7.2.1 Расчет пропускной способности западной горловины

По данным таблицы 7.1 в горловине интенсивно используются следующие группы стрелок

элемент а - стрелки №8, 14;

элемент б - стрелки №32, 38, 42;

элемент в - стрелки №44, 46, 50;

элемент г - стрелки №40, 58;

элемент д - стрелки №60, 62.

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия всеми операциями составит:

элемент а – Т = 312,2 мин.;

элемент б – Т = 281,9 мин.;

элемент в – Т = 181,8 мин.;

элемент г – Т = 292,2 мин.;

элемент д – Т = 138,6 мин.

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями. Для рассматриваемых элементов это время составит:

элемент а – 18мин.;

элемент б – 0 мин.;

элемент в – 0 мин.;

элемент г – 0 мин.;

элемент д – 0 мин.

Далее определяем отношение .

К_о^а = 312,2/(1440 – 18) = 0,21;

К_о^б = 281,9/1440 = 0,19;

К_о^в = 181,8/1440 = 0,12;

К_о^г = 292,2/1440 = 0,2;

К_о^д = 138,6/1440 = 0,09.

Наибольшее значение = 0,21 имеет элемент а. Следовательно, этот элемент является расчетным и определяет пропускную способность рассматриваемой горловины при принятых условиях расчета.

Влияние возможных перерывов в использовании расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений определяется

= 3;

Следовательно, коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен 0,91 (рис.7.1).

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин с учетом времени занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

К = 312,2/(0,91*1440 – 48) = 0,247.

Пропускная способность по приёму входной западной горловины составит:

N_горл = 77/0,247 =311 поездов.

7.2.2 Расчет пропускной способности восточной горловины

По данным таблицы 7.2 в горловине интенсивно используются следующие группы стрелок

элемент а - стрелки №1, 13, 17;

элемент б - стрелки №19, 21;

элемент в - стрелки №5, 3;

элемент г - стрелки №23, 25;

элемент д - стрелки №122, 124.

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия всеми операциями составит:

элемент а –Т = 248,3 мин.;

элемент б –Т = 248,3 мин.;

элемент в –Т = 338,5 мин.;

элемент г – Т = 302,2мин.;

элемент д – Т = 237,8 мин.

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями. Для рассматриваемых элементов это время составит:

элемент а – 14мин.;

элемент б – 17 мин.;

элемент в – 17 мин.;

элемент г – 0 мин.;

элемент д – 0 мин.

Далее определяем отношение .

К_о^а = 248,3/(1440 – 14) = 0,17;

К_о^б = 248,3/(1440 – 17) = 0,17;

К_о^в = 338,5/(1440 – 17) = 0,24;

К_о^г = 302,2/1440 = 0,21;

К_о^д = 237,8/1440 = 0,16.

Наибольшее значение = 0,24 имеет элемент в. Следовательно, этот элемент является расчетным и определяет пропускную способность рассматриваемой горловины при принятых условиях расчета.

Влияние возможных перерывов в использовании расчетного элемента

из-за наличия враждебных передвижений определяется

= 4;

Следовательно, коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен 0,9 (рис.2.1).

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин с учетом времени занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

К = 338,5/(0,9*1440 – 47) = 0,27.

Пропускная способность по приёму входной западной горловины составит:

N_горл = 63/0,27 =233 поездов.