1.Составление диаграммы поездопотоков.

Проанализировав размеры движения и выбрав третий подход к станции можно составить диаграммы поездопотоков:

Д

.

Рис.2. Диаграмма поездопотоков по грузовому движению.

Д

Рис.3. Диаграмма поездопотоков по пассажирскому движению.

2 .Расчёт числа путей в приёмоотправочных парках участковой станции.

1. Определение веса поезда , брутто.

, (2.1)

где расчётная сила тяги локомотиваВЛ11,46000 кгс ;

вес локомотива,184 т;

основное удельное сопротивление локомотива 3.02 кгс/т*с;

основное удельное сопротивление для состава 1.59 кгс/т*с

руководящий уклон 8 ⁰/₀₀;

т

2. Определение длины приёмоотправочных путей.

, (2.2.1)

где длина вагона ,14,7 м;

длина локомотива ,36 м;

количество вагонов в составе;

, (2.2.2)

где нагрузка на вагон ,76 т;

вагонов;

60·14,7 + 36 + 10 = 929 м

Полученную длину приёмоотправочных путей округляем в большую сторону до стандартной (850, 1050, 1250)L_поп=1050 м

3. Определим потребную пропускную способность прилегающих участков и перегонов.

, (2.3)

где коэффициент резерва пропускной способности (1.11.15),=1.2;

размеры движения грузовых поездов на участке, включая сборные;

соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами(e_пасс=1.31.5;e_сб =1.52.0),e_пасс=1.5,e_сб =2;

Для участка АД:=1.2·[47+1.5·18+(21)·1]=90 пар поездов;

Для участка ДА: =1.2·[49+1.5·18+(21)·2]=94пары поездов;

Для участка ДБ: =1.2·[49+1.5·19+(21)·1]=94 пар поездов;

Для участка БД:=1.2·[51+1.5·19+(21)·1]=97пар поездов;

Для участка ДВ:=1.2·[49+1.5·14+(21)·2]=87пар поездов;

Для участка ВД:=1.2·[38+1.5·14+(21)·2]=73 пар поездов;

Число главных путей(табл.1)/1/:

на подходе АД 2 главных пути, оборудованных АБ;

на подходе БД 2 главных пути, оборудованных АБ;

на подходе ВД 2 главных пути, оборудованных АБ;

Наличная пропускная способность(табл.4)/1/:

Для участка ДА: =100 пар поездов.

Для участка ДВ: =100 пар поездов.

Для участка ДБ: =120 пар поездов.

3.Разработка специализации приемо-отправочных путей и технология работы станции.

3.1 Специализация парков.

Специализация парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции(рис.5).Правильно выбранная специализация парков сокращает пробеги поездов и локомотивов, а также число пересечений маршрутов.

Определяем для каждого парка категории принимаемых поездов(транзитные,прямые,угловые,участковые и сборные, поступающие в расформирование, своего формирования) по направлениям.