Думпкары Думпкар — грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других подобных грузов. [11]
Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60…75 мм. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30…45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.
В отличие от других грузовых вагонов, думпкар (рис.13) имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива.
Рисунок 13 – Думпкар
Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (разгрузочными пневмоцилиндрами).
Характеристики думпкаров:
- грузоподъемность — до 180 т;
- объем кузова — до 70 м³;
- тара — до 80 т;
- габариты: высота — до 3620 мм, ширина — до 3520 мм;
- длина по осям сцепления автосцепок — до 17630 мм.
Конвейеры
Конвейер - машина непрерывного транспорта, предназначенная для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Конвейеры широко используются при комплексной механизации портов [12]. Главным преимуществом использования конвейеров при погрузке, разгрузке водного транспорта является возможность транспортировки грузов на большие расстояния. Например, если склад и баржа находятся на большом расстоянии друг от друга, не всегда экономически выгодно или технически трудноосуществима возможность использования другой подъёмно-транспортной техники.
В зависимости от направления перемещения объектов конвейеры делятся на: горизонтальные, вертикальные, наклонные. В зависимости от типа груза: насыпные, штучные. В зависимости от выполняемых функций: транспортировочные, сборочные. В зависимости от размещения самого конвейера или деталей: напольные, подвесные. В зависимости от тягового органа: ленточные, цепные, канатные; без тягового органа: гравитационные, инерционные, винтовые. В зависимости от грузонесущей конструкции (с тяговым органом): ленточный, гладкий, профилированный, карманный, пластинчатый, люлечный, скребковый, ковшовый.
В зависимости от расположения рабочего места работника:
▬ рабочий (рабочее место работника находится на конвейере — движется вместе с конвейером),
▬ распределительный (фиксированное место работы работника).
Наиболее распространённым видом конвейера, является ленточный конвейер (рис. 14). Свыше 85% всех конвейеров – ленточные коныейеры.
В различных сферах промышленности и народного хозяйства конвейеры нашли широкое применение, так как позволяют транспортировать практически любые виды грузов (кроме жидких) в горизонтальном и наклонном направлениях, реализовать разнообразные схемы транспортных операций. Широкое использование ленточных конвейеров связано с тем, что они просты по конструкции и в эксплуатации, надежны в работе, экономичны, имеют широкий диапазон производительности.
Рисунок 14 - Ленточный конвейер
Конвейер состоит из следующих основных узлов: 1 - приводной барабан; 2 - рабочая ветвь ленты; 3 - желобчатая роликовая опора; 4 - прямая роликовая опора; 5 - разгрузочная тележка; 6 - загрузочное устройство; 7 - станина; 8 — натяжной барабан; 9 — стальной трос; 10 — груз.
Ленточный конвейер состоит из замкнутого тягового элемента (ленты), являющегося одновременно и рабочим элементом, который перемещается по стационарным роликовым опорам и огибает направляющие устройства. Верхняя ветвь ленты 2, на которой расположен груз (обычно ее называют рабочей ветвью), движется по стационарным желобчатым роликовым опорам 3. Нижняя часть ленты (обычно ее называют холостой) движется, опираясь на прямые роликовые опоры 4. Лента приводится в движение от приводного барабана 1, связанного через передаточный механизм с электродвигателем.
Движение ленты осуществляется за счет силы трения между приводным барабаном и лентой, которая возникает при обеспечении достаточного предварительного натяжения тягового элемента. В показанном на рисунке конвейере использовано горизонтальное грузовое натяжное устройство, состоящее из натяжного барабана 8, связанного стальным тросом 9 с набором грузов 10. Роликовые опоры, приводное и натяжное устройства крепят к станине 7, изготовленной из стального профиля (уголок, швеллер). Груз на ленту поступает через устройство 6 и может быть выгружен с транспортера в любой точке при помощи разгрузочной тележки 5. Такая схема ленточного конвейера достаточно характерна для этой разновидности машин непрерывного транспорта.
Танкеры
Танкер — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов (рис.15). Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка может составлять от 600 до 10 000 м³ и более для крупнотоннажных танкеров. [15]
Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, но танкеры используют для перевозки и других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов (например, вина или питьевой воды).
Категории танкеров — в зависимости от дедвейта:
GP (General Purpose) — малотоннажные танкеры (6000—16 499 т); используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок битумов;
Рисунок 15 – Танкер (строящийся)
GP — танкеры общего назначения (16 500—24 999 т); используются для перевозок нефтепродуктов;
MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (25000—44999 т); для перевозок нефти или нефтепродуктов;
LR1 (Large/Long Range1) — oiler — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000—79 999 т); используются для перевозок темных нефтегрузов;
LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80 000—159 999 т);
VLCC (Very Large Crude Carrier) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160 000—320 000 т);
ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320 000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.
FSO (Floating Storage and Offloading unit) - супертанкеры (более 320 000 т); для хранения и выгрузки нефти на более мелкие танкера.
Баржи
Несамоходное грузовое судно [16]. По району плавания различают Баржи речные, озерные и морские. По роду перевозимого груза сухогрузные, наливные, универсальные Баржи (рис. 16). К сухогрузным относятся:
▬ баржи-площадки для перевозки грузов на палубе;
▬ баржи бункерного типа, имеющие один открытый трюм с гладким дном и бортами;
▬ трюмные баржи с грузовыми люками и без второго дна;
▬ тентовые баржи, имеющие легкую надстройку по всей длине грузовой части с люками в крыше и полупортами в стенках;
▬ наливные и универсальные Баржи в зависимости от рода груза могут быть;
▬ с двойным дном;
▬ с двойными бортами;
▬ с ячеистой конструкцией танков;
▬ с вкладными цистернами;
Рисунок 16 – Баржи, объединённые в составы
Грунтоотвозные наливные Баржи (шаланды) для транспортировки грунта от дноуглубительных снарядов преимущественно саморазгружающиеся со створками в днище.
В последнее время появились Баржи обеспечения морских буровых платформ. По способу движения Баржи разделяются на буксируемые и толкаемые. Речные и озерные толкаемые Баржи наиболее распространены и оборудуются в корме устройствами для соединения с буксиром-толкачом: у них нет надстроек и рулевого устройства. По материалу корпуса различают стальные, железобетонные и деревянные Баржи. Водоизмещение речных Барж не превышает 4 тыс. т, озерных и морских — 10 тыс. т. Для перевозки на баржевозах применяют специальные Баржи стандартных размеров грузоподъемностью от 200 до 850 т.
Портальные краны.
Портальный кран - полноповоротные стреловые краны, поворотная часть которых установлена на портале, передвигающемся по рельсам, проложенным на земле или эстакаде. [13, 14]
Различают перегрузочные (грейферные и крюковые) и монтажные (строительные и судостроительные и др.) краны.
Устройство портальных кранов.
Описание конструкции порталов. В зависимости от числа перекрываемых железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух- и трёхпутными. Порталы различаются:
По типу присоединения опор к верхнему ригелю:
▬ Шарнирный;
▬ Жёсткий;
По числу присоединений опор к верхнему ригелю:
▬ Двухстоечный;
Рисунок 17 – Портальный кран
▬ Четырёхстоечный;
По числу соединений с ходовой частью:
▬ Трёхопорный;
▬ четырёхопорный;
По способу образования конструкции:
▬ Решётчатый;
▬Рамный;
▬ Рамно-башенный;
▬ Рамно-раскосный.
На конструкцию портала влияет тип опорно-поворотного устройства. Механизмы поворота имеют обычную конструкцию с червячным или зубчатым редуктором, конической или многодисковой муфтой предельного момента и открытой зубчатой или цевочной передачей.