1.Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда.

Расчетный вес состава грузового поезда Q_ропределяется исходя из условий полного использования мощности заданной серии локомотива при равномерном движении по расчетному подъему с расчетной скорос­тью ,кН

, (7)

где F_кр– расчетная сила тяги локомотива (с учетом числа секций) при расчетной скоростиv_р, Н;

Р – расчетный вес локомотива (с учетом числа секций), кН;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги при расчетной скорости, Н/кН;

- основное удельное сопротивление движению грузового со­става (вагонов) при расчетной скорости, Н/кН;

i_р- крутизна расчетного подъема, %о(из задания 1).

Расчетные значения силы тяги, скорости и веса основных серий локомотивов приведены в таблице 2. Эмпиричес­кие формулы для расчета основного удельного сопротивления дви­жению локомотива, вагонов и поезда - в таблице 3. В эмпирических формулах (см. табл. 3) величины _4с,_4к,,- задаются преподавателем согласно приложения 2;q_04с,q_04к,q₀₆,q₀₈– масса, приходящаяся на одну ось вагонов вышеуказанных типов, соответственно, т; определяется делением массы вагона соответствующего типа (задана прил. 2) на число осей, т. к. масса всех четырехосных вагонов условно принята одинаковой, следовательно,q_04с=q_04к.

Расчетная масса состава грузового поезда ,т

, (8)

где g- ускорение свободного падения, м/с (g= 9,81 м/с )

Qp=(200*10³-(2.04+7)*1200)/1.08+7=23409.9

w”_04c=0.7+(8+0.1*20+0.0025*20²)20.5=1.24

w”_04к=0.7+(3+0.1*20+0.0025*20²)20.5=0.99

w”₀₆=0.7+(8+0.1*20+0.0025*20²)20.7=1.23

w”₀₈=0.7+(6+0.038*20+0.0021*20²)20.5=1.07

w”₀=a_4c* w”_04c+ a_4k*w”_04k+β* w”₀₆+

+γ* w”₀₈=0.20*1.24+0.60*0.99+0.15*1.23+0.05*1.07=1.08

Мр=23409.9/9.81=2386.3 т.

. 2. УТОЧНЕНИЕ ВЕСА ГРУЗОВОГО СОСТАВА С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ

Расчетный вес состава грузового поезда, определенный из усло­вия равномерного движения по расчетному подъему с расчетной ско­ростью, следует

Таблица 2

Расчетные параметры грузовых локомотивов.

Серия	Расчетная скорость Vp, км/ч	Расчетная сила тяги, Fкр103, Н	Касательная мощность при Vp,Nк, кВт	Расчетный вес P, кH	Сила тяги при V=0Fкр103, Н	Конст­рукцион­ная скорость Vk, км/ч	Длина локо­мотива lл, м
ТЭЗ	20,5	202	1150	1270	291	100	17
М62	20	200	1110	1200	357	100	18
2М62У	20	400	2220	2400	714	100	36
21Э10Л	23,4	506	3290	2600	756	100	34
2ТЭ10В	23,4	506	3290	2760	813	100	34
ЗТЭ10М	23,4	759	4930	4140	960	100	51
2ТЭ116	24,2	506	3400	2760	813	100	36
2ТЭ121	26,6	600	4430	3000	882	100	41
ВЛ23	43,3	349	4200	1380	455	100	17
ВЛ8	43,3	465	5590	1840	607	100	28
ВЛ10У	45,8	502	6390	2000	680	100	33
ВЛ11	46,7	460	5970	1840	626	100	33
ВЛ15	45	754	9430	2850	960	100	33
ВЛ60к	43,5	368	4450	1380	497	110	21
ВЛ80с	43,5	512	6190	1840	662	110	33
ВЛ85	50	720	10000	2880	960	110	33

Таблица 3

Расчетные формулы для определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава на звеньевом пути

Тип подвижного состава	Расчетная формула (w– [Н/кН];q0– [т];v– [км/ч]
Тепловозы и электровозы:
- режим тяги
- режим холостого хода
Вагоны груженые:
- четырехосные на подшипниках скольжения
- четырехосные на роликовых подшипниках
- шестиосные*
- восьмиосные*
Состав поезда

*- шести- и восьмиосные вагоны имеют буксы только с роликовыми подшипниками.

• уточнить (проверить) по условиям эксплуатации. К числу ограничений веса поезда по условиям эксплуатации можно отнести: длину приемо-отправочных путей станций; возможность трогания поезда с места; перегрев обмоток тяговых электродвигате­лей локомотивов; прочность автосцепных приборов и ряд других. Также расчетный вес поезда следует проверить на возможность пре­одоления более крутых подъемов, чем принятый за расчетный, за счет использования кинетической энергии поезда.