездо-км |
Нман |
Лок-ч |
0,045 |
0,045 | ||||
|
Цена деповского ремонта цистерны |
Цдр
|
Тыс. руб./ваг |
170 |
240 | ||||
|
Цена капитального ремонта цистерны |
Цкр
|
Тыс. руб./ваг |
300 |
370 | ||||
|
Цена текущего отцепочного ремонта цистерны |
Цтр-2
|
Тыс. руб./ваг |
25 |
37,5 | ||||
|
Категория отправки*) |
|
|
|
| ||||
|
Тарифный класс груза*) |
|
|
|
| ||||
|
Число ТР-2 на одну цистерну в год (параметр потока отказов) |
Чтр-2 |
Ед./ваг. в год |
1,67 |
0,044 | ||||
*) принимается на усмотрение преподавателя.
Величина годового объема перевозок нефтепродуктов по вариантам и видам тяги -Г- приведена в таблице 2. Объем перевозок по заданному варианту базовыми и проектируемыми вагонами принимается одинаковым.
Таблица 2.
Годовой объем перевозок нефтепродуктов Г (млн. т в год)
|
ВАРИАНТЫ | ||||||||||||||||||||||||||
|
Обозначе ние |
Тепловозная тяга |
Электрическая тяга | ||||||||||||||||||||||||
|
Г |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 | |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
4 |
5 |
4 |
6 |
7 |
11 |
10 |
11 |
12 |
13 |
5 |
8 |
9 |
8 |
11 |
10 |
12 |
11 |
12 |
11 |
13 | ||
Номенклатура перевозимых грузов в рассматриваемых цистернах и их процентное соотношение в общем объеме перевозок по вариантам приведены в таблице 3.
Таблица 3.
Процентное соотношение перевозимых грузов в общем объеме перевозок нефтепродуктов, ai
|
ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЯ | ||||||||||||||||||||||
|
Пока- затели |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
|
α1 |
7 |
27 |
24 |
14 |
5 |
34 |
12 |
17 |
7 |
17 |
17 |
17 |
9 |
7 |
2 |
24 |
17 |
8 |
17 |
9 |
10 |
15 |
|
α2 |
9 |
9 |
6 |
16 |
10 |
6 |
8 |
19 |
15 |
9 |
9 |
9 |
18 |
9 |
20 |
6 |
5 |
11 |
9 |
14 |
21 |
9 |
|
α3 |
15 |
10 |
11 |
41 |
20 |
31 |
30 |
20 |
17 |
20 |
20 |
10 |
19 |
20 |
34 |
41 |
24 |
30 |
20 |
5 |
18 |
31 |
|
α4 |
35 |
42 |
22 |
22 |
56 |
22 |
41 |
32 |
33 |
36 |
42 |
52 |
32 |
42 |
19 |
22 |
42 |
25 |
40 |
28 |
34 |
18 |
|
α5 |
34 |
12 |
37 |
7 |
9 |
7 |
9 |
12 |
28 |
18 |
12 |
12 |
22 |
12 |
25 |
7 |
12 |
26 |
14 |
44 |
17 |
27 |