
- •С о д е р ж а н и е
- •Общие положения
- •Глава I. Движение поездов при автоматической блокировке
- •1.2. "При автоматической блокировке:
- •Прием и отправление поездов
- •Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •А. На однопутных перегонах.
- •Б. На двухпутных перегонах.
- •А. На однопутных перегонах
- •Б. На двухпутных перегонах.
- •Порядок движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи
- •Г л а в а II. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией
- •Прием и отправление поездов
- •Производство маневров
- •Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации
- •Г л а в а III. Движение поездов при полуавтоматической блокировке
- •Прием и отправление поездов
- •3.1." При полуавтоматической блокировке:
- •Следование поездов по перегонам, имеющим путевые посты (блокпосты)
- •Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
- •Г л а в а IV. Движение поездов при электрожезловой системе
- •Прием и отправление поездов
- •Движение поездов при наличии примыканий на перегоне
- •Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
- •Г л а в а V. Движение поездов при телефонных средствах связи
- •Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
- •Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках
- •Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках
- •Г л а в а VI. Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
- •Порядок движения поездов на однопутных перегонах
- •Порядок движения поездов на двухпутных перегонах
- •Г л а в а VII. Движение восстановительных поездов (дрезин), пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.
- •Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- •Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда
- •Г л а в а VIII. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях
- •Г л а в а IX. Прием и отправление поездов Общие требования
- •Прием поездов
- •Отправление поездов
- •Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора
- •Г л а в а X. Работа поездного диспетчера
- •10.1." Движением поездов на участке должен руководить только один работник - поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.
- •Г л а в а XI. Маневровая работа на станциях
- •Общие положения
- •Руководство маневровой работой
- •Обязанности работников при производстве маневров
- •11.17. "Руководитель маневров обязан:
- •11.24. " Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
- •Закрепление вагонов
- •А. При закреплении составов поездов:
- •Б. При маневровой работе:
- •Скорости при маневрах
- •Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях
- •11.47. " Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки:
- •Маневры на главных и приемо-отправочных путях
- •Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов
- •Г л а в а XII. Порядок выдачи предупреждений
- •12.1. "В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.
- •Пояснения к заполнению бланка предупреждений
- •Г л а в а хiii. Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях.
- •Г л а в а XIV. Движение поездов с разграничением временем
- •Г л а в а XV. Порядок применения семафоров
- •Г л а в а хvi. Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)
- •Общие положения.
- •Формирование поездов
- •Следование поездов с вм
- •Действия в аварийных ситуациях.
- •Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи при движении поездов
- •Нормы и основные правила закрепления подвижного состава
- •Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава
- •Основные положения о порядке движения автомотрис, мотовозов, дрезин. А. Дрезины съемного типа (из инструкции цп-4402 1987г.)
- •Б. Автомотрисы, мотовозы, дрезины несъемного типа (из инструкции црб-4785 1990г.)
- •Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).
- •Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов
- •Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов.
- •Выход в Главное меню
Г л а в а XIV. Движение поездов с разграничением временем
14.1.Движение поездов с разграничением временем (вслед) устанавливается начальником дороги в исключительных случаях с разрешения МПС при резком увеличении размеров движения.
14.2.Отправление поездов с разграничением временем может применяться только на отдельных, лимитирующих пропускную способность перегонах с планом и профилем пути, обеспечивающим видимость на расстоянии не менее тормозного пути, не оборудованных автоблокировкой, а также на перегонах, оборудованных автоблокировкой, в случаях длительного повреждения устройств блокировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи.
14.3.Приказом начальника железной дороги должны быть установлены перегоны, на которых разрешается отправлять поезда с разграничением временем, максимальные скорости движения поездов, отправляемых вслед, и минимальные промежутки времени между отправляемыми поездами.
14.4.Порядок движения с разграничением временем в случаях подачи вагонов на подъездные пути, примыкающие на перегоне, а также при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим их возвращением на станцию отправления устанавливается начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги без получения разрешения МПС.
14.5.Движение поездов с разграничением временем устанавливается регистрируемым приказом поездного диспетчера, передаваемым станциям ограничивающим соответствующий перегон.
14.6.При отправлении с разграничением временем машинист первого поезда должен следовать с нормальной скоростью, установленной на перегоне. Машинист второго поезда должен вести поезд со скоростью, не более установленной для этих случаев приказом начальника дороги, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
14.7.Запрещается отправление поездов с разграничением времени (вслед):
а) пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами также не допускается отправление вслед других поездов; б) при движении вагонами вперед; в) если идущему впереди поезду предусмотрена остановка на перегоне; г) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость сигналов.
14.8.Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения, или по электрожезловой системе. Жезловые аппараты перегонов, где допускается движение поездов с разграничением временем, должны иметь развинчивающиеся жезлы.
14.9.После получения приказа поездного диспетчера об установлении движения по телефонным средствам связи и об отправлении поездов с разграничением временем поездные телефонограммы о движении этих поездов на однопутных и двухпутных перегонах передаются по формам:
"Могу ли отправить поезд N .... и вслед за ним через .... мин поезд N ....".
"Ожидаю поезд N .... и вслед за ним через .... мин поезд N ....".
Уведомления об отправлении и прибытии каждого поезда передаются по формам 3 и 4, предусмотренным в п.5.19 настоящей Инструкции.
14.10.Если при телефонных средствах связи вслед за первым поездом отправляется поезд, который после работы на перегоне возвращается на станцию отправления, телефонограммы оформляются по формам:
"Могу ли отправить поезд N .... и вслед за ним через ... мин поезд N .... до _____ км с возвращением обратно".
"Ожидаю поезд N ... и вслед за ним через ... мин можете отправить поезд N ..... до _____ км с возвращением обратно".
Об отправлении каждого поезда уведомления подаются по форме 3 с добавлением в отношении отправляемого вслед поезда слов: "до ____ км с возвращением обратно".
О прибытии первого поезда подается телефонограмма по форме 4, а о возвращении второго поезда - телефонограмма по форме 7, предусмотренной в п.5.20 настоящей Инструкции.
14.11. Машинистам как первого, так и второго поезда выдаются путевые записки порядком, предусмотренным в п.5.1 настоящей Инструкции, с отметкой наверху бланка: для первого поезда - "Вслед - первый поезд", для второго поезда - "Вслед - второй поезд”. При наличии таких отметок машинисты локомотивов следуют по перегону со скоростями, установленными в приказе начальника дороги, издаваемом в соответствии с п.14.3 настоящей Инструкции.
14.12. При отправлении по приказу поездного диспетчера поезда с разграничением временем на перегонах, оборудованных электрожезловой системой, дежурный по станции, получив на это согласие станции приема и вынув из аппарата жезл, обязан передать часть жезла с надписью "Билет" машинисту первого отправляемого поезда, а машинисту поезда, идущего вслед, вторую часть жезла с надписью "Жезл”. Об отправлении как первого, так и второго поезда дежурный по станции уведомляет дежурного по соседней станции.
Если отправление второго поезда почему-либо не состоится, то действие жезловой системы прекращается и движение поездов устанавливается по телефонной связи. В этом случае одна из частей жезла с первым отправляющимся поездом пересылается на соседнюю станцию, где свинчивается со второй частью, после чего жезл вкладывается в аппарат и действие жезловой системы восстанавливается.
14.13.При отправлении при электрожезловой системе поезда с разграничением временем, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию отправления, первому поезду выдается жезл, а второму - ключ-жезл. Дежурный по соседней станции уведомляется об отправлении как первого, так и второго поезда, а также о возвращении второго поезда с перегона. Машинистам обоих поездов выдаются в этом случае предупреждения: первому поезду - об отправлении вслед за ним второго поезда с возвращением с перегона, а второму - об отправлении с разграничением временем и о времени возвращения с перегона.