1.2 Основные документы, регламентирующие работу станций.

Работа станций в той или иной мере регламентируется документами, регламентирующими работу всего железнодорожного транспорта: ПТЭ, Транспортный устав железных дорог, Инструкция по движению поездов, Инструкция по сигнализации. Однако имеется целый ряд документов общефедерального характера, посвященных работе сугубо железнодорожных станций. Это Положение о железнодорожной станции, а также различные типовые технологические процессы. В типовых технологических процессах изложен порядок обработки поездов и вагонов, приведены типовые нормативы времени на различные производственные операции. В виде книг, которые могут быть получены в библиотеках, имеются типовые технологические процессы работы следующих станций и подразделений: сортировочной станции; участковой станции; грузовой станции; станции по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочного предприятия по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов; вокзалов; механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ; предприятий промышленного железнодорожного транспорта; пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов; товарных контор станций и расчетных товарных контор.

Кроме того на каждой крупной станции (внеклассной и 1 класса) разрабатывается свой технологический процесс ее работы.

На каждой станции независимо от ее величины имеется техническо-распорядительный акт (ТРА), являющийся своего рода паспортом станции.

В нем указываются технические данные и характеристики станционных путей и устройств, регламентируются требования безопасности при приеме и отправлении поездов и при маневровой работе.

2. Технология, нормирование и управление маневровой работой на станциях.

2.1 Понятие маневровой работы. Виды и способы манёвров.

В маневровой работе занято 20% общего парка локомотивов. На маневры приходится 20-25% эксплуатационных расходов. Основной объем маневров на станциях связан с расформированием и формированием поездов, перестановкой составов из парка в парк и с пути на путь, подборкой вагонов в соответствии с расположением пунктов выгрузки и погрузки, подачей на эти пункты и уборкой, расстановкой вагонов у складов и сборкой после грузовых операций.

Маневрами называются всякие перемещения локомотивов вхолостую (без вагонов) или с вагонами (составами) для целенаправленного выполнения операций технологического процесса.

По характеру работы маневры делятся на :

сортировочные – разъединительные по заранее установленным признакам, состоящие в расстановке вагонов, находящихся в составе, по разным путям для образования одинаковых по назначению групп;

группировочные – соединительные, заключающиеся в подборке вагонов (групп вагонов) с разных путей в состав в определённом порядке;

перестановочные – для перестановки вагонов из парка в парк и с пути на путь, подачи (уборки) на отдельные объекты станции и подъездные пути;

специальные – для осаживания вагонов в сортировочном парке, подтягивания, перемещения их при промывке и т.д.

По назначению манёвры подразделяются на:

расформирование поездов, т.е. сортировка вагонов в соответствии с их назначением (для транзитных вагонов по названиям станций расформирования, груженых местных - по пунктам выгрузки, порожних – по роду вагонов и по их собственникам, неисправных – по пунктам ремонта и т. д.)

формирование – соединение вагонов в поездной состав в соответствии с планом формирования и расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ;

прицепка и отцепка вагонов от поездов;

подача и уборка вагонов на различные объекты станции;

прочие маневры (подборка вагонов по расположению пунктов выгрузки, погрузки, ремонта, сборка вагонов после грузовых или иных операций.

Маневровые передвижения для изучения и для расчёта времени выполнения (нормирования) расчленяют на отдельные элементы, называемые полурейсами. Полурейс - передвижение маневрового состава или одиночного локомотива без изменения направления движения, т. е. обычно от остановки до следующей остановки. Рейсами называют передвижение маневрового состава с изменением направления движения. Рейс состоит из двух полурейсов. Полурейс начинается с разгона состава до определённой скорости, а заканчивается торможением. Если при локомотиве находится несколько вагонов, то торможение производится тормозом локомотива. При увеличении количества вагонов и скорости свыше 20 км/ч включают и используют автотормоза вагонов.

Сортировочные маневры на вытяжных путях могут осуществляться несколькими способами.

1. Осаживание. При этом маневровый состав перемещается с вытяжки на один из путей парка, и группа вагонов (отцеп) отделяется от состава только при его полной остановке. Этот способ маневров обеспечивает надежность и безопасность работы, строгую установку группы вагонов в необходимом месте пути. Однако маневры осаживанием дают небольшую производительность по сравнению с сортировкой толчками.

2. Изолированные толчки. В этом случае группа вагонов отцепляется от остального состава заблаговременно, состав приводится в движение вагонами вперед, а затем тормозится. Отцепленная группа вагонов следует на железнодорожный путь. Если на этом пути находятся другие вагоны, то отцеп должен подойти к ним с допустимой скоростью соударения (не более 5 км/ч), поэтому в необходимых случаях составитель или его помощник подтормаживают движущийся отцеп тормозными башмаками, если на путях отсутствуют замедлители.