Работа срывного клапана

При взаимодействии с путевой скобой автостопа скоба (1) срывного клапана отводится влево, проворачивая эксцентрик (9) по часовой стрелке. Эксцентрик (9) проворачивается и, воздействуя на толкатель (8), перемещает его вправо вместе с клапаном (6). Клапан открывается и соединяет ТМ с атмосферой. После сработки скоба (1) срывного клапана под воздействием нажимного стакана (11) на эксцентрик (9) возвращается в вертикальное положение и воздействие на толкатель и клапан эксцентрика прекращается, но разрядка ТМ не прекращается, т.к. пружина 4 клапана не может преодолеть давление ТМ, выходящее в атмосферу. Для посадки (закрытия) срывного клапана необходимо перевести кран машиниста в положение экстренного торможения и сделать в этом положении 30-ти секундную выдержку. За это время ТМ разряжается до "0" и клапан (6) под воздействием нагрузочной пружины (4) закрывается.

Для отключения срывного клапана (фиксации скобы в отведенном положении), после отключения УАВА (универсального автоматического выключателя автостопа), скоба срывного клапана отводится влево и подвешивается на крючок на корпусе срывного клапана.

Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)

Предназначен для автоматического разбора ходового режима при сработке срывного клапана и отключения тормозной магистрали от автостопной.

1. Фиксатор

2. Заслонка

3. Толкатель

4. Скользящий контакт

5. Поршень

6. Кронштейн

7. Всасывающая трубка

8. Нагнетательная трубка

9. Клапан

10. Корпус

11. Малый стакан с пружиной

12. Ось

13. Ручка

Состоит из ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЙ и ПНЕВМОМЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЕЙ:

Электропневматическая часть. При сработке срывного клапана разряжается тормозная магистраль в автостопную и далее в атмосферу. Сжатый воздух, проходя по кривоколенному каналу, поступает через нагнетательную трубку (8) в надпоршневую камеру, создавая в ней повышенное давление. Одновременно через всасывающую трубку (7) разряжается камера под поршнем. Давлением надпоршневой камеры поршень (5) опускается вниз, преодолевая усилие нагрузочной пружины; клапан поршня открывается и воздух из надпоршневой камеры через открытый канал поступает в камеру толкателя электрической части (4). Толкатель поднимается вверх, размыкая контакты (4) электрической части в цепи Р1-5 и разбирая схему управления на "ХОД". Размыкание контактов УАВА происходит автоматически. Восстанавливаются контакты вручную после посадки срывного клапана.

Пневмомеханическая часть. Для отключения ТМ от автостопной необходимо предварительно разрядить ТМ краном машиниста до 1,6 - 1,8 атм. Поскольку краном машиниста 013 разрядить ТМ до такого давления невозможно ( 6 положение - до 3 атм.; 7 положение - до "0"), разрядка ТМ производится 7-м положением крана машиниста до "0". Сняв пломбу с фиксирующего валика и передвинув валик до упора влево, снимаем с фиксации ручку (13) управления УАВА, освобождая эксцентрик. Передвижением ручки управления в горизонтальном положении проворачиваем ось (12) и эксцентрик. Эксцентрик, проворачиваясь, воздействует на малый стакан (11) с пружиной, а малый стакан с пружиной воздействует на большой стакан с клапаном (9). Клапан закрывается и отсоединяет ТМ от автостопной магистрали. При этом фиксирующий стопор (1) своим хвостовиком попадает в углубление эксцентрика, фиксируя УАВА в отключенном положении (режиме постоянного отключения).

Для восстановления УАВА, удерживая ручку управления, поднимаем фиксирующий стопор (1) и возвращаем ручку управления в вертикальное положение. После чего фиксирующим валиком опять фиксируем эксцентрик. УАВА отключается по указанию поездного диспетчера, либо при неисправности приборов автостопной магистрали. При отключении УАВА из-за неисправности приборов автостопной магистрали необходимо доложить об этом поездному диспетчеру , высадить пассажиров на ближайшей станции и следовать со скоростью не выше 35 км/час (при отключении УАВА головного вагона).