Гидравлика систем ВиВ / ЗАОЧНИКУ комплект методичек ВиВ / ИСТОРИЯ ВиВ / Канализация / Канализация Лондона, Парижа Луганска
.docxКАНАЛИЗАЦИЯ ЛУГАНСКА ЗАМЕТНО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ПАРИЖСКОЙ И ЛОНДОНСКОЙ
2005 год, газета «Луганчане»
Толчком к написанию этой статьи стали два научно-популярных фильма, показанных по каналу Discovery, о западноевропейских городах—Лондоне и Париже. В частности, в фильмах рассказали о том, как создавалась канализация в этих европейских столицах, как она работает сейчас. И тогда у автора возник вопрос: «А как обстоит дело в Луганске?». Конечно, заранее извиняюсь за такую тему, но современная жизнь—это не только то, что на поверхности, но и то, что под ней.
Один мой знакомый спросил, почему я сравниваю луганскую канализацию с лондонской? Логичнее было бы сравнивать её, например, с донецкой! Не согласен. Равняться нужно на лучших, тогда канализационные стоки не будут попадать в водопровод. Полтора года назад это привело к эпидемии гепатита А в г. Суходольске Луганской области. Так не будем же повторно наступать на грабли.
ЛОНДОН
В 50-е годы 19 века столица Великобритании была одним из самых больших городов мира. Город Лондон в те времена насчитывал 2,5 миллиона жителей (в Луганске и его пригородах, по данным последней переписи населения, проживает ровно полмиллиона человек). Но при таких огромных размерах в Лондоне не было канализации. Люди пили воду из реки Темзы, на которой стоит Лондон, и туда же сливали отходы и помои. Вскоре это дало о себе знать, случилась первая экологическая катастрофа, в воде завелись паразиты, и началась эпидемия холеры. В 1848 году от холеры в Лондоне умерло 14 тысяч человек. Через 10 лет, в 1858 году, зловоние с реки было таким нестерпимым, что даже пришлось эвакуировать британский парламент. Что-то нужно было делать.
Историю движут личности. Джозеф Базелджет был в то время главным инженером лондонского городского департамента общественных работ. Он-то и разработал план строительства канализации и затем лично его осуществил. Кстати, его детище существует до сих пор, хотя с тех пор минуло 140 лет. Это, в своём роде, строение-долгожитель.
Лондонская канализация—сеть тоннелей, проложенных под городом на глубине шести метров. Они настолько просторны, что по центральным коллекторам можно проехать на небольшом автомобиле, если, конечно, удастся его туда затащить.
Тоннели построены из кирпича, соединённого цементом. Но это был не обычный кирпич и не совсем обычный цемент. Кирпич этот был обожжён при высокой температуре, чтобы выдерживать вредное коррозионное воздействие сточных вод. А в качестве скрепляющего раствора использовали только самый лучший материал, портландцемент.
Джозеф Базелджет лично проверял каждую партию поступающего цемента, придумав для этого простой способ его проверки. Из каждой партии он брал цемент, делал из него небольшую плиту, а потом нагружал её свинцовой дробью. Причём дробинки сыпались в ведро до тех пор, пока плита не трескалась. Затем дробь взвешивали и таким образом определяли, какое давление выдержала плита. Хорошей считалась плита, выдерживавшая давление 340 фунтов на квадратный дюйм (это почти 24 кг на 1 кв. см).
Другая важная черта лондонской канализации—она течёт самотёком (забегая наперёд, скажем, что в Луганске не совсем так). Через каждый километр тоннель лондонской канализации опускается на 75 сантиметров, поэтому насосных станций не нужно. За исключением одной, крупной, которая и сбрасывает уже очищенные сточные воды в море.
Мистер Базелджет не умел поручать работу другим, и всё делал сам, проверяя даже счета. Поэтому он даже ночевал на работе, но за шесть лет, с 1859 по 1865 годы, построил-таки канализацию. При строительстве было вынуто 3,5 миллиона кубометров грунта, а система тоннелей на тот момент протянулась на 132 километра. Специалисты подсчитали, что в современных ценах стоимость выполненных работ составляет 231 миллион фунтов стерлингов. По курсу Национального банка Украины за 7 марта 2005 года это составляет почти 2 миллиарда 334 миллиона гривен (1 фунт=10,105 гривны). Даже самый богатый город нашей страны, наша столица Киев, вряд ли смог бы построить себе такое чудо. Что уж говорить о Луганске.
ПАРИЖ
Свой автор был и у парижской канализации. Его звали Эжен Осман. Правда, мсье Осман строил не только канализацию. Он, по приказу императора Наполеона Третьего, перестроил весь город Париж. Но мы сейчас рассматриваем только то, что под землёй.
Между парижской и лондонской канализациями есть много сходства. Например, парижские стоки тоже самотёком текут по тоннелям, сделанным из кирпича. Но, поскольку канализация строилась одновременно с общей реконструкцией города, то и система стоков имеет упорядоченный вид. Под каждым парижским бульваром проходит очень широкий канализационный тоннель, под некоторыми даже два. Судя по документальным фильмам, заблудиться в канализации Парижа невозможно: на стенах внутри канализации висят таблички с названиями улиц и даже номерами домов.
Преступники тоже иногда пользуются удобной планировкой парижской канализации. Как-то бандиты залезли в коллектор и, проломив стену, проникли в лавку филателиста и украли очень ценные марки. Кражу обнаружили только утром.
Внутриквартальные коллекторы под Парижем не такие большие, там может пройти уже только один человек, часто даже боком. Вверху этих тоннелей в стены вбиты крюки, на которых держатся трубы с питьевой и технической водой, подведённой к каждому дому.
ЛУГАНСК
О луганской канализационной системе рассказал Владимир ДАНИЛОВ, начальник производственно-технического отдела ЛРПУ ОКП «Компания «Лугансквода».
350 километров канализационных сетей есть сейчас в Луганске. Но, в отличие от Парижа и Лондона, где по коллекторам можно пройтись, даже не пригнув головы, под Луганском такого нет. Потому что максимальный диаметр напорных коллекторов составляет 1 метр. В маленьких городах Луганщины диаметр канализационных труб ещё меньше.
И ещё: в Луганске сточные воды текут снизу вверх. Да-да, это не ошибка и не опечатка, у нас 22 насосные станции качают сточные воды с высоты 50,4 на высоту 166,4 метров над уровнем моря. То, что у других течёт самотёком, у нас поднимается на высоту 116 метров. И на это дело работают мощные двигатели, по 630 и 800 киловатт, из-за этого цены на воду и водоотведение (т.е. канализацию) сильно зависят от энергетиков, а своей электроэнергии водники производить пока не могут.
Почему же у нас так всё не логично? Владимир Степанович Данилов по этому поводу не добрым словом вспомнил Харьковский институт «Гипрокомунстрой». Это они нам так не удачно всё спроектировали в 1928 году. Первую канализационную линию в Луганске проложили в 1931 году, частичная эксплуатация её началась в 1934-м.
Правда, и у нас есть места, где сточные воды текут самотёком. Из 350 км канализации у нас 208,5 километров самотечных. Зато очистные сооружения в Луганске построены с запасом, они используются только на половину.
Изношенность. Это слово мне повторяли не раз и не два. Изношенность луганской канализации довольно велика, 27 процентов (94,5 км). Дело в том, что у нас трубы коллекторов стальные, железобетонные, керамические и асбестоцементные. Преимущество стальных труб в том, что их легко менять. Но в сточных водах не только вода вызывает коррозию, но и агрессивная среда стоков. Вдобавок к этому песок протирает дно стальных труб, и они служат только 15-20 лет. Железобетонные коллекторы более долговечные, они служат до 30 лет, но они боятся так называемых «гидроударов». Что это такое мне пояснили так: во время отключений электроэнергии поток сточных вод останавливается, а потом, когда насосы снова начинают работать, от резкого толчка ломает, рвёт трубы. Керамические трубы не боятся влаги, но они легко раскалываются. Поэтому их используют только в самотечных коллекторах.
Кража канализационных люков продолжает оставаться актуальной проблемой для луганских водников. В Луганске несколько сотен раскрытых канализационных колодцев. Чтобы люки не воровали и не сдавали в металлолом, водники стали закупать железобетонные люки, но на дорогах всё равно нужны чугунные.
Прокладка новых канализационных сетей дело довольно дорогое. Как сказал Владимир Данилов, 1 километр канализации, сделанной из стальной трубы диаметром в метр, стоит 1 миллион гривен, и цены растут почти ежемесячно. А одна тонна стальной трубы любого диаметра стоит 4 тысячи гривен, а ведь ещё пару месяцев назад она стоила 2,5 тысячи. Похоже, что самим водникам подобная роскошь не по плечу, поэтому они говорят, что ищут другие источники для реконструкции. Например, через Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР). Почему-то мне слабо верится в реальность таких надежд. А вам?