Парк по-1

1. Приём транзитных поездов (в т. ч. угловых) с направлений Б, В.

Парк ПО-2

1. Приём грузовых поездов (тр., уч., сб.) с направления ст. А;

2. Приём поездов в расформирование (уч., сб.) со всех направлений;

2. Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (уч., сб.) для отправления на все направления.

После разработки специализации парков для каждого из них устанавливается количество транзитных поездов, проходящих станцию со сменой и без смены локомотивов.

Со сменой локомотива будут проходить через станцию «Д» транзитные поезда по направлению с «Б» на «В» и с «В» на «Б», причем смена локомотивов будет производиться в ПО-1.

Разработанную специализацию представим в виде таблицы 3,где в каждой клетке указывается число поездов и номер приемо- отправочного парка. Транзитные поезда, проходящие станцию со сменой локомотива, помечаются звездочкой-*.

Таблицы 3

Со станции		На станцию
		А	Б	В	Д
					Уч.		Сб
А			30(2)	16(2)	5(2)		1(2)
Б		29(1)		21*(1)	4(2)		1(2)
В		18(1)	18*(1)		4(2)		2(2)
Д	Уч.	5(2)	4(2)	5(1)
	Сб.	2(2)	1(2)	1(1)

4.Определение средневзвешенного времени занятия пути поездом.

4.1 Продолжительность технологических операции.

Длительность занятия путей поездами различной категории определяется по формулам:

 транзитные поезда без смены локомотива:

(4.1.1)

 транзитные поезда со сменой локомотива:

(4.1.2)

 участковые, поступающие в переработку:

(4.1.3)

-сборные, поступающие в переработку:

(4.1.4)

 поезда своего формирования:

(4.1.5)

где  время занятия пути при приёме поезда на станцию;

время обработки поезда соответствующей категории;

время ожидания технического обслуживания;

= (4.1.6)

время уборки или вытягивания состава на вытяжку;

время занятия пути при выставке на него состава с вытяжного пути.

4.2. Время занятия пути при приёме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блокучастков:

(4.2.1)

где – время приготовления маршрута, 0,1 мин;

–ходовая скорость (0,8·90=72 км/ч);

–скорость входа на станцию 35-40 км/ч,=40 км/ч;

L_бу¹, L_бу²  длины блок- участков 1200 -1500 м, L_бу^1.2 = 1200 м.

L_вх  расстояние проходимое поездом от входного сигнала до остановки на пути приёмоотправочного парка.

L_вх= L_с+ L_гор+ L_{п ,} (4.2.2)

L_с-расстояние от входного сигнала до первой стрелки горловины,300м.

L_гор  длина горловины 300-400 м, L_гор =300 м;

L_п  длина поезда.

L_п=m_с· l_в + l_л , (4.2.3)

l_в -средняя длина вагона,14,7 м ;

m_с-число вагонов в составе,60 ваг;

l_л- длина локомотива,36 м.

L_п=14,7·60+36=929 м ;

L_вх=300+300+929=1529 м ;

3. Время занятия маршрута при отправлении поезда определяется по формуле:

(4.3.1)

где – средняя скорость выхода поезда с учетом разгона,=35 км/ч;

L_вых- расстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута

(L_вых= L_гор+L_п=300+929=1229 м);

3. Время занятия ПОП при подаче и уборке состава определяется как продолжительность соответствующих полурейсов подачи и уборки:

, (4.4.1)

где a.b  нормативные коэффициенты;

-количество вагонов в маневровом составе, =60;

a.b- выбираются от длины полурейса(табл.2,прил,/1/):

L= L_гор+ L_п=300+929=1229 м;

a=2.56,b=0.044;

Таким образом, продолжительность выполнения технологических операций с поездами разных категорий составит, согласно (4.1.1)- (4.1.6):

Время обработки поездов t_об :

Для транзитных без смены локомотивов – 15 мин;

Для транзитных со сменой локомотива – 30 мин;

Для участковых поступающих в переработку – 15 мин;

Для сборных поступающих в переработку – 20 мин ;

Для поездов своего формирования – 30 мин.;

Время ожидания обработки поездов определяется по формуле (4.1.6)::

Длительность занятия путей поездами:

1. Транзитные без смены локомотива:

2. Транзитные со сменой локомотива:

3. Участковые, поступающие в переработку

4. Сборные, поступающие в переработку

5. Поезда своего формирования (уч., сб.)

4.5.Время ожидания отправления поезда из приемо – отправочного парка определяется отдельно для каждой примыкающей к парку линии:

(4.5.1)

где

–количество грузовых поездов отправляемых на участок;

_от – коэффициент вариации интервала отправления, (0,7)

максимальное количество грузовых поездов зависит от технического оснащения и числа главных путей и определяется по формуле:

(4.5.2)

где – наличная пропускная способность данной линии, определяется из(табл.4)/1/ ,в зависимости от потребной пропускной способности линии :

Для участка Д - А: =100 пар поездов(=94);

Для участка Д - Б := 120 пар поездов,(=97);

Для участка Д – В: =100 пар поездов,(=87);

Для участка Д-А : =1001.5·18+(21)·2=71 пара поездов;

Для участка Д-Б : =1201.5·19+(21)·1=90 пар поездов;

Для участка Д-В : =1001.5·14+(21)·2=77 пар поездов;

6. Время ожидания уборки состава ,прибывающего в расформирование из приемо-отправочного парка на вытяжку ,определяется по формуле:

(4.6.1)

где  среднесуточное число расформированных составов,=17;

–горочный технологический интервал ,принимаем 30 мин;

_г – коэффициент вариации горочного интервала, принимаем 0,5.

;

4.7. Средневзвешенное время занятия пути поездом.

На основе расчетов составляем сводную таблицу 4.1.

Таблица 4.1.

N П/П	Категория поезда	Направление следования	tтех, мин	tож, мин	tзан, мин	ПО-1		ПО-2
						N	Ntзан	N	Ntзан
1	Транзитные без смены локомотива	на А на Б на В	28 28 28	33,6 15,6 24,4	61,6 43,6 52,4	29+18 - -	2895,2 - -	- 30 16	- 1308 838,4
2	Транзитные со сменой локомотива	на А на Б на В	48 48 48	33,6 15,6 24,4	81,6 63,6 72,4	- 18 21	- 1144,8 1520,4	- - -	- - -
3	Участковые	в расф.	31.3	10,3	41,6			13	540,8
4	Сборные	в расф.	38	10,3	48,3			4	193,2
4	Поезда своего формиров. (участковые и сборные)	на А на Б на В	48,5 48,5 48,5	33,6 15,6 24,4	82,1 64,1 72,9			7 5 5	574,7 320,5 364,5
Итого						86	5560,4	80	4140,1

Средневзвешенное время занятия пути парков находят по формуле:

, (4.7.1)

где  время занятия пути поездами iй группы;

среднесуточное количество поездов iй группы, обрабатываемых в данном парке;

Время занятия пути приёмоотправочного парка поездом каждой группы состоит из 2х элементов:

(4.7.2)

где  время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учётом межоперационных простоев;

время ожидания вывоза (отправления или уборки) поезда из парка.