5.10 Технология обслуживания дпб-01

ЦШ ОАО «РЖД»	Технологическая карта №2
	Датчик петлевой бесконтактный ДПБ-01
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр электронного блока, петлевого датчика.	1 раз в квартал, после ремонта или замены электронного блока или петли.	Электромеханик.

Измерительные приборы, инструмент, материалы:

Паспорт на данный экземпляр ДПБ-01, авторучка, гаечные ключи, отвѐртка, журнал формы ШУ-2.

Внешний осмотр электронного блока датчика, проверка надежности его крепления и целостности кабельных соединений. При необходимости поправить их установку.

О выполнении работы электромеханик поста КТСМ делает запись в журнал формы ШУ-2.

ЦШ ОАО «РЖД»	Технологическая карта №2
	Датчик петлевой бесконтактный ДПБ-01
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка напряжения на датчике	1 раз в год, после ремонта или замены блоков	Электромеханик.

Измерительные приборы, инструмент, материалы:

Журнал формы ШУ-2, авторучка, гаечные ключи, отвѐртка, вольтметр класса точности не менее 1.

Проверка производится в трансформаторном ящике вольтметром постоянного тока класса не хуже 1 на выводах 1 и 6 разъема Х2 сиг-нального кабеля (см. приложение 4 к Инструкции по монтажу НЖСА.665236.001 ИМ). Величина напряжения должна быть в пределах 12В+15%.

О выполнении работы электромеханик поста КТСМ делает запись в журнал формы ШУ-2.

ЦШ ОАО «РЖД»	Технологическая карта №2
	Датчик петлевой бесконтактный ДПБ-01
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка сопротивления изоляции индуктивного петлевого датчика	1 раза в год, после ремонта или замены электронного блока или петли.	Электромеханик.

Измерительные приборы, инструмент, материалы:

Журнал формы ШУ-2, авторучка, гаечные ключи, отвѐртка, вольтметр (класс точности не хуже 1, мегомметр на 500 вольт

Проверка сопротивления изоляции индуктивного петлевого датчика проводится следующим образом:

Отключить от электронного блока (колодка Х1 , см. приложение 4 Инструкции по монтажу НЖСА.665236.001 ИМ) индуктивный датчик, к контактам 1 и 2 одного из разъемов петли подключить мегомметр с рабочим напряжением 500В, измеренное сопротивление изоляции должно быть не менее 2 МОм. Аналогичную проверку провести между контактами 1 и 2 и корпусом ТЯ – 2. Подключить индуктивный датчик к электронному блоку ДПБ-01.

О выполнении работы электромеханик поста КТСМ делает запись в журнал формы ШУ-2.

10. Возможные неисправности и способы их устранения

СОП-01 является сложным микропроцессорным изделием. При включении СОП-01 внутренний микропроцессор БОИ тестирует все внешние устройства и при ошибках теста выдает сигнал «неисправность». Также сигнал «неисправность» подаѐтся при внутренних неисправностях БОИ.

Характерные неисправности СОП-01 и методы их устранения приведены в таблице №2.

Вид неисправности	Методы устранения
1. СОП-01 не включается.	1. Проверить подачу питания 220В на блок БОИ. 2.Проверить предохранитель на блоке БОИ. При необходимости заменить предохранитель.
2.После включения СОП-01 переходит в режим наличия поезда одного из направлений	Проверить датчик соответствующего направления и контакты разъѐмов БОИ.
3. После включения СОП-01 загорается индикатор «НЕИС-ПРАВНОСТЬ».	Проверить датчики ДПБ-01 или сигналы с рельсовых цепей.
4. При заходе поезда не подаѐтся речевое сообщение, контрольный сигнал подаѐтся.	Перезаписать речевые сообще-ния в соответствие с Инструкци-ей по монтажу НЖСА.665236.001 ИМ
5. При работе СОП-01 не подаѐтся контрольный сигнал и речевое сообщение.	Проверить громкоговоритель и разъѐм «сигналы» на блоке БОИ.
6. Не работает внешнее информационное табло.	Проверить контакты разъѐма «сигналы» БОИ и кабель к табло.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Расширение использования систем мониторинга технического состояния подвижного состава в движении дает возможность сократить задержки поездов, снизить эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание, уменьшить потребность в запасных частях. Для этого необходимо совмещение технических средств диагностики с техническими средствами идентификации

подвижного состава. Мониторинг технического состояния подвижного состава позволит организовать систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава исходя из фактического состояния критических компонентов с отказом от дорогостоящей планово – предупредительной системы ремонта с периодическим отвлечением подвижного состава от эксплуатации по пробегу или времени.

79