41. От чего зависит количество механизмов.

Потребное количество ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов) определяется по формуле:

,

где – годовой объем механизированной переработки грузов;

– число смен работы машины в течение суток ( n = 1,2,3);

– регламентируемое время простоя каждой машины в течение года, сут., =10…25 сут.;

– сменная норма выработки механизма т/смена.

,

где – техническая производительность механизма т/ч; принимается по приложению 4;

– число часов в рабочей смене;

– коэффициент использования машины по времени в течение смены; =0,70,8.

Выбрав механизм и его основные характеристики, рассчитываем их потребное количество.

42. Основные функции работы товарной конторы.

Товарные конторы — это служебные помещения, предназначенные для оформления грузовых перевозок и расчетов с грузополучателями и грузоотправителями. Территориально конторы располагают, как правило, при въезде на грузовые дворы, что объясняется характером их работы. Чтобы ускорить оформление погрузки и выгрузки, на подъездных путях организуют специальные отделения (филиалы) товарной конторы. В товарной конторе выполняют следующие операции: оформление документов на грузы, сдаваемые к перевозке и прибывшие; денежные расчеты по перевозкам, штрафам и сборам; передачу получателям информации о прибытии груза; учет выполнения плана перевозок; прием заявок на подачу вагонов; извещение отправителей о количестве вагонов, разрешенных для погрузки; розыск грузов и выдачу коммерческих актов (если актово-розыскная группа включена в состав товарной конторы); другие операции по поручению начальника станции.

В последние годы на отделениях дорог созданы узловые расчетные конторы, которые выполняют основные функции товарных контор всех станций, что позволило механизировать и централизовать многие виды коммерческих операций, широко использовать электронно-вычислительные машины.

43. Какие машины используются для капитального ремонта, их предназначение.

Основные этапы выполнения усиленного капитального ремонта. Предварительный этап- проектно-изыскательский, на котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы, разработка и утверждение рабочего проекта и технологического процесса.

Первый и второй этапы – подготовительные, в которые на перегоне старогодные рельсовые плети с целью их сохранения и повторной укладки в менее грузо-напряженные участки заменяются на инвентарные рельсы; машиной СЗП-600 (Кюветоочистительная машина) (или МНК – Машина для нарезки кюветов) убирают лишний загрязненный балласт с обочин земляного полотна и откоса балластной призмы с одновременным ремонтом водоотводных сооружений.

Третий этап – основной, в котором старая рельсошпальная решетка с инвентарными рельсами заменяется путеукладочным краном УК-25/9-18 на новую.

Четвертый этап — основной по производству глубокой очистки щебня на необходимую глубину машиной RM-80 (балластоочистительная машина) с укладкой между очищенным и неочищенным слоями балласта прослойки из пенопласта.

Пятый и шестой этапы- отделочные, в которые производится замена инвентарных рельсов на новые плети со сваркой их рельсосварочной машиной ПРСМ (путевая рельсосварочная самоходная машина) в длинные (равные длине блок-участков или перегона), выправка пути в продольном профиле и плане машиной ВПР-02 (выправочно - подбивочно - рихтовочная машина), стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП, оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ.

Седьмой этап – заключительный, в котором производится окончательная выправка пути с постановкой его в проектное положение машиной Дуоматик и шлифовка новых рельсовых плетей в пути рельсошлифо-вальным поездом РШП.