Ростовская аэс: завершен монтаж балок полярного крана в реакторном отделении энергоблока №3

В реакторном отделении (РО) сооружаемого энергоблока №3 Ростовской АЭС завершен монтаж на штатное место пролетных балок полярного крана. Об этом сообщил Александр Хазин, начальник стройки - директор Волгодонского филиала «НИАЭП», после завершения процесса монтажа. «12 августа мы ударным трудом отметили профессиональный праздник – День строителя, установив на штатное место первую пролетную балку, а в понедельник вторую. Каждая балка весит 73 тонны, - пояснил А.Б.Хазин. – Сейчас в реакторном отделении третьего энергоблока идет процесс установки двух концевых балок, весом каждая по 5 тонн. Все четыре балки, соединенные между собой, образуют мост крана».

Устанавливаемый кран полностью называется «мостовой электрический кругового действия». А «полярный» он потому, что в работе поворачивается по круговому подкрановому рельсу вокруг своей неподвижной оси, то есть полюса.

В дальнейшем на мост крана будут подняты для монтажа портал, главная тележка массой 113 тонн (ее грузоподъемность 370 тонн), а также вспомогательная тележка массой 103 тонны и грузоподъемностью 160 тонн. Затем будет произведен монтаж электрической части, пройдет наладка крана и подготовка его для выполнения подъемно-транспортных операций по транспортировке и монтажу основного технологического оборудования гермозоны, в частности корпуса реактора и парогенераторов.

«После завершения монтажа оборудования полярного крана нам предстоит выполнить работы по поднятию и установке купола гермозоны, - рассказал о дальнейших этапах работ в РО энергоблока №3 Юрий Кошелев, главный инженер Волгодонского филиала «НИАЭП». – Закрыв гермозону куполом, специалисты начнут работы по наладке полярного крана. Все в штатном режиме», - подытожил Ю.М.Кошелев.

Для справки. Полярный кран грузоподъемностью 370 тонн и пролетом 43 метра устанавливается в здании РО АЭС с реактором ВВЭР-1000. Полярный кран предназначен для выполнения следующих работ:

- в период строительства АЭС – для выполнения подъемно-транспортных операций по транспортировке и монтажу оборудования (реактора, парогенераторов, гидроемкости системы аварийного охлаждения активной зоны (САОЗ) и т.д.);

- в период эксплуатации АЭС – для выполнения транспортно-технологических операций при перегрузке топлива, ревизии реактора, а также при доставке свежего топлива и вывозу из здания реакторного отделения отработавшего топлива.

Кроме этого, кран используется для транспортировки оборудования и приспособлений, необходимых для проведения перегрузки и ревизии реактора, ввозимых и вывозимых из реакторного отделения.

При выводе блока из эксплуатации кран будет выполнять подъемно-транспортные операции по демонтажу оборудования РО.

Реактор ростовской аэс - на своем месте

Декабрь 2007 года. Ростовская АЭС. Все готово к монтажу корпуса реактора ВВЭР-1000 второго энергоблока атомной станции.

Реактор доставлен на место дислокации. Путь проделан неблизкий: от изготовителя -«Ижорских заводов» (Питер) до Нововоронежа больше 1000 км, а до Волгодонска — больше 1700 км.

Атомный реактор — пассажир привередливый: везти его надо осторожно, избегая тряски, дорожных ям и колдобин — о чем и придупреждает надпись на корпусе.

Последние приготовления к установке корпуса реактора на штатное место, то есть в бетонной шахте. Устанавливают эту махину весом 330 тонн при росте 11м и диаметре 4,5 метра специальным полярным краном.

Сам корпус реактора состоит из нескольких основных деталей. Днище, как не трудно догадаться, — самая нижняя. После идут три гладкие обечайки. Специальные выпуклости на корпусе с отверстиями, необходимые для подвода-отвода воды, называются патрубки. Все эти детали изготавливаются отдельно по определенной технологии, а потом свариваются вместе — в итоге получается корпус реактора. Причем сварка всех кольцевых швов с внутренней и внешней сторон корпуса — такого качества, что материал обечаек и шва практически неразличим. Последняя деталь — крышка реактора.

Установить корпус реактора нужно так, чтобы отклонение от вертикали не превышало 0,5 мм. Иначе перекос топливных стержней помешает нормальной работе реактора.

Автоматика автоматикой, а дополнительный контроль не помешает…

Все, реактор на своем месте. Последний штрих — между стенкой корпуса и шахтой (расстояние между ними 20-30 см) прокладывается специальный утеплитель, причем более плотным слоем — вокруг активной зоны, где реактор нагревается сильнее, ведь бетон такой высокой температуры попросту не выдержит.